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애플, 전기차 개발 속도낸다…”람보르기니 전문가 영입”
애플이 전기차 개발을 위해 이탈리아 자동차 회사 람보르기니의 20년 베테랑 전문가를 새로 채용했다는 소식이 나왔다.
Source: zdnet.co.kr
Date Published: 5/20/2022
View: 3402
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- Author: 우파푸른하늘Woopa TV
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- Date Published: 2019. 9. 20.
- Video Url link: https://www.youtube.com/watch?v=BgEJE0tQpj4
“람보르기니 너 마저”…포르쉐 도발에 ‘전기 슈퍼카’ 가속페달 [왜나왔을카]
람보르기니가 슈퍼카 황제 자리를 지키기 위해 전동화에 박차를 가한다. [사진 제공=람보르기니]
람보르기니 회장 스테판 윙켈만 [사진 제공=람보르기니]
오마주 슈퍼카 이어 하이브리드카 출시
아벤타도르 SVJ 로드스터 [사진 제공=람보르기니]
2020년대말 전기 슈퍼카 출시 목표
우라칸 생산 장면 [사진 제공=람보르기니]
람보르기니 시안 로드스터 [사진 제공=람보르기니]
무르시엘라고, 아벤타도르. 자동차 액션영화 ‘분노의 질주’에서 잠깐만 등장해도 관객들의 시선을 단번에 사로잡은 람보르기니 슈퍼카다. 심장을 두근거리게 만드는 고배기량 가솔린 엔진의 포효 소리와 바람을 가르는 질주 성능은 람보르기니를 ‘슈퍼카 황제’ 자리에 올려놨다.그러나 하이브리드카와 전기차가 대세로 여겨지는 ‘전동화 세상’은 내연기관에서 명성을 쌓은 람보르기니에 체질 개선을 넘어 체질 개혁을 요구했다.람보르기니도 마침내 호응했다. 내연기관 슈퍼카 황제를 넘어 ‘하이브리드·전기 슈퍼카 황제’라는 새로운 목표를 세웠기 때문이다.오토모빌리 람보르기니(Automobili Lamborghini)는 18일(한국 시간) 이탈리아 산타가타 볼로냐 본사에서 전동화 전략 추진과 공장 탄소배출 절감을 위한 중장기 미래 전략 ‘디레지오네 코르 타우리'(Direzione Cor Tauri, 황소자리 심장을 향해)를 발표했다.디레지오네 코르 타우리는 ▲내연기관에 대한 헌사(2021~2022년) ▲하이브리드로의 전환(2024년 말까지) ▲브랜드 최초 순수전기차 출시(2020년대 후반기) 3단계로 진행된다.스테판 윙켈만(Stephan Winkelmann) 오토모빌리 람보르기니 회장 겸 최고경영자(CEO)는 “최고 성능을 발휘하는 엔진은 람보르기니 기술의 상징이며 이 같은 전통은 향후 전동화 과정에서도 타협할 수 없는 최우선 목표가 될 것”이라며 “이 목표를 달성하기 위해 람보르기니 역사상 최대 규모의 투자를 진행할 것”이라고 말했다.람보르기니는 우선 브랜드 DNA를 담아 역사적인 모델들을 오마주(존경)한 모델들을 출시할 계획이다. 동시에 2종의 새로운 V12(V형 12기통) 엔진 모델을 내년에 선보일 계획이다.브랜드 최초 하이브리드 모델은 오는 2023년 내놓는다. 2024년까지 모든 라인업에 대해 전동화를 진행할 예정이다.최고 성능과 람보르기니 고유의 드라이빙 경험을 전동화 이후에도 그대로 계승 및 발전시키는 게 핵심 목표다.전동화로 발생하는 무게 증가를 극복하기 위해 초경량 탄소섬유 기술을 적용할 계획이다. 이를 통해 2025년까지 이산화탄소 배출량을 50%까지 줄이는 것을 목표로 삼았다.