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또한 전기차는 내연기관차보다 부품 수가 적어 차량 수명이 길고, 사고 시 폭발 위험성도 적음. 전기차의 핵심 부품은 교류전기를 배터리에 저장하기 위한 충전장치, 베터리·인버터·모터 등 전장부품의 온도 조절을 위한 열관리장치, 배터리를 보조하는 파워트레인 등이 있음.
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현대차가 한 달만에 무려 70%넘게 상승하면서 새로운 역사를 쓰고 있습니다. 특히 지난 10일엔 하루 만에 15% 급등했는데요. 3분기 실적 기대감과 전기차 브랜드를 아이오닉으로 정하고 4년간 3종의 전기차를 선보이겠다고 밝혔기 때문입니다.
현대차의 전기차가 잘 팔린다면 수혜를 입을 만한 종목은 과연 무엇이 있을까요? 배터리 기업 말고 자동차 부품기업을 알아봅니다.
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전기차 핵심 부품 ICCU & PE 시스템 – 아이오닉 5 제작 과정
아이오닉 5의 제작 과정의 시작, 전기차의 핵심 부품 ICCU와 PE 시스템 제조과정을 소개합니다.ICCU는 아이오닉 5의 대표 기능인 V2L (Vehicle to Load)를 사용하기 …
Source: www.hyundai.co.kr
Date Published: 9/10/2021
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전기자동차 전동화 부품 및 모듈 산업 육성 전략
이에 대구시는 기존 내연기관 부품 업체를 전기차 핵심 부품 업종으로 … 한국자동차연구원 대경본부는 급성장하고 있는 전기차 시장에 대응하고, …
Source: www.kaja.org
Date Published: 4/28/2021
View: 7177
현대모비스 자율주행·전기차 핵심 부품기술 투자 가속 – 한국경제
일관생산은 제품의 연구개발 단계부터 생산까지 모든 공정을 책임지는 시스템을 의미한다. 현대모비스는 내연기관 차 엔진과 같은 수소·전기차의 연료전지 …
Source: www.hankyung.com
Date Published: 12/28/2021
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LG, 전기차 핵심부품 다 만드네…미래車 시장 지각변동 예고
전기차 파워트레인과 배터리, 디스플레이, 내외장재, 통신 모듈 등 사업을 펼치고 있는 LG그룹이 타이어와 유리창만 빼면 못 만드는 부품이 없다고 알려진 …
Source: www.mk.co.kr
Date Published: 1/19/2021
View: 2838
SK온, 전기차 핵심부품 ‘배터리 두뇌’ 칩 개발 – 에너지신문
전량 수입하던 핵심 반도체 ‘BMIC’…오토실리콘과 공동 개발 전기차 대당 10개 이상 탑재… 배터리관리시스템 통제 역할. [에너지신문] SK온이 배터리 …
Source: www.energy-news.co.kr
Date Published: 1/17/2022
View: 3528
[보도자료] 국내, 수입산 전기 승용자동차의 핵심7개 부품가격 …
전기차 7개 핵심부품(배터리, 구동모터, 감속기, 온보드차저, 인버터, LCD, VCD)은 차량가격의 대부분을 차지하고 있으나 제조사들은 이를 소비자들 …
Source: cucs.or.kr
Date Published: 1/26/2021
View: 3062
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주제에 대한 기사 평가 전기차 핵심 부품
- Author: 달란트투자
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- Date Published: 2020. 8. 11.
