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현대 포터, 기아 봉고EV 대항마!..대창모터스 다니고-C 시승기!
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대창모터스: Daechang Motors
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Date Published: 11/4/2021
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(주)대창모터스 2022년 기업정보 – 사람인
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Date Published: 7/7/2022
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전기차로 반전 꿈꾸는 대창모터스, 해외 시장 진출도 검토 – 디일렉
대창모터스가 올해 전기 상용차 판매 효과로 250억원의 사상 최대 매출을 달성할 것으로 보인다. 내년에는 전기 트럭과 탑차 등의 전기 상용차로 제품 …
Source: www.thelec.kr
Date Published: 7/22/2021
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대창모터스, ‘1톤 소형 전기화물차’ 출시 소상공인 공략 – 전자신문
두 모델 모두 대창모터스가 LG에너지솔루션으로부터 공급받은 고효율 21700 셀을 사용해 자체 개발한 57.7㎾h의 대용량 리튬이온 배터리 팩을 탑재했다.
Source: www.etnews.com
Date Published: 5/28/2021
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- Date Published: 최초 공개: 2022. 7. 25.
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Daechang Motors – 대창모터스
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차종 제품 수량 가격(부가세포함, 단위:원) 출고가(단위:원) 다니고-C 39,800,000 다니고-T 39,800,000 적재함 별도 다니고VAN 36,800,000 다니고3 18,800,000 다니고3 픽업 18,800,000 합계
a. 상기 차량의 하자보증기간은 3년/60,000km입니다.
b. 세금계산서 발행 : 개인사업자는 사업자등록증(사본)이 첨부되지 않는 경우 개인주민번호로 세금계산서가 발행되며, 발행 후 변동 불가합니다.
c. 상기 판매가격은 출고 가격으로 전기차 보조금(국비 및 지자체 전기차 보조금)이 미반영된 정상출고가입니다.
(모델별/신청지역별 보조금이 상이하므로 전기가 보조금을 미적용하였으니 이점 양해의 말씀드리며, 모델별 전기차 보조금은 아래 환경부 보조금 지원 홈페이지를 통하여 확인 부탁드립니다.)
https://www.ev.or.kr
전기차로 반전 꿈꾸는 대창모터스, 해외 시장 진출도 검토
내년 신규 전기 트럭 ‘다니고-씨’, 전기 탑차 ‘다니고-티’도 출시
올해 사상 최대 매출 250억원 달성 기대
대창모터스 CI. (사진=대창모터스)
대창모터스가 올해 전기 상용차 판매 효과로 250억원의 사상 최대 매출을 달성할 것으로 보인다. 내년에는 전기 트럭과 탑차 등의 전기 상용차로 제품 포트폴리오를 확장하는 한편, 해외 시장 진출에도 적극 나설 전망이다.
10일 자동차 부품 업계에 따르면 대창모터스는 내년 상반기 0.9톤 전기 트럭 ‘다니고-씨’와 전기 탑차 ‘다니고-티’를 출시할 예정이다. 전기 트럭과 탑차는 국내 전기차 시장에서 특히 수요가 높은 차종이다. 최근 불거진 요소수 대란이나 유류비 상승 부담이 없고, 시장규모도 연간 20만대에 달해 대창모터스 외에도 에디슨모터스, 쎄보모빌리티 등의 국내 전기차 업체들이 시장 진출을 준비 중이다.
전기차 업체 한 고위 관계자는 “전기 트럭 및 탑차는 현대차와 기아도 내수 판매를 늘리는 방향으로 정책을 바꿀 정도로 수요가 높은 시장”이라며 “다만, 1톤 시장은 현대차와 기아가 포터 EV와 봉고 EV로 시장을 잠식하고, 1톤 미만 시장은 소형 전기차 업체들의 각축전이 벌어질 것으로 예상한다”고 전했다.
대창모터스는 국내 상용 전기차 시장에서 특히 성장세가 두드러지는 기업이다. 2010년에 설립해 ▲초소형 전기차 ‘다니고(2017년)’ ▲소형 전기 화물차 ‘다니고 3(2019년)’ ▲소형 전기 화물차 ‘다니고 밴(2020년)’ 등을 지속 양산해왔으며, 작년 기준 실적으로 매출 101억원, 영업이익 1억원을 기록했다.
대창모터스의 소형 전기 화물차 ‘다니고 밴’. (사진=대창모터스)
올해 실적은 역대 최대치인 매출 250억원, 영업이익 10억원 달성이 확실시된다. 이는 2018년 51억원 적자를 기록한 이후, 3년 연속 흑자 달성이다. 대창모터스는 올해 국내 전기 상용차 시장에서 단종된 다마스와 라보의 교체 수요를 흡수해 성과를 낸 것처럼 수요가 높은 해외 시장을 중심으로 사업을 확장할 계획이다.
