전기차 자동차 세 | [자막뉴스] 매년 내는 자동차세…3천만원대 그랜저와 2배 비싼 수입·전기차 비교 / Jtbc News 최근 답변 116개

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전기차는 배기량 자체가 없다보니 1억원이 넘는 테슬라, 포르셰 등 초고가 전기차들은 자동차세를 10만원만 내고 있다. 현행 지방세법은 배기량이 없는 전기·수소차에 대해 크기·출력·가격에 관계없이 연간 자동차세를 10만원만 내도록 규정하고 있다.

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연초에 일 년 치 자동차세를 한꺼번에 내면 세금을 10%가량 깎아줍니다. 그런데 국산 차 운전자들 사이에서는 이렇게 아껴도 값비싼 수입차보다 세금을 더 많이 내야 한다는 불만이 나옵니다.
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전기차 자동차세 얼마? – 아이꾸준의 자동차 세상

현행 지방세법에 따르면 전기차에는 자동차세 10만원을 단일 부과하고 있습니다. 만약 신차라면 여기에 교육세 30%가 가산되어 매년 13만원정도 부과 …

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Source: ikkujun.com

Date Published: 9/6/2021

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전기차 세제혜택 – 무공해차 통합누리집

자동차세. 지방세법 제127조(과세표준과 세율)에 따라 전기차는 그 밖의 승용자동차로 분류되며, 영업용은 20,000원, 비영업용은 지방교육세(30%)가 포함되어 130,000 …

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Source: ev.or.kr

Date Published: 7/16/2021

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전기자동차 세금 감면 – 찾기쉬운 생활법령정보

※ 따라서 위의 감면 규정에 따라 전기자동차를 구입하여 개별소비세액이 300만원 이하인 경우에는 개별소비세액 전액이 감면되어 교육세도 면제되고, 개별소비세액이 300 …

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Source: easylaw.go.kr

Date Published: 7/3/2022

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‘3300만원 그랜저’ 65만원, ‘1억 테슬라’ 13만원…자동차세 또 …

찻값이 3300만원인 현대자동차 그랜저에 붙는 연간 자동차세는 약 65만원(지방교육세 포함)이다. 반면 6430만원짜리 BMW 5시리즈(6430만원)의 자동차 …

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Source: www.hani.co.kr

Date Published: 2/15/2021

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배기량별 부과되는 세금, 엔진 없는 전기차는 얼마? – 오토트리뷴

배기량을 산정할 수 없는 전기차는 차량 크기, 가격과 상관없이 비영업용 기준 10만 원이 자동차세 기준 세액이다. 기준 세액 10만 원에 30%인 지방 …

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Source: www.autotribune.co.kr

Date Published: 9/10/2022

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그랜저 50만원 vs 테슬라 10만원…논란의 자동차세 바뀌나 …

전기차는 아예 배기량이라는 게 없다. 지방세법은 전기차에 대해선 ‘㏄당 얼마’가 아닌 정액 10만원만 내도록 하고 있다. 이 때문에 가장 비싼 테슬라가 …

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Source: www.hankyung.com

Date Published: 11/30/2022

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[보도자료] 공정성 상실한 배기량 기준 ‘자동차세’ 바꿔야

전기차의 경우는 배기량이 없다. 현재 차급, 차종, 가격에 상관없이 전 차종 13만원의 세금을 납부한다. 내연기관 차량이 점차 사라지고 전기차가 대체할 …

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Source: cucs.or.kr

Date Published: 7/15/2022

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자동차세 계산기 – 카눈

자동차세 과세 기준 및 차령별 감액율 반영하여 실제 납부 비용을 확인하실 수 있습니다. … 차령에 따라 감액 적용됨(전기차 제외) …

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Source: www.carnoon.co.kr

Date Published: 2/21/2022

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1억넘는 테슬라 13만원 vs 1500만원 아반떼 29만원…자동차세 …

매년 형평성 논란이 되풀이 되고 있지만 변화가 없어서다. 대표적인 것이 고가 전기차에 대한 세금 감면이다. 현재 자동차세는 배기량을 기준으로 하다 …

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Source: www.mk.co.kr

Date Published: 10/6/2022

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주제에 대한 기사 평가 전기차 자동차 세

  • Author: JTBC News
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  • Date Published: 2022. 2. 20.
  • Video Url link: https://www.youtube.com/watch?v=BMW0UKfnZRA

아이꾸준의 자동차 세상

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전기차 자동차세 얼마?

