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현대차랑 삼성이 자동차 반도체는 죽어도 안 만들었던 이유
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#현대차 #삼성 #현대차대기기간
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차량용 반도체 정확히 알자! – 카드/한컷 – 대한민국 정책브리핑
차량용 반도체는 시스템 반도체에 속하는데요. 엔진 변속기 등 파워 트레인과 각종 전자 장치, 차량용 인포테인먼트(infotainment)* 시스템 등에 탑재돼요 …
Source: www.korea.kr
Date Published: 5/17/2021
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차량용 반도체 ‘보릿고개’…“수급난 2년 더 간다, 국내 업체 키워야”
‘차량용 반도체 전문가’ 이성수 숭실대 교수 인터뷰 “자동차 수요 급감해야 2023년 수급난 해소”“추위·더위 견디며 15년 이상 고장 없어야”“높은 …
Source: www.hani.co.kr
Date Published: 5/18/2022
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`박리다매` 車반도체에 뛰어들 기업없어…2025년까지 공급난 …
차량용 반도체 생산설비 증설이 더딘 가운데 반도체 주문량은 지속적으로 증가했다. 차량용 반도체는 수익성이 낮고 진입장벽이 높아 새로운 업체가 시장 …
Source: www.mk.co.kr
Date Published: 7/23/2021
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“자율車 최고 수혜 산업으로”… 차량용 반도체 전쟁 – 조선일보
하지만 전기자동차·자율주행차의 상용화가 본격화하면서 기업들이 ‘미래 먹거리’ 확보 차원에서 다시 이 시장에 주목하기 시작한 것이다. 차량용 반도체 …
Source: www.chosun.com
Date Published: 4/5/2022
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차량용 반도체 공급망 생태계
자동차의 안전장치 옵션 확대, ADAS 장착 증. 가, 자율주행 기능의 적용에 따른 카메라・레이더・. 라이다의 탑재 증가로 ADAS용 반도체의 성장률. 이 높은 반면, 차량제어 …
Source: ettrends.etri.re.kr
Date Published: 9/29/2021
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차량용 반도체 받으려면 최대 1년…신차 대기 1년 ‘보통’
주요 차량용 반도체 공급 업체는 네덜란드의 NXP, 일본의 르네사스, 독일의 인피니언, 이탈리아·프랑스 합작사 ST마이크로일렉트로닉스(ST), 미국의 …
Source: zdnet.co.kr
Date Published: 3/27/2022
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차량반도체 공급난 ‘여전’…고전하는 국내 완성차업체 – 쿠키뉴스
세계적으로 차량 반도체 공급난이 지속되면서 국내 완성차 업체들이 고전을 면치 못하고 있다. 국내 완성차 업체들 중에서는 유일하게 기아만이 …
Source: www.kukinews.com
Date Published: 5/11/2021
View: 6906
차량용 반도체, 3년 뒤 100조원 시장 열린다…업체간 경쟁 가열
반면 차량용 반도체 성장률은 지난해 24.6%를 기록한 데 이어 올해 17.8%, 2023년 11.3%, 2024년 13.4%, 2025년 12.9%로 5년 연속 두 자릿수를 지속할 …
Source: www.yna.co.kr
Date Published: 8/5/2022
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주제에 대한 기사 평가 차량 반도체
- Author: 김승현 안피디의 스포일러
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- Date Published: 2022. 7. 28.
- Video Url link: https://www.youtube.com/watch?v=FpJ9rfz6Lzc
차량용 반도체 ‘보릿고개’…“수급난 2년 더 간다, 국내 업체 키워야”
‘차량용 반도체 전문가’ 이성수 숭실대 교수 인터뷰
“자동차 수요 급감해야 2023년 수급난 해소”
“추위·더위 견디며 15년 이상 고장 없어야”
“높은 기술력 요구되지만 수익성은 낮아”
“신규업체 진입 장벽 높고, 신규 투자도 어려워”
“현대차, 국산 반도체 사용해주며 육성해야”
이성수 숭실대 교수가 지난 11일 숭실대 형남공학관 사무실에서 차량용 반도체에 대해 설명하고 있다.
