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카 PC – 나무위키
자동차에 달아 쓸 목적으로 만드는 PC이다. 2. 상세[편집] · ECU나 트립 컴퓨터와 달리 자동차를 제어할 목적으로 쓰는 것이 …
Source: namu.wiki
Date Published: 6/15/2021
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차량 탑재 컴퓨터 | Honeywell
가장 거친 환경에 맞게 설계된 차량 탑재 컴퓨터. 유연하고 응용 분야로 확장 가능한 장치로 운영의 미래 호환성을 보장합니다. Windows 또는 Andro OS.
Source: sps.honeywell.com
Date Published: 2/2/2022
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“자동차는 곧 고성능 컴퓨터다” – Byline Network
자동차 업체들이 자율주행 연구에 집중하면서는, 이제 ‘소프트웨어 파워’가 부각되고 있다. 자동차 부품업체 콘티넨탈에 따르면, 2013년만 하더라도 차량 …
Source: byline.network
Date Published: 6/2/2022
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차량 장착 컴퓨터 | Zebra
열악한 물류창고, 콜드 체인 및 야적장 환경을 고려해서 설계된 Zebra 울트라 러기드 차량 장착 컴퓨터는 업무 성과를 새로운 차원으로 끌어올릴 수 있도록 지원합니다 …
Source: www.zebra.com
Date Published: 9/5/2021
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컴퓨터가 되어가는 자동차? 커넥티드 카 – 브런치
미래 자동차는 연결되어 all-in-one이 된다 | 하드웨어적으로 자동차가 전기와 수소를 등대 삼아 발전하고 있다면, 소프트웨어적으로 자동차는 어떤 …
Source: brunch.co.kr
Date Published: 1/9/2021
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차량 장착형 컴퓨터(VMC) – 모바일 컴퓨터 – Datalogic
하나 이상의 필터를 선택하고 ‘검색(Search)’ 버튼을 누르십시오. Rhino II. 차량 탑재 컴퓨터로서 창고에서 견고함의 기준을 새롭게 정립하는 제품으로, …
Source: www.datalogic.com
Date Published: 10/17/2021
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컴퓨터로 치면 CPU에 해당하는 자동차 속 ECU의 역할은?
안녕하세요 ABC타이어입니다. 자동차에 관심이 많지 않다면 잘 모르는 자동차 부품 중 하나가 바로 ECU입니다. 컴퓨터에는 CPU가 있고 스마트폰에는 …
Source: m.post.naver.com
Date Published: 1/24/2022
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컴퓨터 시스템을 이용하는 차량의 운행 패턴 분석 방법 및 차량 …
본 발명은, 차량의 전자 제어 시스템으로부터, 속도 정보, 가속도 정보, 및 순간 연료 분사량 정보를 포함하는 차량 운행 정보를 획득하는 단계; 상기 속도 정보와 …
Source: patents.google.com
Date Published: 9/13/2022
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자동차를 더 효율적으로 굴린다, ECU의 등장 – 테크월드뉴스
작은 컴퓨터가 자동차 속으로 들어가고 기계 부품이 자동화된 전장부품으로 바뀌면서 일어나게 된 변화다. 1968년, 최초의 차량용 컴퓨터 등장. 폭스바겐( …
Source: www.epnc.co.kr
Date Published: 5/4/2021
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주제에 대한 기사 평가 차량 컴퓨터
- Author: 쫌하대
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- Date Published: 2021. 11. 20.
- Video Url link: https://www.youtube.com/watch?v=ncYuwXsidbw
차량 탑재 컴퓨터
이제 10세대 차량 탑재 컴퓨터인 ThorTM 제품군은 가장 거친 환경에서 모든 규모의 공급망 운영 요구에 부응하기 위한 당사의 광범위한 지식과 노력을 반영하고 있습니다. Honeywell 차량 탑재 컴퓨터 포트폴리오의 이점으로는 미래 경쟁력을 보장하는 강력하고 유연하며 응용 분야로 확장 가능한 솔루션, 가동 중단 시간 및 유지 관리를 최소화하는 견고한 구조, 간편한 통합 및 배포를 위한 Windows 또는 Android 운영 체제 등이 있습니다.