자동차세는 자동차의 배기량에 따라 부과됩니다. 배기량이 클수록 자동차세가 많이 부과되는 방식입니다.

대표적으로

현대 그랜저 – 약 65만원

현대 아반떼 – 약 29만원

같은 자동차여도 가솔린 엔진, 디젤엔진, LPG 엔진이냐에 따라 자동차세는 달라집니다. 그러면 여기서 하나 궁금증.

전기차는 배기량이 없는데 어떻게 자동차세가 부과될까요?

현행 지방세법에 따르면 전기차에는 자동차세 10만원을 단일 부과하고 있습니다. 만약 신차라면 여기에 교육세 30%가 가산되어 매년 13만원정도 부과됩니다. 이정도면 경차인 캐스퍼, 레이, 모닝, 스파크와 비슷한 수준입니다. 출시가는 훨씬 비싼데 말입니다.

<국산 전기차 종류 및 출시가>

기아 니로EV 제네시스 GV60 현대 아이오닉5 기아 EV6 4,590만원~ 5,990만원~ 4,695만원~ 4,730만원~

위 표를 보시면 아시겠지만 전기차의 경우 4,000만원은 기본으로 넘어갑니다. 물론 현재 전기차 구매 보조금이 지급되고 있긴합니다만, 일반 내연기관 자동차에 비하면 가격대가 높은 수준입니다.

그런데도 자동차세는 경차와 비슷한 13만원으로 부과되고 있습니다. 뭔가 조금 안맞다는 생각이 드시나요?

아무래도 이런 세법은 시간이 지나면서 단일 부과형태에서 바뀔 것으로 예상됩니다. 가장 대표적으로는 전기차 배터리 용량 혹은 최대 출력 등을 기준으로 삼지 않을까 합니다.

지금까지 전기차 자동차세에 대해 알아보았습니다. ‘현재 출시되는 전기차와 비슷한 급의 내연기관 자동차의 자동차세가 훨씬 비싸다’ 라고 알고계시면 되겠습니다.

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무공해차 통합누리집

전기차 세제혜택

구분 과세 감면 부과율 감면한도 국세 개별소비세 *차량가액의 5% 300만원 교육세 개별소비세의 30% 90만원 지방세 취득세 **차량가격의 7%

(경차,4%) 140만원

*차량가액 : 공장도가격 **차량가격 : 공장도가격 + 개별소비세 + 교육세

자동차세

지방세법 제127조(과세표준과 세율)에 따라 전기차는 그 밖의 승용자동차로 분류되며, 영업용은 20,000원, 비영업용은 지방교육세(30%)가 포함되어 130,000원이 부과됩니다.

환경친화적 자동차 > 전기자동차 > 전기자동차 구입 > 전기자동차 세금 감면 (본문)

※ 따라서 위의 감면 규정에 따라 전기자동차를 구입하여 개별소비세액이 300만원 이하인 경우에는 개별소비세액 전액이 감면되어 교육세도 면제되고, 개별소비세액이 300만원을 초과하는 경우에는 300만원이 감면된 금액에 100분의 30을 곱하여 계산한 금액이 교육세액이 됩니다.

‘3300만원 그랜저’ 65만원, ‘1억 테슬라’ 13만원…자동차세 또 ‘갑론을박’

배기량 많을수록 자동차세 많이 내

국산차, 수입차 사이 세금 역전 발생

“형평성 위배” VS “개선 어려워”

연합뉴스 제공

찻값이 3300만원인 현대자동차 그랜저에 붙는 연간 자동차세는 약 65만원(지방교육세 포함)이다. 반면 6430만원짜리 BMW 5시리즈(6430만원)의 자동차세는 52만원에 불과하다. 1억원을 넘는 테슬라 전기차 모델 S의 경우 자동차세가 13만원에 불과하다.

30일 국민의힘 구자근 의원실 자료를 보면, 국산 차와 수입차 사이 이 같은 ‘자동차세 역전 현상’이 뚜렷하다. 이는 현재 자동차세가 차량의 엔진 배기량을 기준으로 부과되기 때문이다. 자동차세는 배기량 1천cc 이하 차량의 경우 cc당 80원, 1600cc 이하는 cc당 140원, 1600cc 초과는 cc당 200원을 각각 부과한다. 엔진 배기량이 클수록 많은 세금을 물리는 단순 누진세율 구조다.