돈이 있어도 원할 때 새 차를 못 사는 시대다. 인기 차종은 출고까지 1년 반 넘게 기다려야 한다. 자동차 부품 수급 문제 때문이다. 특히 차량용 반도체가 주범으로 지목된다. 2021년 시작된 ‘반도체 보릿고개’가 기약없이 이어지고 있다.
지난 11일 서울 동작구 숭실대에서 만난 이성수 교수(전자정보공학부)는 차량용 반도체 수급난이 2024년 이후에도 이어질 것으로 내다봤다. 한국전기전자학회 수석부회장을 맡고 있는 이 교수는 12년 전 차량용 반도체 설계 연구에 뛰어든, 이 분야 전문가로 꼽힌다. 그는 “차량용 반도체 제조사가 신규 투자를 하거나 기존 라인을 차량용으로 전환하는 움직임이 없다. 수급난이 당장 해소되기 어려운 상황”이라고 진단했다. 자동차 수요가 급감하지 않는다면 수급난은 계속될 것이란 설명이다.
차량용 반도체는 차량 내 부품과 전자장비의 두뇌 역할을 한다. 2021년 상반기부터 한파(미국)와 화재(일본)로 엔엑스피(NXP), 인피니언, 르네사스 등의 공장 가동이 중단됐다. 또 코로나19 대유행으로 말레이시아의 차량용 반도체 후공정 시설마저 마비됐다.
이 교수는 “차량용 반도체는 엔엑스피 등 7개 업체가 점유율 80%를 차지한다”며 “재고를 쌓아두지 않으며, 한번 중단되면 재가동까지 최소 3개월이 걸린다. 공장 하나가 멈추면 곧바로 공급 부족이 발생한다”고 설명했다. 그는 이어 “과거에 멈춰선 공장이 재가동을 시작했지만, 자동차 수요는 그대로 유지되면서 밀린 주문이 해소되지 않고 있는 것”이라고 덧붙였다. 과거 4주에 불과하던 리드타임(주문 뒤 제품을 받기까지 시간)은 현재 최대 30주로 파악된다.
반도체 품귀 현상은 차량용 반도체 가격을 크게 끌어올렸다. 2020년 약 8달러이던 차량용 마이크로콘트롤러(MCU)는 2021년 50달러로 급상승했고, 아직도 내려가지 않고 있다. 가격이 뛰면 공급이 늘어나야 하는데, 이 시장은 예외다. 신규업체들의 진입 장벽이 높고, 기존 업체가 생산량을 늘리기도 어렵기 때문이다.
차량용 반도체는 추위·더위·충격 등 극한 상황 속에서도 15년 이상 견뎌야 한다. 완성차 업체들이 검증 안된 신규업체를 꺼리는 이유다. 이 교수는 완성차 업체들이 “신입이 아닌 경력직만 원한다”고 빗댔다. 기존 반도체 제조사 쪽에서도 책임은 크고 돈이 안 되는 제품이다. 교체 주기가 길고 생산 수량도 적어서다. 제조사도 막대한 자금을 투입해 생산량을 늘릴 이유가 없다. 이 교수는 “지금 같은 호황을 제 발로 걷어차진 않을 것으로 본다”고 말했다.
이 때문에 반도체 수급난은 이번에 해소되더라도 반복될 수 있다. 그는 “수요와 공급이 딱 맞아 떨어지는 상황이 지속될 것”이라며 “만약 특정 공장에 문제가 발생하면 다시 수급 대란이 발생할 가능성이 크다”고 말했다. 차량용 반도체를 수익성이 아닌 전략적 관점에서 봐야 하는 이유다. 이 교수는 “그간 반도체 공급 부족이 발생한 적이 없었지만, 이젠 전략적으로 육성해야 할 필요성이 커졌다”고 말했다. 특히 전기차와 자율주행차가 늘어나, 차량 1대당 필요한 반도체가 2∼3배 더 늘어날 전망이다.