- Video Url link: https://www.youtube.com/watch?v=UpDkMU1_1YQ
현대모비스, 자율주행·전기차 핵심 부품기술 투자 ‘가속’
연예기획사 YG엔터테인먼트(YG엔터)가 자회사인 그린웍스의 매각을 추진한다. 이에 따라 YG엔터가 전방위로 펼쳐 온 인수합병(M&A) 시도는 5년여 만에 막을 내리게 됐다. 하이브 등 다른 연예기획사들의 M&A 전략에 ‘반면교사’가 되고 있다는 평가다.투자은행(IB)업계에 따르면 YG엔터테인먼트는 자회사인 YG플러스가 보유 중인 그린웍스 지분 100% 매각을 진행하고 있다. 그린웍스는 국내 골프 예약 1위 사이트 ‘엑스골프(XGOLF)’를 운영한다. 지난해 매출 112억원, 영업이익 32억원을 냈다.YG엔터는 2017년 사모펀드(PEF) 운용사 VIG파트너스로부터 그린웍스 지분 100%를 약 315억원에 사들였다. 당시 YG엔터는 ‘캐시카우’였던 빅뱅의 인기 덕에 ‘실탄’도 많았다. 2014년 루이비통(LVMH)그룹 계열 PEF인 L캐피털로부터 8000만달러(약 900억원)의 투자를 받은 데 이어 2017년 네이버와의 제휴로 1000억원을 끌어들였다. 서울 홍대 근처 본사 사옥의 가격도 하루가 다르게 뛰었다. IB·PEF들도 YG를 찾았다.YG엔터는 이를 기반으로 동시다발적인 M&A를 시도했다. 2014년 보광그룹 계열 광고대행사인 휘닉스홀딩스(현 YG플러스)를 500억원에 사들였다. 같은 해 화장품업체 코스온으로부터 코드코스메인터내셔널도 품었다. 2015년엔 CJ그룹 출신인 노희영 씨와 협업해 자회사 YG푸즈를 세우며 외식업에도 발을 들였다. 사내 신기술사업금융업 자회사인 YG인베스트먼트를 설립, 금융투자업에도 뛰어들었다. 그린웍스를 산 뒤엔 골프장 인수 시장에도 기웃거렸다.하지만 이런 확장은 지속되지 못했다. 빅뱅 전 멤버였던 승리의 버닝썬 스캔들이 터지면서 빅뱅을 기반으로 쌓아올린 M&A 탑에도 균열이 갔다. 실제 현재 YG엔터의 M&A 성적표는 초라하다. 화장품 브랜드 ‘문샷’은 매년 적자를 내다가 최근 코스맥스에 넘겼다. YG푸즈는 지난해 노희영 YG푸즈 대표가 경영진인수(MBO) 방식으로 인수하면서 청산 수순을 밟았다.투자자들도 등을 돌렸다. L캐피털은 전환상환우선주(RCPS)의 만기가 도래하자 지분 전환 대신 전액 상환을 요구했다. YG는 현금 마련에 나섰다. 텐센트 등 주식을 팔았고, 적자 사업을 동시다발적으로 정리했다. 주식시장에서 ‘YG엔터의 부도설’이 떠돌던 시기다.YG엔터의 M&A 실패 사례는 이후 등장한 하이브 등 다른 엔터테인먼트 회사들엔 반면교사가 되고 있다. 하이브는 작년 공모 시기부터 사업 다각화가 아니라 플랫폼 사업에 집중하는 M&A를 펴겠다는 비전을 투자자에게 제시했다. 올초 1조원을 들여 아리아나 그란데, 저스틴 비버 등이 소속된 이타카홀딩스를 인수하면서 시장을 놀라게 했다.BTS의 군입대 공백을 메워야 하는 필요성은 당시 YG엔터와 유사하지만, ‘미지의 영역’ 대신 자신들이 잘 아는 사업에서 세계관을 확장하는 방향으로 정반대 전략을 짠 것이다. 대주주 혹은 친인척이 거래에 개입하기보다 현대자동차 마케팅광고그룹장을 거친 이재상 최고전략책임자(CSO)와 삼일회계법인 딜본부 출신인 박용한 투자전략실장 등 외부 전문가를 영입해 전권을 줬다.YG엔터도 결국 기존 SM엔터·JYP 등 엔터 3사 가운데 소속 아티스트들을 위버스에 가장 먼저 입점시키면서 하이브와 손잡았다. 1세대 엔터테인먼트사라는 자존심보다 실리를 택했다는 평가가 나왔다. 최근 들어 적자 사업부 정리가 마무리 수순에 들어간 데다 블랙핑크 등 소속 아티스트들이 북미 시장에 하나둘 정착하면서 최악의 위기도 넘겼다는 평가다. 화려한 M&A 역사를 써왔던 1세대 엔터테인먼트 회사인 YG엔터도 결국 본업으로 돌아가며 위기를 극복하고 있는 것이다.차준호 기자 [email protected]