아래에서 엄선된 차량 탑재 컴퓨터를 찾아보십시오.
“자동차는 곧 고성능 컴퓨터다”
가장 개성있는 뉴스레터 일간 바이라인
매일 아침 바이라인네트워크 기자들의 편지와 최신 기사가 여러분의 편지함으로 배달됩니다. Leave this field empty if you’re human:
한때는 튼튼한 자동차, 디자인이 잘 빠진 자동차가 최고던 시절이 있었다. 하드웨어 중심으로 자동차를 평가하던 때다. 자동차 업체들이 자율주행 연구에 집중하면서는, 이제 ‘소프트웨어 파워’가 부각되고 있다. 자동차 부품업체 콘티넨탈에 따르면, 2013년만 하더라도 차량 구성요소에서 소프트웨어가 차지하는 비중이 10%에 불과했는데 2023년에는 그 비중이 40%까지 올라갈 것으로 예측된다. 하드웨어와 동등한 수치다. 자동차를 만드는 기업 입장에서는 정말 엄청나게 빠른 변화다.
소프트웨어 파워가 중요시된다는 것은, 당연히 고성능컴퓨팅(HPC)의 필요가 따라오는 일이다. 자율주행 차량은 쉴새없이 주변의 모든 사물이나 차량과 네트워크로 소통해야 한다. 실시간으로 정보를 받아들이고 이를 분석해 결과를 도출한다. 무지하게 빠른 컴퓨팅 성능이 요구될 수밖에 없다. 자동차 부품을 만드는 업체들이 컴퓨팅 기술을 만들어내는 데 집중하게 된 배경이다.
대표적 사례가 앞서 언급한 콘티넨탈이다. 독일 자동차 부품 제조업체인데, 27일 ‘2020 콘티넨탈 HPC 미디어 웨비나’를 열고 자율주행차를 위한 자사 소프트웨어 솔루션과 HPC의 적용사례를 공유했다. 제품 홍보를 위한 웨비나겠지만, 발표를 듣다보면 자동차에 왜 고성능컴퓨팅이 중요한지, 그리고 제조업체들은 자동차의 고성능컴퓨팅과 관련해 어떤 부분에 신경 쓰고 있는지 등을 엿볼 수 있다.
왜 자동차에서 고성능컴퓨팅이 필요한가?
일단, 자동차에 왜 고성능컴퓨팅이 필요한지부터 살펴보자. 이날 발표를 맡은 이는 장재균 콘티넨탈 코리아 전무다. 장 전무에 따르면 최근 차량 내부 구조가 클라우드 서버 중심으로 변화하고 있다. 기존 차량에서는 각 부속품마다 별도의 소프트웨어가 있어서 기능을 제어했다. 따라서 차량의 특정 기능을 업그레이드하려면 그 기능에 포함한 소프트웨어 설치와 업데이터를 각각 진행해야 했다.
그런데 자동차의기능이 고도화되고 부품도 100개까지 늘어나면서는 이를 하나하나 업그레이드하는데 어려움이 생겼다. 서버에서 각 소프트웨어를 관리하는 구조를 고안하게 된 배경이다. 설치나 업데이트를 서버에서 진행하면 되니까 관리가 편해진 것이다.
문제는 이런 구조로 전환하기 위해서는 하나의 서버에서 소프트웨어를 관리할 수 있을 정도의 컴퓨팅 성능이 필요하다. 소프트웨어 제공업체 일렉트로비트에 따르면, 2030년 HPC 연산속도는 약 5000kDMIPS(반도체 연산속도 단위)로, 2013년 100~132kDMIPS를 기록한 것에 비해 50배 높은 수치를 기록할 전망이다.