하이브리드로 전환을 위해 4년간 총 15억 유로(2조원)의 연구개발비를 투자한다. 람보르기니 역사 상 최대 투자 규모다.람보르기니는 하이브리드로 전환 이후 순수 전기차를 향한 행보를 가속화할 방침이다. 5년 뒤 람보르기니 최초 순수 전기차를 출시한다는 목표를 세웠다.람보르기니가 전동화를 향한 행보에 가속페달을 밟을 이유는 ‘테슬라 효과’로 전기차 시장이 급장하면서 더 이상 내연기관만으로는 생존할 수 없다는 절박함 때문이다.여기에 슈퍼카 브랜드보다 아래 급으로 여겨지는 포르쉐가 고성능 전기 스포츠카 ‘타이칸’으로 재미를 보는 것도 자극제가 됐다.포르쉐 AG는 올해 1분기 동안 전년동기보다 36% 증가한 7만1986대를 판매했다. 마칸이 2만2458대로 가장 많이 팔렸다.그 다음으로 카이엔(1만9533대), 911(9133대), 타이칸(9072대)이다. 타이칸은 후발주자이지만 포르쉐 성장에 한몫했던 718 박스터·카이맨, 파나메라보다 많이 판매됐다.한편, 람보르기니는 지난해 7월 19대만 제작한 한정판 오픈톱 하이브리드 슈퍼카 ‘시안 로드스터’를 공개했다. ‘번개’를 뜻하는 시안은 최고출력 819마력에 달하는 람보르기니 역사상 가장 강력한 루프리스(roofless) 모델이다.시안 로드스터는 람보르기니의 상징적인 V12 엔진에 하이브리드 기술을 더했다. 785마력 파워를 발휘하는 6.5ℓ V12 엔진과 48V 전기 모터가 결합했다.총 시스템 출력은 819마력에 달한다. 최고속도는 350km/h이며, 정지 상태에서 시속 100km까지 도달시간은 2.9초에 불과하다.[최기성 매경닷컴 기자 [email protected]][ⓒ 매일경제 & mk.co.kr, 무단전재 및 재배포 금지]
‘람보르기니 첫 전기차는 이 때 나옵니다’ CEO가 직접 언급한 공개 시기는?
새로운 하이브리드 시스템 적용되는 아벤타도르 후속
람보르기니 전기차, 2027~2028년 사이에 나온다
아직 어떤 유형의 모델인지 밝혀지지 않아
안녕하세요. DA 리포트입니다.
자동차 업계에 전동화의 바람이 매섭게 몰아치고 있는 요즘, 내연기관 엔진의 꽃이라 불리는 슈퍼카 역시 점진적으로 관련 파워트레인을 받아들이고 있습니다. 다른 자동차 브랜드와 비교하여 급진적인 전동화는 아니지만, 하이브리드 시스템 등을 적용하며 변화의 의지를 보여주고 있는데요.
페라리와 함께 이탈리아 자동차 산업을 대표하는 람보르기니 역시 변화의 조짐을 보이고 있습니다. 이미 600대 한정 울티메를 끝으로 단종을 맞이한 아벤타도르 후속에서 하이브리드 파워트레인을 채택할 것이라고 선언한 바 있죠.
아직 모델명이 알려지지 않은 후속 모델의 경우, 2020년 공개된 시안과 최근 쿤타치 50주년을 기념해 제작된 쿤타치 LPI800-4에 사용된 슈퍼 캐패시터 기술 대신 완전히 다른 유형의 하이브리드 시스템이 사용될 전망입니다.
다소 생소한 슈퍼 캐패시터는 람보르기니가 양산차 최초로 적용한 기술로, 동일한 중량의 배터리보다 3배 더 강력하면서도 동일한 출력을 발휘하는 배터리보다 3배 더 가볍다는 강점을 지닙니다.
시안에 탑재된 슈퍼 캐패시터의 경우, 48 볼트 e-모터를 갖추고 있었으며 34kg의 무게에 34마력을 발휘해 1.0kg/hp의 출력 대 중량비를 자랑했습니다. 해당 전기 모터는 기억 박스 내부에 설치됐는데, 저속 주행 및 후진 시에도 사용됐습니다.
람보르기니는 후속 모델에 슈퍼 캐패시터 기술을 사용하지 않는 자세한 이유는 설명하지 않았지만, 높은 효율성과 달리 상당히 낮은 출력이 걸림돌로 작용한 것으로 추측됩니다.
