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안녕하세요 도도프로TV 입니다. 오늘은
대창모터스 초소형 전기 자동차 다니고
차량입니다 .100CC 가 안되는 900CC차량이며~
2인승차량이고 최고 속도 80키로입니다ㅎㅎ
보통 60~에서 70 정도 입니다 ㅎㅎ
일단은 르노 트위지랑 조금씩 다르더군요.
신차가 1400 만원이지만 정부지원을
받아 8백20정도에 살수있습니다.ㅎㅎ
트위지 차량은 일단 뒷유리가 없이 막혀
있는 타입이고 ~ 도어 유리가없고
유리대신 ~비닐로 되어잇습니다!!헐 ㅠㅠ
다니고 차랑은 뒷유리 유리가 있으며
도어 유리또한 있습니다.그래서 시야
확보에 도움이 많이되요.
장단점이 있지만 ~ 둘이 합쳐지면
최고의 전기차가 될듯 ㅋㅋㅋ
트위지차량과 비교영상 찍으려햇는데
스케줄이 안맞아서 같이 못햇네요.
트위지 차량도 곧 찍어올리게습니다.ㅎㅎ
차량관련 항상 영상 올리스 도도프로
될께요. 영상 도움되셧다면 구독✔좋아요✔
눌러주세요.
작업문의 010-3560-1882.☎☎
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대창 다니고 – 나무위키
티몬을 통해 출시 된 대창모터스의 전기차이다. 운행구간의 제한이 많은 저속 전기차가 아니라 고속도로 및 자동차 전용도로의 통행만 제한되는 …
Source: namu.wiki
Date Published: 7/12/2021
View: 7847
다니고Ⅰ 종합정보 – 다나와 자동차
다니고Ⅰ 저공해. 1,490만 원 … 티몬, 초소형 전기차 다니고 2차 판매 시작 · [단독] 전기차 ‘다니고’, 온라인 판매 시작하자 마자 100대 완판..’깜짝’ (1) …
Source: auto.danawa.com
Date Published: 11/1/2021
View: 3376
대창모터스, 0.6t급 소형 화물 전기차 ‘다니고 밴’ 출시 – 한국경제
대창모터스, 0.6t급 소형 화물 전기차 ‘다니고 밴’ 출시, 1회 충전 주행거리 250㎞…최고 시속 110㎞ 스타렉스와 다마스 중간 크기…
Source: www.hankyung.com
Date Published: 12/26/2021
View: 9179
다니고 – 해시넷 위키
다니고1은 대창모터스의 첫 번째 전기자동차로, 연비는 최고 속도 80km/h, 완충 시에는 100km까지 주행이 가능하다. 디자인은 작지만 넉넉한 공간을 확보 …
Source: wiki.hash.kr
Date Published: 8/6/2021
View: 2450
[DANIGO] 초소형 전기차 다니고 2019년 예약판매 시작 – 티몬
티켓 사용 정보 · 유효기간 : 구매일 ~ 2020-06-30 슈퍼세이브 적립금 지급 제외 상품 · 차량 구매 방법 · 추가안내.
Source: www.tmon.co.kr
Date Published: 10/13/2021
View: 8829
대창모터스 다니고 밴 가격 디자인 제원 성능
소형 화물 전기차 대창모터스 다니고 밴 우체국 및 소형 화물 초소형 전기차로 종종 보이는 다니고 3를 만든 회사인 대창모터스 에서 초소형 화물차 …
Source: yj-date.tistory.com
Date Published: 11/14/2022
View: 386
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주제에 대한 기사 평가 다니고 전기차
- Author: 도도프로TV
- Views: 조회수 102,144회
- Likes: 좋아요 537개
- Date Published: 2019. 3. 16.
- Video Url link: https://www.youtube.com/watch?v=fnalmtItb24
다니고Ⅰ 종합정보 : 다나와 자동차
대창모터스 다니고Ⅰ 경차 경차 판매실적 (2022년 07월)
모델별 판매실적 모델 판매량 점유율 전월대비 전년대비 1 캐스퍼 4,478 그래프로 보기 34.8% 4,401 77▲ 0 4,478▲ 2 레이 4,125 그래프로 보기 32.0% 3,812 313▲ 3,325 800▲ 3 모닝 3,278 그래프로 보기 25.4% 2,414 864▲ 2,767 511▲ 4 스파크 1,005 그래프로 보기 7.8% 1,205 200▼ 1,571 566▼
다나와자동차의 판매실적은 한국자동차산업협회(KAMA)와 한국수입자동차협회(KAIDA)의 공식 자료를 이용합니다.
전월 판매실적은 국산차는 1일(상세 트림별 수치는 매월 25일 추가 반영), 수입차는 15일경 업데이트됩니다.