HPC, 차체와 운전석에도 탑재된다
콘티넨탈이 고성능컴퓨팅과 관련해 기존에 선보인 제품은 ▲바디 HPC ▲콕핏(Cockpit) HPC 다. 바디 HPC가 차량 전체에 해당하는 서비스 시스템 구조를 맡는다면, 콕핏은 그보다는 운전대와 내비게이션 화면에 집중해서 운전자로 하여금 보다 자율주행 경험을 잘 느끼게 하는데 목적이 있다.
일단 아래의 그림을 먼저 보자.
바디 HPC의 구조도다. 바디HPC가 관여하는 부분은 자동차의 전반적인 능력 거의 대부분에 해당한다. 예를 들어 다른 차와 네트워크를 통해 통신을 주고 받는 것부터, 차량 네트워크 통신 속도를 향상시키고, 소프트웨어 및 서비스를 통합하는 일 등이다. 서비스 업데이트와 업그레이드도 바디 HPC에서 담당한다.
콕핏 HPC에서 콕핏은 조종실이라는 뜻을 갖고 있다. 디지털화와 함께 생겨난 시스템인데, 바디 HPC와 유사한 역할을 하지만 보다 운전석에 집중했다.
자율주행차량이 도입되면서 운전자가 느끼는 가장 큰 변화는 역시 운전대 앞이다. 기존 내비게이션을 넘어 유리창 전체에 AR기능이 도입되는 등 디스플레이 사이즈도 커지고, 형태도 다양해지고 있다. 또한, 운전 상황을 고려해 스위치 조종이 아닌 인공지능 기반의 모션 인식으로 조종하는 기능도 연구되고 있다. 따라서 콘티넨탈은 콕핏 HPC를 통해 사용자 경험(UX) 개선과 HMI(Human Machine Interface) 기능 구현에 집중했다. HMI는 사람과 기계 간 상호작용을 위한 인터페이스를 말한다.
콘티넨탈 측에 따르면 콕핏 HPC는 하이퍼바이저와 파티션으로 운전석에서 구현되는 각 기능이 모두 분리된 구조를 갖추게 구성됐다. 개방형 클라우드를 통해 기능의 확장성을 고려했고, 다양한 차종에 적용될 수 있도록 했다. 카메라 솔루션, 증강형 디스플레이 등의 기능을 구현할 수 있다. 마지막으로 인공지능과 같은 복잡한 연산이 가능한 프로세싱 기능을 탑재했다.
장원식 이사는 “소비자들은 그 어느 때보다 UX의 영향을 많이 받는다”며 “HMI를 잘 고려한 사용 편의성을 갖춰 사람들이 사용했을 때 기존과 다른 편리함을 느끼도록 했다”고 설명했다.
한편, 콘티넨탈은 파이오니어, 히어, 구글, 네이버 등 전문 파트너사와도 협업 중이다.
장 이사는 “과거와 달리, 한 업체가 모든 것을 한 번에 개발하는 것이 쉽지 않은데, 소비자의 요구는 변하고 회사가 이를 모두 충족할 수 없다”며 “다른 기업들과 상호 보완을 통해 공동 개발로 최첨단 콕핏 시스템을 제공한다”고 말했다.
글.바이라인네트워크
<남혜현 기자> <배유미 인턴기자>
차량 장착 컴퓨터
완벽한 운영성 지원
주문형 경제가 도래하면서, 지게차 운전자를 포함한 일선의 작업자들은 정확도를 유지하면서 주문을 더 빠르게 입력해야 한다는 과제를 안고 있습니다. 열악한 물류창고, 콜드 체인 및 야적장 환경을 고려해서 설계된 Zebra 울트라 러기드 차량 장착 컴퓨터는 업무 성과를 새로운 차원으로 끌어올릴 수 있도록 지원합니다. 이 컴퓨터는 자재 취급 장비에 탑재가 가능하며 운영의 연속성이 유지될 수 있도록 극한의 온도와 충격 및 진동을 견뎌낼 수 있도록 설계되었습니다.