페라리의 최신 하이브리드 슈퍼카 296GTB의 경우, 663마력의 2.9리터 V6 엔진과 F1 기술이 적용된 MGU-K 전기모터가 조화를 이루고 있습니다. 합산 출력은 무려 830마력으로 전기모터로만 267마력을 발휘했는데, 앞선 람보르기니의 슈퍼 캐퍼시터 방식과 비교하여 월등히 강력한 퍼포먼스를 발휘했죠.
플래그십 모델에 하이브리드 시스템을 적용을 선언하며 전동화 의지를 내비친 람보르기니는 앞으로 더욱 공격적으로 전기차 경쟁력을 높일 전망입니다. 최근 외신은 람보르기니가 향후 10년 내에 2세대 우루스 및 슈퍼 스포츠카를 비롯 다양한 신차를 공개할 것이라 보도하기도 했습니다.
람보르기니를 이끌고 있는 스테판 윙켈만 CEO는 최근 야후 파이낸스(Yahoo Finance)와 인터뷰에서 람보르기니의 첫 순수 전기 슈퍼카가 2027년 혹은 2028년에 등장할 것이라 설명하며, 대중들의 기대감을 높였습니다.
다만 그는 람보르기니가 전기차를 공개하기 앞서 플러그인 하이브리드 시스템에 집중할 것이라는 뜻을 밝혔습니다. 또 친환경 합성 연료가 내연기관의 수명을 연장시킬 수도 있다는 입장을 전하기도 했는데요.
윙켈만 CEO는 10년 내로 브랜드의 내연기관이 단계적으로 폐지될 것임을 묻는 질문에 “아직 정해진 것은 없으며, 2030년 이후 관련 의회의 판단에 맡기겠다”고 설명했습니다. 이어서 “이산화탄소 배출을 줄이는 최신 합성연료 개발에 관심을 두고 있지만, 람보르기니가 원하는 수준으로 개발이 진행될지는 미지수”라고 밝혔습니다.
끝으로 그는 아직 순수 전기차가 어떤 형태로 제작될지는 밝히지 않았습니다. 다만, 과거 한차례 새로운 전기 람보르기니는 하이퍼카의 성격 대신 2+2 시트 구조의 데일리카가 될 것이라고 설명한 바 있습니다.
향후 몇 년 사이에 큰 변화를 맞이할 람보르기니가 리막을 필두로 점차 치열해져 가는 전기 슈퍼카 시장에서 뛰어난 두각을 드러낼 수 있을지 기대해 보며 글 마치도록 하겠습니다. DA 리포트였습니다. 감사합니다.
글 / DESIGN ANATOMY
문의 / [email protected]
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람보르기니 CEO, “첫 전기차…우루스보다 실용적”
람보르기니가 올해부터 본격적인 전동화를 시작하는 가운데, 향후 출시할 첫번째 전기차와 관련한 힌트가 나왔다.
람보르기니의 스테판 윙켈만 회장은 25일(현지시간) 외신과의 인터뷰를 갖고, 브랜드 최초의 전기차가 지상고가 높은 4인승 구조를 띌 것이라고 언급했다. 그는 이를 바탕으로 차세대 전기차가 우루스보다 더 다재다능할 것이라고도 덧붙였다.
윙켈만 회장은 “2+2 또는 4인승 구조는 람보르기니가 지난 수십년간 시도해보지 않았던 영역”이라며 “이 탓에 람보르기니 특유의 순수주의적 접근을 바탕으로 디자이너와 엔지니어들에게 최대한의 자유를 주고 있다”고 설명했다.
또한 “브랜드의 DNA를 유지하는 것은 중요하지만 모든것을 직접 제조할 수는 없다”고도 언급했다. 플랫폼은 모기업 폭스바겐그룹의 전용 전기차 플랫폼과 배터리 패키징을 공유할 가능성이 높아보이는 대목이다.
외신들은 람보르기니가 프로젝트 아르테미스의 일환으로 만들어지고 있는 PPE 플랫폼을 활용할 가능성에 주목하고 있다. 벤틀리도 이를 바탕으로 첫 전기차를 준비하고 있는 데다, 아우디도 A8 후속모델 기반의 전기차를 내놓을 계획이다. 이 외에도 마칸, Q6 e-트론 등 다양한 파생 전기차 출시가 준비되고 있다.