국내 차량용 반도체 제조 업체가 부족한 것도 해결 과제이다. 이 교수는 “주요 반도체 16가지 가운데 비전센서, 전력용 등 2개 정도만 국내서 잘 만들고, 나머지는 불모지”라며 “첨단 차량반도체는 막대한 초기 투자비가 들지만 초기 매출이 작아서 정부의 강력한 지원이 필요하다”고 말했다. 그는 매번 수억∼수십억원씩 투입되는 시제품 반도체 제작비 지원, 장기 저리 금융 지원, 석·박사급 설계 인력 공급 등을 주문했다.
여기에 국내 완성차 업체의 책임도 강조했다. 이 교수는 “현대차 등 국내 완성차 회사가 국내 생산 반도체를 사용해주며 키워줘야 향후 안정적인 공급이 가능해질 수 있다”고 강조했다.
글·사진 안태호 기자 [email protected]
‘박리다매’ 車반도체에 뛰어들 기업없어…2025년까지 공급난 예고
◆ 끝 안보이는 車반도체 대란 ◆차량용 반도체 공급난이 뾰족한 해결책을 찾지 못한 채 계속되고 있다. 차량용 반도체 생산설비 증설이 더딘 가운데 반도체 주문량은 지속적으로 증가했다. 차량용 반도체는 수익성이 낮고 진입장벽이 높아 새로운 업체가 시장에 진출할 가능성이 낮다. 공급 부족 현상이 최소 1년 이상 지속될 것으로 전망되는 배경이다. 최악의 경우 2025년까지 공급난이 계속될 것이라는 시나리오도 나온다.차량용 반도체는 자동차 전자장비, 엔진 등을 제어하는 핵심 부품이다. 계기판에 내·외부 온도나 타이어 공기압이 표시되고, 운전자가 원하는 대로 공조장치를 조절할 수 있는 것도 반도체 덕분이다. 과거에는 차량에 탑재되는 반도체 수가 적었지만 전기장치 부품(전장)이 늘어나면서 소요되는 반도체 수도 늘어나고 있다.일반적으로 가솔린 등 내연기관차 1대에는 200~300여 개, 하이브리드차에는 500~700개, 전기차에는 1000여 개 반도체가 탑재된다. 자율주행차는 더 많은 센서가 요구되는 만큼 2000여 개 반도체가 필요한 것으로 알려졌다.차량용 반도체에도 여러 종류가 있는데, 코로나19 사태 이후 가장 문제가 된 것은 자동차의 전장 시스템을 제어하는 ‘마이크로컨트롤러유닛(MCU)’이다. 사실상 자동차의 ‘뇌’와 같은 역할을 하는 부품이다.코로나19가 확산되던 2020년 초 완성차 업체들은 차량 판매가 감소될 것으로 보고 반도체 주문량을 줄였다. 반도체 제조사들은 차량용 반도체 생산을 줄이는 대신 가정·정보기술(IT) 기기를 비롯해 클라우드, 서버 등에 사용되는 반도체 생산을 확대했다. 하지만 자동차 수요가 오히려 늘어나면서 공급이 수요를 따라가지 못하는 일이 발생했다.수급이 빠듯한 상황에서 지난해 화재·한파에 따른 정전 등으로 반도체 공장 가동이 중단되는 일까지 발생하자 완성차 업계가 반도체를 구하지 못해 공장 가동을 멈추기도 했다. 설상가상으로 지난달에는 세계 3위 차량용 반도체 기업인 일본 르네사스가 지진 여파로 공장 가동을 중단하는 일이 발생했다. 업계 관계자는 “하이브리드차, 전기차와 같은 인기 차종은 주문하면 1년 이후에나 받을 수 있는데, 이는 현재 차량용 반도체 리드 타임(주문 후 공급까지 걸리는 시간)과 일치한다”며 “단기간에 해결할 방법이 없다”고 말했다.자동차 편의 사양이 확대되고 전기차가 늘어날수록 차량용 반도체 수요도 증가한다. 