컴퓨터가 되어가는 자동차? 커넥티드 카
하드웨어적으로 자동차가 전기와 수소를 등대 삼아 발전하고 있다면, 소프트웨어적으로 자동차는 어떤 미래를 그리고 있을까요? 이 질문에 대한 대답으로 많은 사람들이 ‘커넥티드 카’라는 개념을 제시할 것 같습니다. 자동차를 단순 이동수단이 아니라 우리 삶에서 뗄 수 없는 디바이스로 정의하게 해주는 커넥티드 카라는 개념, 궁금하지 않으신가요?
커넥티드 카, 뭘까?
커넥티드 카는 무선인터넷을 통해 외부의 여러 기기들이나 인터넷 망과 연결된 자동차를 말합니다. 한 마디로 자동차가 하나의 전자기기가 되어 인터넷 망에 올라가는 것이죠. 커넥티드 카는 스마트 카, 자율주행차 같은 인터넷이 필요한 자동차들을 전부 포괄하는 넓은 개념입니다. 2010년대 중반부터 커넥티드 카는 점점 주목받기 시작했으며, 2019년 CES 행사에서 관련 기술이 잔뜩 쏟아져 나와 현재 빠른 속도로 발전하고 있습니다.
커넥티드 카, 무엇을 할 수 있나?
커넥티드 카는 일반 자동차가 할 수 없었던 여러 기능을 수행할 수 있습니다. 인터넷이 연결되어 있으니 차에서 영화를 보거나 게임을 할 수도 있습니다. 그리고 다른 차량이나 기지국과 통신하며 조금 더 고도화된 자율주행을 할 수도 있겠죠. 간편결제 시스템을 이용해 주유소나 톨게이트에서 빠르게 결제를 할 수도 있으며, 주행 중에 차량 상태를 일정 시간마다 자동으로 점검하고 사고 시 응급전화를 자동으로 할 수도 있습니다. 뿐만 아니라 IoT(사물인터넷)를 이용해 스마트폰으로 차를 제어할 수도 있죠. 말 그대로 스마트폰이나 컴퓨터가 할 수 있는 모든 것들을 자동차가 할 수 있게 되는 겁니다.
커넥티드 카의 소프트웨어
자율주행만 하더라도 데이터 처리 속도와 양이 엄청난데, 커넥티드 카는 거기에 다른 연산들이 더 필요합니다. 도로 위에서 인공지능 연산을 수행하고, 동영상도 재생하며, 실시간으로 정보도 받아들이는 컴퓨터가 달리고 있는 모습을 상상해 보세요. 커넥티드 카에 들어가는 통신 시스템에는 이 엄청난 연산량을 처리할 수 있는 통신 기술이 뒷받침되어야 합니다. 다행히도 5G의 등장으로 가능성이 열렸죠. 통신 기술이 발전하며 커넥티드 카도 더욱 가까운 미래가 되었습니다.
커넥티드 카의 소프트웨어는 all-in-one이 중요합니다. 차 전체가 한 대의 컴퓨터가 되어 영화도 보여주며, 중간에 결제도 하고, 에어컨이나 라디오를 조절하기도 하며, 다른 차와 통신도 주고받아야 하죠. 이 모든 걸 담당할 수 있는 플랫폼이 존재하면 제일 좋고, 아니면 여러 플랫폼이 유기적으로 잘 돌아가야 합니다. 커넥티드 카라는 개념이 나왔던 초기에는 구글이나 애플이 안드로이드 오토, 카플레이를 출시하며 플랫폼을 선점하려고 했었다면 요즘에는 여러 분야의 회사들이 힘을 합치고 있는 추세입니다.
커넥티드 카의 하드웨어
커넥티드 카의 하드웨어를 설명하기 위해서는 인포테인먼트를 알아야 합니다. 인포테인먼트는 정보(Information)과 엔터테인먼트(Entertainment)의 합성어로, 차 안의 정보 시스템을 총괄하는 개념입니다. 일반적으로 차 앞부분의 스크린, 버튼, 계기판 등을 통칭하는 개념이죠. 운전자가 커넥티드 카의 기능과 서비스를 접할 수 있는 통로가 되는 것이 인포테인먼트입니다. 그래서 많은 완성차 업체들이 차량 장비 업체, 차량용 소프트웨어 업체들과 협업해 자신만의 인포테인먼트를 만들고자 합니다.