국산 차가 수입차보다 배기량 큰 엔진을 탑재하다 보니 세금도 더 내는 것이다. 실제로 그랜저와 카니발의 배기량은 각각 2497cc, 3470cc로 BMW 5시리즈(1998CC), 벤츠 더 뉴 E-클래스(1991cc), 아우디 A6(1984cc)보다 높다. 수입차 제조사들 사이에서 낮은 배기량으로도 큰 힘을 내는 ‘엔진 다운사이징’이 유행하며 소배기량 차량이 부쩍 많아졌다.

테슬라 모델 S처럼 전기 모터를 이용하는 전기차는 아예 배기량 자체가 없다. 현행 지방세법은 이런 전기 승용차에는 자동차세 10만원을 단일 부과하고 있다.

이런 세금 역전 현상이 형평성에 어긋난다며 제도를 바꿔야 한다는 주장이 정치권 등에선 수년 전부터 꾸준히 제기돼 왔다. 그 중 하나가 자동차 가격을 기준으로 자동차세를 부과하자는 방안이다.

구자근 의원도 자동차세 부과 기준을 배기량에서 찻값으로 변경하고 과도한 자동차세를 감면하는 ‘지방세법 일부개정법률안’을 발의할 예정이다. 한국지방세연구원은 지난 3월 발간한 ‘시장 변화에 따른 합리적인 자동차세 가격 요소 도입 방안’ 보고서에서 “친환경차 자동차세를 경차와 같은 연 10만원(지방교육세 포함시 13만원)으로 부과하면 장기적으로 지방자치단체의 자동차세 세입 감소를 우려할 수밖에 없다”며 전기차 등 친환경차의 중량 및 최고 출력을 기준으로 과세하는 방안을 제시하기도 했다.

문제는 실현 가능성이다. 배기량에 따라 5개 구간으로 구분했던 지방세법의 비영업용 승용차 자동차세율이 지금과 같은 3개 구간으로 개편된 것은 2007년 한-미 자유무역협정(FTA) 타결에 따른 것이다. 당시 한-미 FTA 합의문(제2.12조 제3항)에는 “배기량에 기초한 새로운 조세의 도입 또는 기존 조세의 수정을 하지 않는다”는 내용이 담겨 있다. 미국과의 재협상 없이 한국 정부 스스로 자동차세 부과 기준을 바꿀 수 없다는 얘기다. 자동차세가 환경 오염에 따른 부담금의 성격을 갖는 만큼 이산화탄소 배출량이 많은 대배기량 차량에 높은 자동차세를 물리는 것이 타당하다는 지적도 여전히 적지 않다.

박종오 기자 [email protected]

‘그랜저 50만원 vs 테슬라 10만원’…논란의 자동차세 바뀌나 [김일규의 네 바퀴]