하지만 차량용 반도체의 특수성 때문에 신규 업체의 시장 진입은 좀처럼 찾아보기 힘들다.차량용 반도체는 첨단 기술이 탑재된 반도체라기보다 극한 환경에서 무리 없이 작동해야 한다. -40~70도의 기온뿐만 아니라 주행 중에 발생하는 불규칙한 진동도 버텨야 한다. 이 같은 환경에서 최소 10년 이상 고장 나지 않아야 한다. 전황수 한국전자통신연구원(ETRI) 책임연구원은 “반도체가 고장 나면 차량에 문제가 생겨 완성차 업체의 신뢰도 하락으로 이어진다”며 “완성차 업체들은 이 때문에 시장에서 이미 신뢰성을 확보한 기업의 제품을 선택한다”고 말했다. 신규 업체가 제품의 내구성 테스트를 마치고 차량에 탑재하기까지는 최소 5년에서 길게는 10년 가까이 걸린다.차량용 반도체는 메모리 반도체와 달리 ‘다품종 소량 생산’ 체제다. MCU의 경우 스포츠유틸리티차량(SUV) 1대에 20~40개가 들어가는데 평균적으로 7개 업체의 제품을 나눠 쓴다. 따라서 수익성도 낮다. 전 세계 MCU의 60~70%를 대만의 TSMC가 제작하는데 전체 매출에서 차량용 반도체가 차지하는 비중은 3%에 불과하다. TSMC의 한 해 매출이 70조원인 만큼 차랑용 반도체 매출은 2조원 안팎에 불과한 셈이다.전 책임연구원은 “차량용 반도체 가격은 1개당 평균 2달러로 차량용 반도체 업체가 수익성을 담보하려면 적어도 차량 3000만~4000만대에 탑재해야 한다”고 설명했다. 삼성전자, SK하이닉스 등이 차량용 반도체를 국산화해 현대자동차·기아의 전 차량에 공급해도 수익성이 변변치 않다는 얘기다.이러다 보니 차량용 반도체 시장은 NXP와 인피니온, 르네사스, ST마이크로일렉트로닉스 등 일부 업체가 오랫동안 점유율을 유지하고 있다. 국내 한 차량용 반도체 기업 연구원은 “신규 업체가 수조 원을 투입해 차량용 반도체를 개발해서 공급하더라도 수급이 안정화되면 더 이상 수익을 낼 수 없게 된다”며 “삼성전자나 하이닉스와 같은 대기업 입장에서는 매력적인 사업 분야로 볼 수 없다”고 말했다. 차량용 반도체 시장에서 한국 업체 점유율은 2.3%에 불과하다. 국내 반도체 기업 중 대다수는 수익성이 높은 IT용 제품에 초점을 맞추고 있다.전 책임연구원은 “TSMC, 인피니온 등 생산 업체들의 증설이 마무리되고 추가 생산이 시작돼야 제품 부족 문제가 해결될 수 있다”며 “내년 말쯤이면 숨통이 조금 트일 것”이라고 전망했다.한편 주요 자동차 업체들이 차량용 반도체 부족에 시달리는 가운데 완성차 업계는 반도체 공급난이 완화될 시점을 계속 늦추고 있다.아르노 안틀리츠 폭스바겐 최고재무책임자(CFO)는 최근 독일 뵈르젠차이퉁과의 인터뷰에서 “반도체 공급은 2024년에 정상화될 것”이라며 “반도체 생산량이 늘어나도 그보다 증가한 수요를 감당하지 못해 부족 현상이 계속될 것”이라고 말했다. 올리버 집세 BMW 최고경영자(CEO)는 “우리는 반도체 부족의 절정에 있다”며 “내년에 개선되기 시작할 것으로 예상하지만, 여전히 근본적인 문제에 대처해야 할 것”이라고 말했다.당초 완성차 업계는 올해 3분기부터 반도체 수급이 나아질 것으로 전망했다. 차량용 반도체 공급난은 코로나19 사태 이후 수요 예측 실패로 촉발됐는데, 이 현상이 일시적일 것으로 해석했기 때문이다.