결국은 “연결”과 “경험”
결국 커넥티드 카의 핵심은 이름처럼 “연결”과 “경험”입니다. 커넥티드 카의 소프트웨어는 여러 분야를 연결해 하나의 OS에서 모든 걸 가능하도록 진화하고 있습니다. 그리고 자동차의 하드웨어 부품 하나하나는 커넥티드 카의 소프트웨어와 잘 호환되어야 하고, 이 연결을 잘하기 위해 완성차 업체들이 IT 회사, 통신 회사들과 협업을 하고 있죠. 그리고 이렇게 잘 연결되어 만들어진 커넥티드 카는 결국 소비자의 경험을 바꾸어 놓을 것입니다. 애플이 아이폰이라는 스마트폰으로 사람들의 경험을 바꾸어 스마트폰 시대를 열었던 것처럼, 커넥티드 카도 사람들의 경험을 바꾸며 우리 삶의 큰 부분을 차지하는 디바이스로 자리잡지 않을까요?
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차량 장착형 컴퓨터(VMC)
산업/애플리케이션 기준으로 필터링: 선택 산업 식료품 – 유통 센터 및 창고 비식품 – 유통 센터 및 창고 인트라로지스틱스(Intralogistics) – 제조 공정 최종 단계 택배 및 소포 물류 Barcode Solutions for E-Commerce 선택 애플리케이션 배송 및 수령 주문 이행 배송 및 수령 창고 관리 출고 접수 입고 상차 Inbound Logistics Solutions Outbound Logistics Solutions
KR101393479B1 – 컴퓨터 시스템을 이용하는 차량의 운행 패턴 분석 방법 및 차량의 운행 패턴 분석하는 컴퓨터 시스템 – Google Patents
B — PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
B60 — VEHICLES IN GENERAL
B60W — CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
B60W40/00 — Estimation or calculation of non-directly measurable driving parameters for road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub unit, e.g. by using mathematical models
자동차를 더 효율적으로 굴린다, ECU의 등장
[테크월드=선연수 기자] 과거에는 자동차에 시동을 걸면, 차가 몸을 데워 달릴 준비를 하는 동안 기다려줘야 했다. 그러나 이제는 내가 차를 고려하는 것이 아닌, 차가 모든 것을 나에게 맞춰주는 시대가 왔다. 작은 컴퓨터가 자동차 속으로 들어가고 기계 부품이 자동화된 전장부품으로 바뀌면서 일어나게 된 변화다.1968년, 최초의 차량용 컴퓨터 등장
폭스바겐(Volkswagen)은 1968년 전자 제어식 연료 인젝션(EFI, Electronic Fuel Injection) 시스템이 탑재된 차량 타입 3(Type 3)을 공개했다. 이 시스템은 보쉬(Bosch)가 제작하고 공급한 ‘D-제트로닉(D-Jetronic)’으로 약 25개의 트랜지스터를 이용해 연료를 자동으로 공급한다.
이 장치는 공기 흡입 시스템, 연료 시스템, 전자 제어 시스템 세 부분으로 구성된다. 장치는 분사 속도를 미세하게 조정하기 위해 온도, 압력 등의 센서로부터 차량 내부의 각종 환경 요소들을 모니터링하고 차량의 속도를 파악한다[그림 1]. 센서로부터 차량의 속도, 흡입되는 공기의 압력, 엔진의 온도 등의 정보를 수집하고 나면, 이에 맞춰 분사할 연료의 양을 결정한다.
이 제어 장치의 타임 스위치는 점화 후 1~1.5초 내에 연료 펌프를 가동할 수 있는 속도이며, 보통 차량 내부 대시 보드 아랫부분이나 좌석 아래, 또는 트렁크에 배치됐다. 이런 차량에 들어가는 작은 컴퓨터를 마이크로 컴퓨터라고 부르기도 한다. 폭스바겐과 함께 첫 ECU로 공개된 D-제트로닉은 폭스바겐의 타입 3를 시작으로 메르세데스 벤츠(Mercedes-Benz)의 250E, 280, 포르쉐(Porsche)의 914, 재규어(Jaguar)의 XJ-S, XJ12 등 다양한 차량에 탑재됐다.