2019년 3월 하이트진로 영업사원 2000여명이 한 자리에 모였다. 맥주 신제품 ‘테라’ 출시 설명회.마케팅실장 오성택 상무의 프리젠테이션은 수 년째 ‘맥주 2등’으로 억눌려 있던 영업사원들의 사기를 단숨에 끌어올렸다. “다시 1등 찾자”, “이거(테라) 물건이다”같은 기대섞인 파이팅이 터져나왔다.기대는 곧바로 현실이 됐다. 역대 맥주 중 가장 빠른 속도로 100만 상자 판매를 돌파했다. 판매 속도가 너무 빨라 출시 두 달만에 맥주 부족 사태를 겪을 정도였다. 출시 4개월 후 두 자릿수 점유율을 기록했다. 상황 1 맥주 MS 내리막길도전 1 ‘시대상을 반영한 맥주’로 반전하이트진로는 2012년 경쟁사에 MS 1위 자리를 내준 후 고전을 거듭했다. 브랜드에 새 옷을 입히는 리뉴얼도 여러 번 진행했고 한정판 맥주도 출시했지만 하락세를 막기는 어려웠다.상황을 역전시킬 한방이 필요했다. ‘대한민국 대표맥주’를 만들자는 목표로 신제품 태스크 포스 팀을 꾸렸다. 오성택 상무는 “대한민국 대표맥주를 만드는 핵심 전략으로 ‘시대상을 반영한 맥주’를 선택했다”며 “맥주는 사람들의 기쁨과 슬픔을 함께 하는 친구같은 존재이므로 반드시 시대정신을 반영해야 한다는 판단이었다”고 말했다.미세먼지의 시대, 인공을 거부하는 시대라서 소비자들이 환경과 천연, 자연에 대해 관심이 많다고 진단했다. 이런 시대상을 반영해 ‘청정라거’를 핵심 콘셉트로 잡았다. 콘셉트를 실현하는 과정이 특히 어려웠다. 원료에선 전세계 거의 모든 맥아를 연구한 끝에 호주산 청정맥아를 찾았다. 제조공정상 청정을 위해 발효과정 중 자연 발생한 탄산만 사용하는 ‘100% 리얼탄산’ 공법을 적용했다. 시각적 청정함을 위해 국산 레귤러 맥주 최초로 녹색병과 토네이도 패턴을 적용했다. 청정라거 테라의 등장에 시장은 뜨겁게 반응했다. 특히 유흥 시장 반응이 굉장했다. 시장 반응의 척도로 통하는 서울 약 100개 상권에서 중병(500㎖) 점유율이 역전됐다. 지방 상권에서도 테라 출시 전 대비 점유율이 2~3배 뛰었다.출시 2년만에 누적 판매 16억5000만 병(500㎖)을 돌파했다. 1초에 26병씩 판매한 셈이다. 상황 2 소주 시장, 추가 성장 모멘텀 필요도전 2 ‘원조’ 재해석 → 젊고 트렌디한 소주로하이트진로의 참이슬은 대한민국 대표 소주 브랜드로 통한다. 그런데 참이슬의 대표성이 자칫 ‘올드해보인다’는 오해를 일으킬 수 있다는 우려가 제기됐다. 이런 우려를 타개하고 소주 시장에서 추가 성장 모멘텀을 확보해야 했다.철저한 시장 조사와 고민 끝에 해답을 회사 내에서 찾았다. ‘진로’의 재해석을 시도하기로 한 것.진로는 1924년 대한민국 최초로 선보인 양산 소주다. 그만큼 오랜 기간 국민의 희로애락을 함께 한 ‘원조’의 가치를 갖고 있다. 오 상무는 “원조라는 헤리티지에 기반해 시대가 원하는 제품으로 재해석해 출시하면 승산이 있다고 판단했다”고 말했다.전국 소주 시장을 주름잡던 1970~80년대 라벨과 스카이블루 병형 색상을 현대적 감각으로 세련되게 표현했다. 소비자가 기대하는 깔끔한 느낌을 위해 오리지널 레시피에 기반해 16.9도의 주질을 적용했다. 