LG, 전기차 핵심부품 다 만드네…미래車 시장 지각변동 예고
LG전자와 마그나인터내셔널의 합작법인 설립 소식에 LG그룹이 생활가전, 모바일, 통신 분야를 넘어 완성차 사업으로 진출하는 것 아니냐는 관측이 나오고 있다. 전기차 파워트레인과 배터리, 디스플레이, 내외장재, 통신 모듈 등 사업을 펼치고 있는 LG그룹이 타이어와 유리창만 빼면 못 만드는 부품이 없다고 알려진 마그나인터내셔널과 손잡으면서 사실상 완성차 위탁생산(EMS) 시장으로 길이 열렸다는 평가가 나온다.지난 23일 LG전자 VS본부 관계자들은 국내외 증권사 애널리스트와 기관투자가를 대상으로 콘퍼런스콜을 실시하고 마그나와 합작법인 설립 배경과 기대 효과 등에 대해 밝혔다. 이날 관계자들은 LG전자가 마그나처럼 완성차 위탁생산 사업에 참여할 수 있느냐는 질문에 “양사 협업과 관련해 아직 구체화되지 않았다”며 “다만 모터와 인버터는 LG전자 부품이 우선적으로 탑재되는 게 명확하다”고 답했다.LG그룹이 수년 전부터 완성차를 직접 제조하지 않겠다고 강조해온 만큼 자동차를 직접 생산·판매할 가능성은 높지 않다. 어디까지나 글로벌 완성차 업체와 협력하며 로버트보쉬, 덴소 같은 세계 초일류 차량 부품·전장 기업으로 성장한다는 전략을 펼칠 것으로 예상된다. LG전자는 2013년 VC사업부(현 VS사업본부) 출범 당시 완성차 시장 진출 루머를 잠재우기 위해 국내 증권사 애널리스트들에게 생산 현장을 공개하기도 했다.그러나 업계에서는 LG그룹이 마그나와 함께 외부에서 전기차 위탁생산 주문을 받거나 현대자동차의 E-GMP와 같은 전기차 전용 플랫폼을 판매할 가능성에 주목하고 있다.전기모터와 인버터, 배터리관리시스템(BMS) 개발 능력을 갖춘 LG전자를 필두로 LG에너지솔루션(전기차 배터리), LG디스플레이(디스플레이), LG이노텍(차량 통신 모듈), LG하우시스(차량 내외장재), LG CNS(전기차 충전 인프라스트럭처), LG유플러스(자율주행 통신) 등 주력 계열사들이 자동차 분야에서 성과를 내고 있기 때문이다.일반적으로 자동차는 부품 2만개 이상으로 조립 생산하는데, 크게 사람이 타거나 화물을 싣는 ‘보디’와 자동차 골격에 해당하는 ‘섀시’로 구분된다. LG그룹이 전기모터와 배터리 등 전동화 차량 섀시 부문에서 경쟁력을 지닌 반면 마그나는 내연기관 차량 섀시와 보디 부문에서 전 세계적으로 인정받고 있어 양사 간 시너지 창출이 기대된다. 마그나는 엔진과 변속기를 포함한 파워트레인과 조향·현가·제동 장치, 전자장비, 기타 장치 등을 생산하고 있다.고태봉 하이투자증권 리서치센터장은 “LG그룹이 보유한 배터리와 모터, 인버터 기술 등을 활용해 완성차를 만들려면 종합적인 설계 능력이 필요한데 이 분야에서는 마그나가 세계 최고 수준 업체로 꼽힌다”며 “LG와 마그나가 동력생성계통과 동력전달계통을 나눠 맡아 조합하면 전기차 전용 플랫폼으로 이어질 수 있다”고 말했다.LG그룹과 손잡은 마그나는 세계에서 거의 유일하게 자동차 생산 종합 솔루션을 지닌 부품 업체다. 해외 완성차 업체에서 주문을 받아 각종 부품을 생산할 뿐만 아니라 완성차 부품도 위탁생산하고 있다. 지난 20여 년간 독일 오스트리아 슬로베니아 중국 등에서 완성차 공장을 운영하면서 메르세데스-벤츠, BMW, 아우디 등 완성차 브랜드 차량 29종을 370만여 대 누적 생산했다.마그나는 최근 LG전자뿐만 아니라 다양한 글로벌 기업과 협력을 강화하고 있다. 