협회 자료와 다나와자동차의 모델 구분 기준이 달라 일부 수치가 다를 수 있습니다. (버스/상용차, 연료 구분 등)
대창모터스, 0.6t급 소형 화물 전기차 ‘다니고 밴’ 출시
중소기업들이 차세대 먹거리 사업이자 상용화 초기단계에 진입한 전기차 시장에 앞다퉈 뛰어들고 있다. 글로벌 완성차와 화학업체들이 전기차 상용화 경쟁을 벌이는 가운데 중소기업들은 초소형, 전기버스 등 틈새시장을 파고든다. 향후 내연기관을 대체할 전기차 부품 분야에서도 중소기업 간 기술 선점 경쟁이 불붙었다.각축전 시작된 ‘초소형 전기차 시장’공공부문을 중심으로 중소기업의 초소형 전기차가 상용화되고 있다.17일 업계에 따르면 우정사업본부는 올해 우편사업에 투입할 초소형 전기차 선정작업에 들어갔다. 수개월간 평가한 결과 대창모터스 ‘다니고3’와 쎄미시스코 ‘D2C’, 마스타전기차 ‘마스타밴’ 등이 합격점을 받았다. 이들 제품은 국내 생산 및 조립, 국산 배터리 장착, 국산 부품(배터리 포함) 40% 이상 적용 등 조건도 충족한 것으로 알려졌다.우정사업본부는 이번 평가를 통과한 차종을 대상으로 우선 1000대를 주문하고 하반기에 4000대를 추가 발주하기로 했다. 내년까지 총 1만 대를 리스 형태로 보급할 계획이다.디피코, 에스제이테크, 케이에스티인텔리전스 등도 초소형 전기차 개발을 끝내고 안전기준 인증 절차를 밟고 있다. 이 밖에 카메라 모듈업체 캠시스가 신사업으로 초소형 전기차 ‘쎄보C’를 이르면 다음달께 선보일 예정이다. 캠시스는 전남 영광군에 자체 공장을 마련하고 내년 9월께 국내에서 생산에 나설 계획이다.유럽의 자동차 기준인 L-카테고리(이륜차)를 변형한 초소형 전기차는 국내만 있는 자동차 분류체계다. 그동안 안전기준이 없어 특례법을 적용받았으나 이달부터 새 안전기준이 적용되고 있다. 대부분 국내 업체는 전기차의 핵심인 배터리와 모터 관련 기술을 보유하고 있다.초소형 전기차는 당초 ‘세컨드 카’ 개념으로 활용될 것으로 예상됐지만 시장에서는 오토바이 등 이륜차를 대체하는 화물용으로 주목받고 있다. 1500만원 안팎인 초소형 전기차를 구매할 때 국가(420만원)와 지방자치단체 보조금을 활용하면 소비자 비용은 500만원 안팎이다. 하일정 스마트이모빌리티 국장은 “택배를 싣고 단거리 이동하기 편리해 배송업체들이 높은 관심을 보이고 있다”고 설명했다.“저가 중국산 전기버스 공세 막아라”국내 운행 중인 전기버스는 대부분 중국산이다. 가격경쟁력을 앞세운 중국산이 전기차 보조금까지 독식하면서 관련 업계엔 위기감이 팽배하다.저가 중국산에 맞서 에디슨모터스 우진산전 디피코 등이 전기버스 시장에 뛰어들었다. 에디슨모터스는 경남 함양에 자체 공장을 갖춰 버스 생산에 나서고 있다. 탄소섬유로 버스 몸체를 제작해 기술경쟁력을 갖췄다는 평가다. 디피코는 1t 미만의 전기화물차 개발도 하고 있다. 업계 관계자는 “국내 시장이 가격경쟁력을 앞세운 중국산 버스로 채워지면서 이들 버스에 1억원 넘는 보조금까지 쏟아지고 있다”며 “전기차 시장이 중소기업의 미래 먹거리가 되기 위해 정부가 연구개발(R&D) 지원과 해외 마케팅 육성에 적극 나서야 한다”고 지적했다.배터리 전쟁에 가세한 중소 부품업체내연기관차와 달리 전기차에는 엔진, 주유통, 냉각장치 등이 필요없다. 대신 충전이 가능한 배터리(리튬이온 2차전지)와 모터 관련 부품이 들어간다. 배터리는 LG화학 등 대기업이, 모터는 하이젠모터 등이 생산한다. 전기차 상용화를 앞당기기 위한 배터리 품질전쟁에 중소 부품업체들도 본격 가세하고 있다.에이에프더블류는 리튬이온 2차전지의 핵심 부품인 캡어셈블리(뚜껑 덮개)의 음극(구리)부 내·외부를 이어주는 음극마찰 용접단자를 국내에서 유일하게 생산하고 있다. 에이에프더블류 제품은 삼성SDI를 통해 BMW 아우디 폭스바겐 등 완성차업체에 공급되고 있다.에코프로비엠은 2차전지 핵심소재인 양극재를 생산하는 업체다. SK이노베이션과 함께 지난해 양극재 NCM811을 상용화하는 등 전기차 주행거리를 높이는 하이니켈 양극재 분야에서 기술 경쟁력을 인정받고 있다. 2차전지 제조설비업체 대보마그네틱, 전기차용 2차전지 전해질업체 천보도 주목받는 기업이다.전자제어장치업체인 브이씨텍은 에너지 변환장치인 인버터류를 제작하는 회사다. 이 회사 이인석 대표는 국내 전동 철도차량 국산화 1세대로 현대로템 기술연구소 출신이다. 브이씨텍은 모터 제어 기술과 차량 운용 소프트웨어 기술을 보유하고 있다. 공기압축기업체인 경원기계공업은 전기차용 에어컴프레서, 코엔시스는 전기버스와 초소형 전기차의 배터리팩 분야에서 주목받고 있다.김진수/심성미 기자 [email protected]
[DANIGO] 초소형 전기차 다니고 2019년 예약판매 시작
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대창모터스 다니고 밴 가격 디자인 제원 성능
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소형 화물 전기차 대창모터스 다니고 밴
우체국 및 소형 화물 초소형 전기차로 종종
보이는 다니고 3를 만든 회사인 대창모터스
에서 초소형 화물차 다마스를 대신할
다니고 밴 소형 전기화물차를 출시했습니다.