진로의 오랜 빅모델인 두꺼비를 활용해 전방위적 캠페인도 전개했다. 그 결과 참이슬과 처음처럼이 90% 이상을 차지하며 한번도 제3의 브랜드에 자리를 내주지 않았던 수도권 소주 시장에서 진로가 판을 뒤집는 브랜드로 떠올랐다. 참이슬은 대표 소주로서 위상을 굳건히 하고 진로는 젊고 트렌디한 소주로 성장시킨다는 투 트랙 전략이 성공을 거둔 것이다.비슷한 시기에 출시된 테라와의 시너지도 돋보였다. 소비자들이 ‘테슬라’, ‘테진아’라는 소맥 신조어를 만들어 확산시켰다. 상황 3 주류 업계 치열한 경쟁도전 3 ‘끌로 파는’ 마케팅으로 대응테라와 진로가 역대급 성장세를 보이면서 경쟁사들의 반격이 거세지고 있다. 그야말로 치열한 전쟁 상황이다. 하이트진로는 압도적 스케일의 광고캠페인 등 공격적인 마케팅을 준비중이다.이런 마케팅은 두 가지 원칙과 세 가지 전략에 기반을 두고 있다. 첫 번째 원칙은 ‘이전의 승리 전략이 다음 싸움에도 통할 것으로 생각하지 말자’이다. 오 상무는 “‘싸움은 싸움마다 개별적인 것이어서 새로운 싸움을 할 때 마다 그 싸움이 나에게는 모두 첫 번째 싸움이었다’는 김훈 작가의 ‘칼의 노래’의 한 대목처럼 항상 새로운 시각에서 전략을 수립한다”고 말했다.두 번째 원칙은 ‘마케팅을 위한 마케팅은 하지 말자’이다. 아무리 그럴싸해 보이는 전략이라도 영업이 실행하기 어려운 전략은 파기한다. 영업과 연결될 수 있는 실질적인 성과가 나는 전략을 구사한다.이런 원칙들에 근거한 첫 번째 전략은 ‘제품이 곧 마케팅’이다. 소비자의 눈을 속이는 현란한 마케팅만으론 제품이 롱런할 수 없는 만큼 제품 개발부터 진정성을 담자는 것이다.두 번째 전략은 ‘대중의 눈높이 보다 딱 반스텝 먼저’이다. 너무 과하지 않은, 하지만 평범하지 않은 제품과 마케팅을 위해 대중의 눈높이 보다 딱 반스텝 앞서 가려는 것이다.세 번째 전략은 ‘디테일과 완성도를 위한 끌로 파는 노력’이다. 오 상무는 “브랜드의 성공과 실패는 한 끗 차이로 결정되고 그 한 끗 차이를 만드는 힘은 ‘끌로 파는 노력’”이라며 “디테일 하나, 완성도 하나가 소비자의 선택을 바꿀 수 있기에 소비자에게 보여지기 직전까지 최선을 다한다”고 설명했다. ■ 마케터를 위한 포인트“어떤 일이건 임계점을 넘느냐가 성공의 관건입니다. 임계점을 넘으려면 사소한 것이라도 디테일과 완성도를 높이는 노력이 습관화돼야 합니다.”오성택 상무는 ‘끌로 파는 노력’의 중요성을 이렇게 강조했다. 그런 노력을 통해 제품과 마케팅에서 조금 더 완성도를 높이고, 조금 더 차별화함으로써 승리할 수 있다는 것이다.오 상무는 “마케터는 ‘이 정도면 됐어’라는 생각의 게으름을 경계하고 끊임없이 ‘뭔가 더 없을까’를 고민하고 완벽을 추구해야 한다”고 주장했다. 그렇게 함으로써 마케터로서 자신만의 ‘역사성’이 생기고 그 결과 ‘대체불가’란 평가를 받을 수 있다는 것이다.오 상무는 “시장과 소비자는 지금 이 순간에도 변하고 있기 때문에 마케터는 항상 자신의 무지와 부족함을 알고 겸손한 자세로 배우고 노력해야 한다”며 “사람이나 마케팅이나 쉽게 가려 하면 성공하지 못한다”고 덧붙였다.