그는 순수 전기차 출시 이후의 비전도 일부 언급했다. 향후에는 전기차만 파는 브랜드가 될 수도 있다는 것이다. 윙켈만 회장은 “가령 우루스의 경우 그 후속모델은 순수 전기차로 출시될 가능성이 높다”며 “내연기관은 더 이상 제공되지 않을 것이며 이후의 우루스는 완전히 새로운 콘셉트의 차가 될 지도 모르겠다”고 말했다.
람보르기니는 오는 2024년까지 전 라인업을 전동화 하겠다고 예고한 상태다. 올해까지 내연기관 라인업을 모두 정리하고 내년부터 본격적인 전동화 작업에 돌입할 방침이다. 이를 위해 15억 유로(약 2조285억원)를 투자하겠다는 계획도 내놨다.
람보르기니 CEO “전기차에 올-인하지 않을 것”
스테판 윙켈만(Stephan Winkelmann) 람보르기니 CEO [사진: 람보르기니] [디지털투데이 추현우 기자] 이탈리아 슈퍼카 브랜드 람보르기니가 내연기관 차량 제작을 계속할 방침이다. 마세라티 등 타 슈퍼카 브랜드와 달리 전기차 올-인 전략을 추구하지 않는다고 밝혔다.
람보르기니는 현재 내연기관과 배터리를 함께 쓰는 플러그인 하이브리드 전기차(PHEV)를 출시할 계획이며, 2027~2028년경에는 배터리 기반 전기 슈퍼카도 출시할 예정이다. 그러나 브랜드 전체 차종을 전기차로 대체하지는 않겠다는 입장이다.
23일(현지시간) 비즈니스 인사이더에 따르면, 스테판 윙켈만(Stephan Winkelmann) 람보르기니 최고경영자(CEO)는 “우리는 람보르기니의 정체성을 잘 알고 있다. 시끄럽고 강력한 V10 및 V12 엔진과 공격적 스타일, 위로 올라가는 걸윙 도어가 바로 람보르기니다”라며 “자동차 산업 전체가 화석 연료에서 멀어진다고 해도 람보르기니가 완전 전동화를 추구하진 않을 것”이라고 말했다.
그러나 전 세계적으로 배기가스 규제가 엄격해짐에 따라 람보르기니 역시 친환경 중심의 전략으로 방향을 전환할 계획이다. 다만, 강력한 내연기관의 DNA를 손상하지 않는 방식으로 미래차 변화에 대응해 나가겠다고 밝힌 것.
람보르기니는 올해가 내연기관차랑만 판매하는 마지막 해라고 설명했다. 내년부터는 플러그인 하이브리드 차량을 내놓는다. 우루스 SUV 차량을 비롯해 매해 다양한 하이브리드 차량을 선보일 계획이다.
스테판 윙켈만 CEO는 “친환경에 배터리 기반 전기차만 있는 것은 아니다. 람보르기니의 정체성을 유지하면서도 친환경 규제에 대응할 수 있는 다양한 방식을 모색하고 있다”고 설명했다.
람보르기니의 주요 경쟁자인 페라리는 이미 2종의 플러그인 하이브리드 차량을 판매하고 있다. 마세라티의 경우 2030년까지 모든 차량에 내연기관을 제거하고, 배터리 기반 전기차로 전환하겠다고 밝힌 바 있다.
람보르기니·페라리 제친 그 국산 전기차, 올해 나온다
지난 2일 오전 서울 성동구 코사이어티에 기아자동차의 천 전용 전기차 EV시리즈 ‘The KIA EV6 GT’ 모델이 전시되어 있다. /사진=김휘선 기자 hwijpg@ 현대차그룹이 고성능 전기차 모델을 연이어 내놓는다. 기아가 올해 EV6 GT를 출시하고 현대차도 아이오닉5의 고성능 모델인 아이오닉5N을 내년 양산할 예정이다.