보쉬 D-제트로닉 연료 인젝션 연결 구조
1970년으로 접어들면서, 미국은 머스키법(Muskie Act)으로 유명한 대기청정법을 법제화했다. 이는 당시 5년 후인 1975, 1976년 생산되는 차량을 목적으로 일산화탄소, 탄화수소 등의 대기 환경 저해 배출물을 90% 저감하도록 규제한 것이다. 이를 충족하기 위해 각 자동차 제조업체들은 노력을 해왔다. 대부분의 업체가 기간 내 성공하지는 못했지만, 주행 환경에 따라 연료 분사 기술 정도를 세밀하게 조정해 나가면서 엔진의 효율성을 높일 수 있도록 개발은 계속됐다. 이에 컴퓨터의 성능이 발전하면서 2000년대 들어 전장부품 적용이 가속화되기 시작했다.
1개에서 100개, 다시 1개로 줄어든다?
현재 ECU는 연산, 명령을 하는 장치로 자동차의 두뇌라 불리고 있다. 마이크로컨트롤러유닛(MCU), 디스크리트, ASIC/ASSP, 센서와 같은 반도체와 전자부품, 그리고 소프트웨어로 구성되며, 최근 자율주행화 바람에 따라 빅데이터를 실시간으로 차량에서 연산, 전송하기 위해 소프트웨어 설계에도 많은 공이 들고 있다.
과거 1개의 ECU가 연료 분사 정도를 결정해주는 때와는 달리, 이제는 많으면 100개가 넘는 ECU가 차량에 집적된다. 센서만 해도 전, 후방 카메라는 기본에 라이다, 레이다 센서가 들어가면 이를 담당해 처리하는 ECU도 하나씩 늘어나는 것이다. 차량 내부 환경을 유지하고, 외부의 충돌을 방지하는 등 그 성능이 고도화될수록 ECU의 자리를 새롭게 마련해야 한다.
또 하나의 차이점은 ECU의 목적이다. 과거에는 차량의 연비, 효율을 중시했지만 이제는 운전자, 탑승자, 보행자의 안전을 최우선으로 차량 전장부품을 설계한다. 물론 자동 변속기 제어, 구동, 제동, 조향 등의 주요 기능을 더욱 향상시키는 것은 기본이다.
이에 따라 자동차에서 ECU가 차지하는 비중도 점점 커져갔다. 1980년 원가의 2%만을 차지하던 ECU는 이제 원가의 40%를 넘는 존재감을 보이며, 이중 소프트웨어에 들어가는 비용은 50~70%에 달하고 있다. 특히, ECU가 100개를 넘어서면서 소프트웨어 코드라인도 1억 줄을 돌파했고, 이로 인한 복잡성을 제어하기 힘들어 소프트웨어 상의 오류가 늘거나 리콜해야 하는 상황이 증가하기도 한다.
ECU 구성 방식 비교 (출처: Elektrobit)
이렇게 끝을 모르고 늘어나는 ECU를 보다 안전하고 간편하게 관리하기 위해, 이제는 다시 단일화된 통합형 ECU를 개발하고 있는 추세다. 구성 방식은 1개의 ECU가 1개의 기능을 담당하는 중앙 게이트웨이(Central Gateway) 방식과 기능에 따른 도메인 별로 ECU를 모듈화해 체계적으로 역할 구조를 세우는 도메인 컨트롤러(Domain Controller) 방식, 그리고 중앙 집중화(Centralized functional) 방식으로 나눠진다. 여기에 인공지능이나 딥러닝 기술이 더해지면, 인공지능을 중심으로 한 중앙 집중 통제 방식의 구조가 도입될 것으로 예상된다. 이런 통합형 시스템을 통해 비용, 공간은 줄이고 연산 효율은 더욱 높일 수 있게 된다.
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