장경영 선임기자 [email protected] ■ 전문가 코멘트□ 천성용 단국대 교수마케팅에서는 소비자의 구매행동을 ⑴관여도(고관여 vs. 저관여)와 ⑵경쟁 브랜드 간의 차이(큼 vs. 작음)에 따라 몇 가지 유형으로 구분한다.이 중에서 특별히 소비자의 관여도 수준이 낮고, 경쟁 브랜드 간 차이가 거의 없다고 지각되는 상황에서 소비자들이 보이는 구매행동을 ‘습관적 구매(habitual buying)’라고 한다. 이 경우 소비자들은 해당 브랜드에 강한 애착이 있어서 그 제품을 다시 선택하는 것이 아니라, 단지 습관적으로 기존의 선택을 반복한다.예를 들어, 우리가 화장실 휴지를 구매할 때 평소 선택하던 브랜드를 다시 습관적으로 구매하는 경향이 있다. 화장실 휴지는 일반적으로 저관여 제품이고, 어차피 브랜드들 간의 차이도 크지 않다. 보통 가격도 저렴하기 때문에 큰 고민 없이 평소 사던 것을 습관처럼 다시 구매한다.이 때 마케터에게는 크게 두 가지의 대안이 있다. 먼저 자사의 브랜드가 이미 시장의 리더라면 굳이 소비자들의 습관적 구매를 깨뜨릴 이유가 없다. 이 경우 마케터의 최우선 목표는 습관적 구매를 더욱 공고히 하는 것이다. 예를 들어, 소비자들의 새로운 정보탐색을 어렵게 만들거나 필요 없게 만들어 기존의 습관적 구매를 계속 유지하도록 유도해야 한다.반대로 습관적 구매를 깨뜨리기 원하는 경쟁 브랜드는 전혀 다른 마케팅 전략을 실행해야 한다. 이때 마케터들이 선택할 수 있는 효과적인 방법은 소비자의 구매행동 유형 자체를 바꾸는 것이다. 예를 들어, 저관여 상황이지만 경쟁 브랜드 간의 ‘차이가 크다’는 것을 강조함으로써 소비자들이 새로운 브랜드 구매를 시도하도록 유도해야 한다. 즉 ‘다양성추구(variety-seeking)’ 구매행동을 유도해 기존의 습관적 구매를 깨뜨려야 한다.하이트진로 역시 ‘청정함, 리얼탄산’ 등 경쟁사와의 차이점을 집중적으로 어필하였다. 또한, 이 과정에서 브랜드 간의 차이를 시각적으로 명확하게 보여주는 ‘초록색병’을 사용한 것 역시 매우 효과적이었다. 이후 시장점유율이 올라가자 ‘테슬라, 테진아’와 같은 신조어를 활용해 새로운 습관적 구매를 유도한 것도 소비자의 행동을 잘 이해한 마케팅 전략이라고 평가할 수 있다. 이처럼 마케팅의 핵심은 결국 소비자의 행동을 이해하는 것에서 출발한다. 마케터는 언제나 소비자의 최종 선택을 받길 원한다. 하지만, 따지고 보면 선택은 단지 ‘결과’일 뿐이다. 결국 그 선택을 일으키는 ‘원인’과 ‘과정’을 이해하는 것이 마케터의 핵심 과제이다. 마케터들이 반드시 소비자 행동(consumer behavior) 이론을 공부해야 하는 이유이다. □ 최현자 서울대 교수코로나19 이전 저녁 모임 자리가 자유롭던 때의 일이다. 한 모임에서 지인이 물었다. “교수님, 테슬라 아세요?”전기차 아니냐는 말에 지인은 식당 종업원에게 “‘카스처럼’ 말고 ‘테슬라’ 주세요”라고 말했다. 그러더니 주문을 받고 돌아서는 종업원에게 “‘테진아’도 주세요”라고 했다.카스처럼, 테슬라, 테진아 모두 ‘소맥’의 재료(?)를 가리키는 말이었다. 