1일 주요 외신에 기아 EV6 GT의 상세 제원이 공개됐다. 올해 말 출시 예정인 기아 EV6 GT는 정지 상태에서 시속 62마일(0~시속 100㎞)까지 3.5초 걸리는 것으로 알려졌다. 포르쉐의 고성능 전기차 타이칸 4S보다도 이른바 ‘제로백’이 짧다. 그만큼 고성능이라는 얘기다.
현대차그룹 고성능 차량에 투입되는 전자식 차동 제한장치(e-LSD)도 전기차 최초로 탑재된다. e-LSD는 왼쪽과 오른쪽 바퀴에 전달하는 구동력을 상황에 따라 능동적으로 조절해 주행 안전성을 높여주는 기술이다. 일반적인 주행 상황에서는 동력을 좌우 바퀴에 50대 50으로 나누지만 고속으로 코너를 돌 때 한쪽 바퀴에 쏠리는 동력을 다른쪽으로 배분해 안정적으로 주행할 수 있도록 한다.
지난 2일 오전 서울 성동구 코사이어티에 기아자동차의 천 전용 전기차 EV시리즈 ‘The KIA EV6 GT’ 모델이 전시되어 있다. /사진=김휘선 기자 hwijpg@
배터리는 77.6kWh가 탑재된다. 완충시 최대 주행가능 거리는 유럽 WLTP 기준 423㎞다. 800V 충전 시스템을 도입해 최대 350㎾급 초급속 충전도 가능하다. 적절한 조건이 맞춰질 경우 배터리 용량의 10%에서 80%까지 충전하는 데 18분이면 된다.
알버트 비어만 현대차그룹 유럽기술연구소 고문은 영국의 전기차 전문지 오토카와의 인터뷰에서 “기아 EV6 GT는 트랙 주행을 위한 차가 아니다”라며 “장거리 여행을 떠날 때 안정적이고 빠른 속도를 보장하면서 운전의 즐거움을 동시에 주기 위해 고안된 모델”이라고 설명했다. 비어만 고문은 아직 공개되지 않은 가격에 대해서는 “경쟁 모델의 절반 가격에 출시될 것”이라고 덧붙였다.
기아 EV6 GT가 람보르기니 우루스, 메르세데스-벤츠 AMG, 맥라렌 570S, 포르쉐 911 타르가 4, 페라리 캘리포니아 T 등과 주행하는 모습. /사진제공=기아
EV6 GT는 공개된 광고에서 포르쉐, 람보르기니, 페라리 등 내로라하는 초고성능 슈퍼카를 제치는 모습으로 화제가 됐다. 국내 시장에서 주행가능거리에 대한 관심이 높은 것과 달리 해외에서는 고성능 모델을 추구하는 경향이 강해 유럽과 미주 시장에서 더 기대가 높다.
기아의 지난해 2분기 콘퍼런스콜(실적설명회)에서 발표된 내용에 따르면 사전예약 기준 기아 유럽법인 EV6 판매 비중은 △스탠다드 29% △GT-Line 48% △GT 23%로 유럽 소비자들은 고성능 모델을 주로 선택했다.
홍준태 기아 고객구매경험사업부장 상무는 “주목할만한 사안은 2022년 하반기 출시인데도 고성능 버전인 GT가 무려 23%의 예약률을 보였다는 것”이라며 “고성능 전기차에 대한 유럽 고객 대상으로 ‘취향저격’에 성공했다는 걸 확인했다”고 말했다.
코나N, 아반떼N을 지난해에 출시하면서 성공적으로 이륙한 현대차 고성능 브랜드 N에도 전기차 라인업이 추가된다. 아이오닉5N은 아직 상세 제원이 공개되진 않았지만 제로백이 3초대, 출력은 600마력대에 달할 것으로 관측된다. 아이오닉5N은 내년 울산1공장에서 양산된다.