특히 차량용 반도체는 300㎜(12인치)보다 ‘구형’ 취급을 받는 200㎜(8인치) 웨이퍼 팹에서 주로 생산되기 때문에 기업들이 8인치 생산설비를 증설하기에는 부담스러운 상황이다.러시아와 우크라이나의 전쟁이 장기화되는 점도 반도체 부족에 영향을 미칠 것으로 예상된다. 글로벌 컨설팅 기업인 베인앤드컴퍼니의 기술 기업 애널리스트들은 우크라이나 사태로 반도체 공급난이 2025년까지 지속될 것이라고 전망했다.전 세계 반도체 생산에 사용되는 네온 가스 중 5분의 2가 러시아와 우크라이나에서 공급된다. 전쟁이 6개월 이상 지속되면 희귀 가스 공급에 차질이 생길 것으로 전망된다. 신용평가 기관 무디스는 “반도체 공급 부족 현상이 러시아·우크라이나 전쟁으로 심화될 가능성이 있다”고 전했다.뒤늦게 코로나19 오미크론 변이 바이러스에 휘둘리고 있는 중국 상황도 우려할 부분이다. 최근 들어 코로나19 확진자 수가 빠르게 확대되는 중국에선 상하이 등 도시 봉쇄가 장기화되고 있다. 이 여파로 반도체 생산량도 감소한 것으로 나타났다. 중국 국가통계국에 따르면 올해 1분기 중국의 반도체 집적회로(IC) 생산량은 전년 동기 대비 4.2% 감소했다. 분기별 반도체 생산량이 줄어든 것은 2019년 1분기 이후 처음이다.[원호섭 기자 / 정유정 기자][ⓒ 매일경제 & mk.co.kr, 무단전재 및 재배포 금지]
차량반도체 공급난 ‘여전’…고전하는 국내 완성차업체
5월 초 프랑스 Le havre항에서 양하 작업 중인 XM3. 르노코리아 제공
세계적으로 차량 반도체 공급난이 지속되면서 국내 완성차 업체들이 고전을 면치 못하고 있다. 국내 완성차 업체들 중에서는 유일하게 기아만이 글로벌 판매가 늘었다.2일 현대자동차, 기아, 한국GM, 르노코리아, 쌍용차 등 국내 완성차 5개사 판매 실적에 따르면 지난달 판매량은 총 64만5852대로 전년 동기 대비 2.2% 감소했다. 내수는 12만1153대로 같은 기간 대비 10.1% 줄었고, 해외 판매도 52만4699대로 0.1% 감소했다.내수에선 여전히 반도체 대란으로 인해 르노코리아를 제외하면 4개사 판매량이 모두 감소했다. 글로벌 판매의 경우 기아만이 유일하게 작년보다 판매량이 늘었다.구체적으로 살펴보면 현대차는 지난달 전세계 시장에서 전년 동월 대비 4.5% 감소한 총 34만534대를 판매했다. 국내 판매는 5만 9510대로 작년 동월 대비 13%, 해외 판매는 28만 1024대로 2.5% 감소했다.현대차 관계자는 “반도체 부품 수급 차질 등으로 경영 불확실성이 지속되고 있지만 유연한 반도체 배분 등을 통해 공급 지연에 미치는 영향을 최소화할 것”이라며 “각 권역별로 리스크 관리에 적극 노력하는 한편 경쟁력 있는 신차 출시 및 내실 있는 판매 전략 등을 통해 시장 점유율 확대와 수익성 강화를 이룰 것”이라고 밝혔다.기아는 6월 국내 4만5110대, 해외 21만3500대 등 전년 동기 대비 1.8% 증가한 25만8610대를 판매했다고 밝혔다. 이는 지난해 같은 기간과 비교해 국내는 8.5% 감소, 해외는 4.3% 증가한 수치다.