올해는 세계 최대 가전박람전시회인 CES 2020에서 소니와 함께 전기차 콘셉트카 비전S를 선보였고, 지난해에는 중국 베이징자동차와 전기차 합작 브랜드 ‘아크폭스’를 설립했다. 최근에는 미국 전기차 스타트업 피스커와 위탁생산 계약을 체결했다.아울러 LG그룹이 최근 유럽 환경규제 강화로 떠오르고 있는 전동화 파워트레인 시장에서도 성과를 낼 수 있을 것으로 기대된다. 업계에 따르면 2025년께 전동화 파워트레인 시장은 36조원가량으로 성장할 전망으로, 이 중 완성차 업체를 제외한 부품 업체 대상 시장은 20조원에 달할 것으로 예상된다.이항구 자동차연구원 선임위원은 “최근 우버와 같은 모빌리티 공유 업체들이 차량 위탁생산을 하겠다고 발표하자 미국 크라이슬러까지 입찰에 뛰어들었다”며 “LG그룹이 완성차 사업 진출 전에 사업 지속가능성과 생산효율성을 면밀히 따져보고 해외 사례를 검토해야 한다”고 진단했다.[박윤구 기자][ⓒ 매일경제 & mk.co.kr, 무단전재 및 재배포 금지]
SK온, 전기차 핵심부품 ‘배터리 두뇌’ 칩 개발
전량 수입하던 핵심 반도체 ‘BMIC’…오토실리콘과 공동 개발
전기차 대당 10개 이상 탑재… 배터리관리시스템 통제 역할
[에너지신문] SK온이 배터리 관리에서 핵심 역할을 수행하는 배터리관리칩(BMIC; BatteryMonitoring Integrated Circuit) 개발에 성공, 전량 수입에 의존하던 배터리 공급망 안정 효과를 톡톡히 누릴 것으로 보인다.▲ SK온이 배터리 및 전장용 반도체 전문 개발사인 오토실리콘과 함께 배터리 관리 핵심 역할을 수행하는 배터리관리칩(BMIC) 개발에 성공했다.
SK온은 4일 배터리 및 전장용 반도체 전문 개발사인 오토실리콘과 함께 배터리관리칩 공동 개발에 성공했다고 발표했다.
배터리관리칩은 배터리 안정성을 높이는 동시에 충전‧방전 효율성까지 높이는 기능을 수행하는 것으로, 이를 통해 전기차 또는 에너지저장시스템(ESS)에 탑재된 수백 개 배터리 셀의 전압과 온도 정보를 파악할 수 있다.
특히 비정상적으로 작동하는 배터리 셀을 찾아내 배터리관리시스템(BMS)이 통제할 수 있도록 돕는다. 이는 배터리관리칩이 배터리관리시스템 성능을 좌우하며, 전기차 1대당 10개 이상 탑재되는 핵심 반도체로, 전체 배터리관리시스템에서 차지하는 가격 비중도 약 30%에 달한다.
이번에 양사가 공동 개발한 배터리관리칩은 자동차 기능안전 관련 국제인증 최고등급인 ‘ASIL-D’를 취득할 정도로 높은 수준의 품질과 안전성을 갖췄다는 평가다.
기존 제품에 비해 전압 측정 오차범위를 절반으로 줄인 만큼 배터리관리시스템이 정확한 판단을 내려 비정상적인 상황을 효과적으로 통제할 수 있고, 섭씨 125도 고온에서 동작하는 높은 신뢰성까지 확보, 한 층 뛰어난 안전성을 구현했다.
배터리관리시스템이 예기치 않은 이유로 일부 기능이 작동하지 않는 비상상황에서도 배터리 셀 상태를 지속적으로 확인할 수 있도록 설계됐다. 또한 고속통신 프로토콜을 적용, 기존 제품에 비해 정보를 최대 2배 빠르게 전송하면서도 부품을 절반으로 줄이는 기술 혁신을 이뤄냈다.
이번 공동 개발로 SK온은 그동안 전량 해외 수입에 의존해오던 핵심부품을 안정적으로 조달할 수 있어 공급망 불안을 덜어낼 수 있게 됐다.
양사는 성능, 안전성, 경제성을 모두 높인 배터리관리칩을 개발하기 위해 지난 2019년부터 협력을 진행해왔다. 이번에 개발한 배터리관리칩은 일정기간 동안 SK온에 독점적으로 공급된다.
이장원 SK온 배터리연구원장은 “꾸준한 기술 혁신을 통해 배터리 안전도를 더욱 높여나갈 계획”이라며 “이를 통해 글로벌 최고 수준 배터리 기업으로서의 입지를 다져 나갈 것”이라고 말했다.
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