전기차 업체 또 다른 관계자는 “대창모터스가 우즈베키스탄, 베트남 등의 아시아 시장을 타깃으로 전기 상용차 수출을 계획 중인 것으로 알고 있다”며 “우즈베키스탄의 경우, 한국의 다마스가 국민차로 자리를 잡고 있어 시장 진출 시 성과가 기대된다”고 전했다.
한편, 대창모터스는 내년에 다니고-씨와 다니고-티 등의 신규 상용차 출시를 통해 판매량 5000대를 달성한다는 계획이다.
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대창모터스, ‘1톤 소형 전기화물차’ 출시 소상공인 공략
국내 전기차 전문 중소기업 대창모터스가 1톤 소형 전기화물차를 출시하고 소상공인을 공략한다. 국내 완성차 제조사 전기화물차 출고가 지연되고 있어, 즉시 받을 수 있는 대창모터스 차량이 수혜를 입을 것으로 예상된다.
대창모터스는 오는 29일 서울 용산구 소재 서울지점에서 1호차 전달식을 갖고 소형 전기화물차 ‘다니고 C’와 소형 전기탑차 ‘다니고 T’를 공식 출시한다고 24일 밝혔다.
다니고 C와 다니고 T는 2도어 타입의 2인용 소형 화물전기차다. 다니고 C는 4700×1635×1920㎜ 크기로 800㎏의 적재가 가능하며, 다니고 T는 전고가 2235㎜로 더 높고 700kg까지 적재할 수 있다. 차폭이 넓지 않아 골목길과 같은 좁은 길 운행이 용이하며 1400·1500㎏에 불과한 차량 중량을 실현해 전비를 높였다.
두 모델 모두 대창모터스가 LG에너지솔루션으로부터 공급받은 고효율 21700 셀을 사용해 자체 개발한 57.7㎾h의 대용량 리튬이온 배터리 팩을 탑재했다. 최대출력 60㎾ IPM모터 조합으로 최고시속 100㎞/h의 성능을 발휘한다. 1회 충전 시 최대 주행거리는 214㎞(다니고 C)다.
배터리팩은 분리형이 아닌 일체형으로 효율과 관리 측면에서 우위에 있다. 충전은 급속과 완속을 모두 지원하는 콤보1 타입이다. 100% 충전까지 급속은 1시간가량, 완속은 6시간가량 소요된다. 가정용 220V 콘센트에서도 충전을 지원한다.
또 주행안정성을 높이기 위한 안전 기술도 대거 적용했다. 자동차안전성제어장치(ESC), 브레이크잠김방지장치(ABS), 경사로밀림방지장치(HAC), 자동차타이어압력측정장치(TPMS), 전동식파워스티어링(EPS) 공기조화기술(HVAC) 등이다. 법규사항인 충돌 테스트도 통과해 기존 소형 화물차 대비 강화된 전방 충돌 안전성도 입증했다. 대창모터스는 향후 차량관제시스템(FMS) 단말과 첨단운전자보조시스템(ADAS) 기능 등을 추가해 법인 및 개인 고객 편의성을 높일 예정이다.
다니고 C 1호차는 아산건설에 전달될 예정으로, 고객도 이미 확보했다. 대창모터스는 뛰어난 상품성을 앞세워 이탈리아, 호주, 러시아, 스페인, 인도네시아, 네팔 등 해외 고객과도 수출 관련 협의를 진행하고 있다고 밝혔다.
두 모델 모두 국가보조금 최대금액 1400만원을 적용받고, 지방자치단체 보조금까지 포함하면 최대 2500만원의 할인 혜택을 받을 수 있다. 차량 가격은 출시일에 공개할 예정이다. 대창모터스는 두 모델 출시에 이어 오는 9월까지 다니고 C 기반 냉동탑차, 윙바디 및 리프트 카를 선보일 예정이다.
대창모터스 관계자는 “유류비 상승으로 기존 내연기관 화물차에서 전기 화물차로 갈아타려는 수요가 폭발적으로 늘어난 상황”이라며 “대기업의 소형 화물 전기차는 계약 후 출고까지 2년가량을 기다려야 하는 것이 현실로 상품 경쟁력을 갖춘 다니고 C와 다니고 T가 적절한 대안이 될 수 있다”라고 말했다.
박진형기자 [email protected]
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