6월 24일 군산시는 명신 군산 공장에서
‘다니고 밴’ 생산 기념행사를 개최했습니다.
명신은 다니고 밴 1, 2, 3호를 군산 내
소상공인에게 기증하고 지역경제 활성화를
위한 다양한 지역공헌 프로그램으로 지역
사회와 지속해 상생해 나간다는 방향으로
지역과 상생할 계획입니다.
다니고 밴은 스타렉스와 다마스 사이의 크기인
대창모터스의 소형 전기화물차로 환경부
전기차 보조금 지원 차량으로 선정되어
환경부의 저공해차 보급 차종에 등재됐고,
이미 사전 예약을 통해 수백 대의 구매 주문이
확보된 상태입니다.
대창모터스 다니고 밴은 5 도어 형태의 2인용
소형 화물 전기차로, 소상공인에게 인기 있는
다마스가 단종되면서 밴 형태의 소형 화물차
수요를 대체할 차량으로 기대되며, 친환경차로
보조금도 받아 낮은 가격으로 구매가 가능해
많은 인기를 끌 것으로 예상합니다.
외관 디자인
전면부
기존 다니고3의 전면부를 계승한 모습으로
데이라이트와 헤드램프, 안개등 구성으로
무난한 디자인으로 호불호가 없는 모습으로
넓은 전면 창이 넓은 시야감을 갖춥니다.
측면부
스타렉스와 비슷한 측면 구성은 슬라이딩
도어로 측면에서 짐 적재에도 용이하며,
사진에서 짐작하듯이 많은 적재량을 갖습니다.
후면부
스타렉스와 같은 밴 형태에서 많이 본 디자인
으로 짐을 적재하기 편하게 트렁크가 오픈되고,
후방에 세로형 테일램프가 자리하고 있습니다.
실내 디자인
다니고 3의 실내 디자인을 비슷하게 계승하지만
다니고 3에서 지원한 디스플레이는 없습니다.
디지털 클러스터, 공조기, 기어박스, 시동 버튼
등 여타 차량과 같은 기능을 지원합니다.
1. ESC
2. EPS
3. ADAS
4. HAC
5. ABS
6. TPMS
7. HVAC
파워트레인
– 80kW 전기모터
– 리튬 이온 배터리 : 42.2 kWh
– 회생 제동 시스템
– 최고출력 : 80kW
– 주행거리 : 220km
– 최고속도 : 110km/h
– 급속 충전 지원
다니고 밴 충전시간
– 급속 : 약 1시간 이내
– 완속 : 약 6시간
다니고 밴 판매 가격 : 3680만 원
– 전기차 보조금 국가 보조금 : 1600만 원(소형 화물 기준)
– 지자체 전기차 보조금 : 아래 내용 참고
– 전기차 보조금 국가 보조금과 지자체 보조금을 합하면 최대 천만 원 초반대에 구매가 가능해 엄청난 가성비를 자랑합니다.
또한, 다니고 밴은 급속 충전도 지원해 장거리
주행 시 완속 충전의 오래 걸리는 시간을 많이
단축해 줄 수 있어 좀 더 효율적으로 이용하기에
편리합니다.
제원 및 성능
대창모터스 다니고 밴 제원 및 성능 전장(mm) 4090 전폭(mm) 1645 전고(mm) 1880 축거(mm) – 적재중량(kg) 600 배터리(kWh) 리튬 이온 배터리팩(42.2) 최고출력(kW) 80 최대토크(Nm) – 최고속도(km/h) 110 공차중량(kg) – 전비(km/kWh) – 주행거리((km) 220 급속 충전시간 1시간 이내 완속 충전시간 약 6시간 판매가격(만 원) 3680
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