기아 관계자는 “지난달 반도체 부품 수급 이슈에도 불구하고 2020년 10월 이후 최대 실적을 기록하는 등 실적이 개선되고 있다”며 “향후 ’더 뉴 셀토스(셀토스 상품성 개선 모델)’ 등 경쟁력 있는 신차 출시, 내실 있는 판매 전략 등으로 시장 점유율과 수익성을 확대해 나갈 것”이라고 밝혔다.한국지엠은 6월 총 2만6688대를 팔아 2021년 6월(2만6876대) 이후 최고 실적을 기록했다. 수출은 2만2255대로 전년 동월 대비 5.3% 증가했다. 이는 2021년 2월 이후 최고 실적이다.한국지엠 영업·서비스·마케팅 부문 카를로스 미네르트(Carlos Meinert) 부사장은 “최근 선보인 시에라, 타호 등 GM의 다양한 제품들에 대한 국내 고객들의 관심이 뜨거운 만큼 하반기에는 보다 원활한 고객 인도를 위해 노력하는 한편 이를 통해 내수 시장에서 GM 내 브랜드들의 입지를 강화할 것”이라고 전했다.르노코리아는 지난달에 작년 같은 달보다 15.2% 감소한 1만211대를 판매했다. 내수 판매는 7515대로 전년 동월 대비 34% 증가했지만, 수출 판매는 4496대로 47.5% 감소했다. 특히 올가을 국내 시장에 XM3 하이브리드 모델이 출시가 예정된 만큼 르노코리아는 판매가 증가할 것으로 기대하고 있다.르노코리아 관계자는 “XM3에 적용된 ‘E-TECH 하이브리드’ 기술은 르노 그룹 F1 머신에서 운영 중인 하이브리드 기술 노하우를 접목해 개발됐다”며 “높은 에너지 효율과 다이내믹한 주행 성능을 제공하는 것이 특징”이라고 말했다.쌍용자동차는 지난달 작년 동월 대비 5.8% 감소한 8009대를 판매했다. 수출 물량이 증가하면서 지난 3월 이후 4개월 연속 8000대 이상을 팔았지만, 반도체 등 부품 수급 제약으로 인해 전년 동월 대비 판매량이 감소했다고 설명했다.수출은 3424대로 전년 동월 대비 23.2% 증가했지만, 내수 판매는 4585대로 작년 동월 대비 19.9% 감소했다.쌍용차는 오는 5일 출시될 토레스에 사활을 걸고 있다. 토레스는 사전계약 첫날 역대 최고 기록을 수립했으며, 지난달 27일 기준 2만5000대 이상 계약된 상황이다.쌍용차 관계자는 “부품수급 제약에도 상반기 판매가 작년 동기 대비 18.3% 증가하는 등 완연한 회복세를 보인다”며 “신차 토레스의 안정적인 양산 체계 구축을 통해 하반기 판매물량을 대폭 확대할 계획”이라고 말했다.배성은 기자 [email protected]
차량용 반도체, 3년 뒤 100조원 시장 열린다…업체간 경쟁 가열
시장조사업체 옴디아, 5년 연속 두 자릿수 성장 전망 인텔·삼성전자 “자율주행차 등 프리미엄 시장 잡아라”
삼성전자, 첨단 차량용 시스템반도체 3종 공개 [삼성전자 제공. 재판매 및 DB 금지]
(서울=연합뉴스) 조재영 기자 = 올해 전 세계 반도체 시장의 성장이 둔화되는 가운데 차량용 반도체는 두 자릿수대의 높은 성장률을 이어갈 것이라는 전망이 나왔다.
한동안 전체 시장을 이끌어왔던 컴퓨터·데이터 저장용 시장은 주춤해지는 반면 차량용 반도체 시장은 현재 59조원에서 2025년까지 100조원 규모로 커질 것으로 관측됐다.
최근 미국 기업 인텔이 차량용 반도체 위탁생산(파운드리) 진출을 선언한 가운데 차량용 반도체 시장을 선점하기 위한 업체 간 경쟁도 가열될 것으로 보인다.