SUV(다목적스포츠차량) 중심의 현대차 전기차에 세단도 추가된다. 현대차 아이오닉6 양산 계획이 오는 8월로 다음달인 9월쯤 출시될 전망이다. 아이오닉6는 싱글모터(160㎾)와 듀얼모터(230㎾) 모델로 출시된다. 배터리는 73㎾h 또는 77.4㎾h급이 탑재될 것으로 보인다. 1회 충전시 최대 주행거리는 480~500㎞ 수준이다. 현대차그룹이 고성능 전기차 모델을 연이어 내놓는다. 기아가 올해 EV6 GT를 출시하고 현대차도 아이오닉5의 고성능 모델인 아이오닉5N을 내년 양산할 예정이다.1일 주요 외신에 기아 EV6 GT의 상세 제원이 공개됐다. 올해 말 출시 예정인 기아 EV6 GT는 정지 상태에서 시속 62마일(0~시속 100㎞)까지 3.5초 걸리는 것으로 알려졌다. 포르쉐의 고성능 전기차 타이칸 4S보다도 이른바 ‘제로백’이 짧다. 그만큼 고성능이라는 얘기다.현대차그룹 고성능 차량에 투입되는 전자식 차동 제한장치(e-LSD)도 전기차 최초로 탑재된다. e-LSD는 왼쪽과 오른쪽 바퀴에 전달하는 구동력을 상황에 따라 능동적으로 조절해 주행 안전성을 높여주는 기술이다. 일반적인 주행 상황에서는 동력을 좌우 바퀴에 50대 50으로 나누지만 고속으로 코너를 돌 때 한쪽 바퀴에 쏠리는 동력을 다른쪽으로 배분해 안정적으로 주행할 수 있도록 한다.배터리는 77.6kWh가 탑재된다. 완충시 최대 주행가능 거리는 유럽 WLTP 기준 423㎞다. 800V 충전 시스템을 도입해 최대 350㎾급 초급속 충전도 가능하다. 적절한 조건이 맞춰질 경우 배터리 용량의 10%에서 80%까지 충전하는 데 18분이면 된다.알버트 비어만 현대차그룹 유럽기술연구소 고문은 영국의 전기차 전문지 오토카와의 인터뷰에서 “기아 EV6 GT는 트랙 주행을 위한 차가 아니다”라며 “장거리 여행을 떠날 때 안정적이고 빠른 속도를 보장하면서 운전의 즐거움을 동시에 주기 위해 고안된 모델”이라고 설명했다. 비어만 고문은 아직 공개되지 않은 가격에 대해서는 “경쟁 모델의 절반 가격에 출시될 것”이라고 덧붙였다.EV6 GT는 공개된 광고에서 포르쉐, 람보르기니, 페라리 등 내로라하는 초고성능 슈퍼카를 제치는 모습으로 화제가 됐다. 국내 시장에서 주행가능거리에 대한 관심이 높은 것과 달리 해외에서는 고성능 모델을 추구하는 경향이 강해 유럽과 미주 시장에서 더 기대가 높다.기아의 지난해 2분기 콘퍼런스콜(실적설명회)에서 발표된 내용에 따르면 사전예약 기준 기아 유럽법인 EV6 판매 비중은 △스탠다드 29% △GT-Line 48% △GT 23%로 유럽 소비자들은 고성능 모델을 주로 선택했다.홍준태 기아 고객구매경험사업부장 상무는 “주목할만한 사안은 2022년 하반기 출시인데도 고성능 버전인 GT가 무려 23%의 예약률을 보였다는 것”이라며 “고성능 전기차에 대한 유럽 고객 대상으로 ‘취향저격’에 성공했다는 걸 확인했다”고 말했다.코나N, 아반떼N을 지난해에 출시하면서 성공적으로 이륙한 현대차 고성능 브랜드 N에도 전기차 라인업이 추가된다. 아이오닉5N은 아직 상세 제원이 공개되진 않았지만 제로백이 3초대, 출력은 600마력대에 달할 것으로 관측된다. 아이오닉5N은 내년 울산1공장에서 양산된다.SUV(다목적스포츠차량) 중심의 현대차 전기차에 세단도 추가된다. 현대차 아이오닉6 양산 계획이 오는 8월로 다음달인 9월쯤 출시될 전망이다. 아이오닉6는 싱글모터(160㎾)와 듀얼모터(230㎾) 모델로 출시된다. 배터리는 73㎾h 또는 77.4㎾h급이 탑재될 것으로 보인다. 1회 충전시 최대 주행거리는 480~500㎞ 수준이다.
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