카스처럼은 맥주 ‘카스’와 소주 ‘처음처럼’을, 테슬라는 맥주 ‘테라’와 소주 ‘참이슬’을, 그리고 테진아는 맥주 ‘테라’와 소주 ‘진로’를 혼합한 것이었다.하이트진로의 성공적 마케팅에선 테슬라와 테진아가 한몫을 톡톡히 했다. ‘줄임말 효과’로 부를만하다.언제부턴가 줄임말의 사용이 부쩍 늘었다. 특히 MZ세대(밀레니얼+Z세대)가 사용하는 줄임말은 기성세대가 알아듣기 어려워 세대간 언어장벽을 걱정할 정도다.국립국어원은 1994년부터 매년 ‘신어’를 조사해 발표한다. 신어(新語)는 새로 생긴 말, 또는 새로 귀화한 외래어를 가리킨다.신어에는 새로 생긴 줄임말도 포함된다. 묭실(미용실), 샵쥐(시아버지), 셤니(시어머니), 낄끼빠빠(낄 때는 끼고 빠질 때는 빠져야 함), 내로남불(내가 하면 로맨스, 남이 하면 불륜), 남혐(남성을 싫어하고 미워함), 뇌섹(뇌가 섹시함), 복세편살(복잡한 세상 편하게 살기), 사바사(사람 바이 사람), 성덕(성공한 덕후), 세젤귀(세상에서 제일 귀여움), 여혐혐(여혐 현상을 싫어하고 미워함), 완피(완전히 피곤함), 우젤예(우주에서 제일 예쁨), 패테(패션 테러리스트) 등은 2015년 신어 자료집에 포함됐다.이런 줄임말은 왜 생길까. 관련 연구들에 따르면 언어의 경제성, 모방 심리, 언어 유희성 추구 심리 등이 줄임말 생성의 동인이다.언어의 경제성은 적은 노력과 시간을 들여 최대의 효과를 내려는 것이다. 낄끼빠빠, 내로남불, 복세편살 등이 대표적인 예다. 모방 심리는 이미 존재하는 다른 어휘를 모방하고자 하는 심리다. 세젤귀와 우젤예는 2014년 신어 자료집에 포함된 ‘세젤예(세상에서 제일 예쁜 아이)’를 본떠서 만들어진 줄임말 신어다. 테라와 참이슬을 합쳐 전기차 테슬라와 같은 줄임말을, 테라와 진로를 더해 가수 태진아와 유사한 줄임말을 만든 것은 모방 심리가 작용한 결과로 볼 수 있다.샵쥐, 셤니, 패테 등은 언어 유희성 추구 심리가 생성 동인이다. 재미나 풍자 또는 놀림과 조롱의 심리가 담겼다. 테슬라와 테진아는 언어 유희성 추구 심리와도 관련된다. 유머러스한 의미로 인해 말하는 사람과 듣는 사람 모두 재미를 느끼게 된다.하이트진로의 성공은 ‘제품이 마케팅이다’라는 하이트진로의 최우선 마케팅 전략에 힘입은 바 크다. 아무리 강조해도 지나치지 않은 전략이다. 그럼에도 불구하고 제품이 좋다는 것을 알리는 일은 또 다른 일이다. 그런 면에서 이름은 큰 역할을 한다. 소비자의 관심을 끌고 한 번 들으면 오래도록 기억에 남을 그런 이름을 찾기 위해 마케터는 고심을 거듭해야 한다.앞의 예시에 있는 줄임말들은 어떤 세대에게는 익숙하지만 또 다른 세대에게는 익숙하지 않은 말들이다. 그러나 익숙하지 않았던 이런 줄임말을 이해한다는 사실 만으로도 주류세대(?)와 동료의식을 느끼게 하는 요즈음이다. “엄마! 테슬라 한잔 할까?”라고 묻는 아들에게 “전기차를 마셔?”라는 말은 더이상 하지 말자. ‘테슬라 효과’에 세대간 교감을 하나 더 추가해야 할 것 같다. 줄임말들의 생성 동인을 잘 활용한다면 좋은 제품임을 소비자에게 전달하고자 하는 마케터들의 고민을 덜어주는 역할을 톡톡히 할 것 같다.