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◇ 차량용 반도체 5년 연속 두 자릿수 성장 전망
20일 업계에 따르면 시장조사업체 옴디아는 최근 보고서를 통해 전 세계 반도체 시장 성장률이 지난해 21.1%에서 올해 4.2%로 둔화될 것으로 전망했다. 세부적으로는 메모리가 3.3%, 비메모리가 4.6% 성장할 것으로 예측했다.
다만 2020∼2025년 연평균 성장률로 보면 메모리가 11.5%, 비메모리가 6.7%로 메모리가 더 높을 것으로 내다봤다.
전체 반도체 시장 매출은 2019년에 전년보다 11.6% 감소하며 역성장했으나 코로나19 팬데믹으로 인한 비대면 문화 확산으로 스마트폰, 서버, PC 등의 수요가 늘면서 2020년에는 10.5% 성장했고, 지난해에도 두 자릿수 성장률을 이어갔다.
그러나 올해는 글로벌 공급망 위기와 중국 경기 둔화, 미중 갈등, 우크라이나 사태 등 대외 불확실성이 커지면서 성장률도 낮춰잡은 것으로 분석된다.
시장별로 보면 지난해 23.6% 성장했던 컴퓨터·데이터 저장용 분야는 올해 0% 성장률을 보이며 정체될 것으로 예측됐다.
반면 차량용 반도체 성장률은 지난해 24.6%를 기록한 데 이어 올해 17.8%, 2023년 11.3%, 2024년 13.4%, 2025년 12.9%로 5년 연속 두 자릿수를 지속할 것으로 예측됐다.
이에 따라 차량용 반도체 매출도 지난해 500억달러(약 59조8천억원)에서 2025년 840억달러(약 100조4천억원)로 늘어날 것으로 전망됐다.
[그래픽] 차량용 반도체 성장률 전망 (서울=연합뉴스) 박영석 기자 = [email protected]트위터 @yonhap_graphics 페이스북 tuney.kr/LeYN1
인텔 [EPA=연합뉴스 자료사진]
◇ 인텔·삼성전자 등 시장 선점 경쟁 치열해질 듯
이처럼 높은 성장세가 예상되자 글로벌 반도체 업체들도 이 시장에 속속 뛰어들고 있다.
최근 인텔이 차량용 반도체 파운드리 사업 진출을 선언한 것이 대표적이다.
팻 겔싱어 인텔 최고경영자(CEO)는 차량용 반도체 시장 규모가 2030년까지 현재의 2배인 1천150억달러(약 138조원)로 늘어나고, 프리미엄 자동차에 탑재되는 반도체 수도 5배로 증가할 것으로 전망했다.
그동안 차량용 반도체는 수익성이 낮은 사업으로 분류됐다.
고사양은 아니지만 다품종 소량 생산 품목인데다 안전과 직결되다 보니 제조·품질관리가 까다로워 스마트·가전 등에 들어가는 반도체에 비해 수익성이 떨어졌기 때문이다. 시장 규모도 전체 반도체 시장의 10% 정도에 불과했다. 독일 인피니온, 네덜란드 NXP, 일본 르네사스 등 5∼6개 업체만이 차량용 반도체를 공급해온 이유다.
그러나 전기차 확산과 자율주행차 등장으로 데이터 연산·처리 기능을 수행하는 고성능 차량용 반도체 수요가 급증하면서 글로벌 업체들도 시장 선점에 나서고 있다.
차량용 반도체 분야 후발주자인 삼성전자도 지난해 차세대 차량용 시스템반도체 제품을 잇달아 선보이며 존재감을 높이는 중이다.
삼성전자는 독일 아우디에 차량용 프로세서를 공급해왔으며, 테슬라 전기차에 장착될 고성능 자율주행 칩 생산도 맡은 것으로 전해졌다.
업계 관계자는 “내연기관에 통상 200여개의 반도체가 들어간다면 전기차와 자율주행차에는 이보다 훨씬 많은 반도체가 들어가 앞으로 시장이 커질 수밖에 없다”면서 “글로벌 업체들도 기존의 저사양 반도체가 아닌 프리미엄 시장 공략에 나서고 있는 것”이라고 말했다.
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