자동차세 계산기

장애등급 1~3급(시각장애인의 경우 4급)의 장애인이 보철용 또는 생업활동용으로 사용하기 위하여 취득하는 차량으로서 아래에 해당되는 차량 중 최초로 감면 신청하는 1대에 한하여 면제

배기량 2,000cc이하의 승용자동차

승차정원 7인승이상 10인승이하인 승용자동차

승차정원 15인승 이하의 승합자동차

적재적량 1톤이하 화물자동차, 이륜자동차

※ 한 세대에 1~3급인 장애인이 2인 이상이면서 각각 자동차를 취득·소유하고 있을 경우 장애인마다 차량 1대씩 지방세를 면제받을 수 있음.

1억넘는 테슬라 13만원 vs 1500만원 아반떼 29만원…자동차세에 뿔난 차주들

“배기량으로 자동차 세금을 내는 것은 부동산 재산세를 면적 단위로 내라는 소리와 같다. 서울 강남 건물과 시골 건물에 동일한 세금을 내라고 하는 말이다. 이게 왜 개정이 안 되는지 모르겠다.””몸무게에 따라 세금을 내라는 수준의 법이다. 20년전부터 이상하다 이상하다 해도 안 고쳐진다.”올 하반기 자동차세 납부 고지서를 받아든 차량 소유주들 사이에서 불만이 쏟아지고 있다. 매년 형평성 논란이 되풀이 되고 있지만 변화가 없어서다.대표적인 것이 고가 전기차에 대한 세금 감면이다. 현재 자동차세는 배기량을 기준으로 하다보니 배기량이 없는 전기차의 자동차세는 10만원이다. 여기에 교육세 30%를 가산한 13만원이 부과된다. 차량 가격이 1억1599만~1억3599만원인 테슬라 모델X도 교육세를 포함한 자동차세를 13만원 밖에 내지 않는다. 이에 비해 휘발유차량 등은 배기량에 따라 세금이 매겨지다보니 현대차 시판 차량 중 가장 저렴한 아반떼(최저 1570만원)도 연간 29만원의 자동차세(이하 교육세 포함)를 내고 있다. 테슬라 모델X와 비슷한 가격대인 제네시스 G90 5.0 가솔린 모델(차량가 1억1977만원)의 자동차세는 130만9880원이다. 테슬라 모델X보다 자동차세가 더 낮은 비영업용 승용차로는 기아차의 모닝, 레이(자동차세 10만3780원) 등의 경차 정도 밖에 없다. 모닝과 레이의 판매가는 각각 1100만~1400만원, 1200~1500만원이다.사정이 이렇다보니 “환경보호를 위해 전기차량에 지원해주는 것은 이해가되지만 억대 차량까지 혜택을 주는 것은 문제가 있다”는 비판이 쏟아지고 있다. 일반인들이 구입하기 어려운 고가 전기차에 대해서는 과세 기준을 별도로 설정할 필요가 있다는 지적이다.자동차세는 과세기준일인 6월과 12월 1일 기준으로 반기별로 부과된다. 최근 공지서가 발송된 하반기 자동차세의 납부기한은 오는 12월 31일까지다.자동차세는 차량 가격과 상관없이 배기량만을 기준으로 삼고 있다. 비영업용 차량의 자동차세는 배기량별로 3구간으로 구분돼있다. 1000cc 이하는 cc당 80원, 1000~1600cc는 140원. 1600cc 이상은 200원이다. 여기에 교육세 30%가 가산된다.’2020 그랜저’의 경우 2.5 가솔린 모델은 배기량이 2497cc다. 1600cc 이상에 해당하므로 cc당 200원을 적용하면 49만9400원이다. 여기에 교육세로 30%를 더해 64만9220원의 세금을 내야한다. 같은 그랜저라고 하더라도 배기량이 큰 3.0 LPi는 77만9740원, 3.3 가솔린 모델은 86만8920원이다. 배기량이 커질수록 자동차세도 무거워진다.최근들어 저가 모델 차량에 대해서도 배기량을 높이다 보니 차량가격이 낮은데도 세금은 더 내야하는 상황이 늘면서 차주들의 불만도 커지고 있다.현재 3534만~4388만원에 판매되는 쏘렌토 하이브리드는 베뉴(판매가 1662만~2148만원)에 비해 배 이상 비싸다. 두 차종의 배기량이 1598cc다보니 자동차세는 29만820원(연간, 교육세 포함)으로 동일하다.같은 배기량이라도 더 비싼 외산차와 비교하면 세금의 차이는 더욱 두드러진다. BMW 520d의 배기량은 1995cc로 쏘나타(1999cc), K5(1999cc)와 비슷하다. 세금 역시 1000원 정도 밖에 차이나지 않는다. BMW520d의 시판가는 7000만원, 쏘나타와 K5(3000만원선)의 배가 넘는다.제도 개선 움직임이 없었던 것은 아니다. 자동차세의 세제 형평성에 대한 문제 제기가 계속되자 5년 전인 지난 2015년 심재철 의원 등 12명은 자동차세 산정 방식을 현행 배기량 기준에서 차량 가액 기준으로 변경하는 내용을 골자로 한 지방세법 일부개정안을 발의했다. 개정안에 따르면 쏘나타의 자동차세는 55.4% 떨어지는 반면 벤츠 C200은 64% 높아지는 등 차량 가격에 따른 자동차세 격차가 크게 벌어진다. 하지만 이 법안은 국회 문턱을 넘지 못하고 폐기됐다.최근 들어 코로나19 확산에 따른 지자체의 재정 악화 문제와 맞물리면서 자동차세 개편에 대한 공론화 움직임이 다시 일고 있다. 한국지방세학회는 지난 8월 ‘2020년 하계학술대회’에서 ‘자동차세 주요 쟁점과 개편 방향’이라는 주제로 토론을 진행했다.유경란 변호사(김앤장 법률사무소)는 “배기량에 기준해 1년 단위로 책정하는 소유분 자동차세는 재산세적 측면이 강하다”며 “자동차세 차량가액제는 자동차세의 재산세적 성격을 가장 잘 반영한다는 장점이 있다”고 말했다.이어 “성능이 더 좋은 고가의 차를 소유할수록 세 부담이 늘어나도록 할 수 있어 조세 부담의 형평성을 제고할 수도 있다”고 덧붙였다.[고득관 기자 [email protected]][ⓒ 매일경제 & mk.co.kr, 무단전재 및 재배포 금지]

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