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전기차 배터리 시장 中 공세 속, 한국 배터리 3사 ‘톱10’ 순위 지켜
글로벌 전기차 배터리 시장에서 중국계 업체들의 거센 압박이 이어지는 가운데 한국 배터리 3사가 ‘톱 10’ 순위를 지켰다.
Source: www.kita.net
Date Published: 4/3/2022
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“한국, 향후 3~4년간 전기차 배터리 시장 선점할 것” – 에너지신문
전기차용 배터리로는 올해 1~5월 기준 점유율이 3분의 1(33.5%) 수준으로 국내 배터리 3사의 배터리 사용량이 전년 동기 대비 모두 2배 이상 성장했다.
Source: www.energy-news.co.kr
Date Published: 9/27/2021
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“한국 배터리 산업은 ‘불안한 1등’ 자리” : 동아사이언스
1일 한국과학기술단체총연합회가 ‘한국 배터리 산업의 현재와 미래’를 주제로 개최한 온라인 포럼에 참여한 전문가들은 리튬이온전지로 대표되는 배터리 …
Source: www.dongascience.com
Date Published: 12/29/2022
View: 5762
한국 전기차 배터리 3사, 세계 시장 33% 차지 – 동아일보
한국의 배터리 업체별 실적은 LG에너지솔루션이 사용량 순위에서 세계 2위를 차지했다. SK온과 삼성SDI는 각각 5, 6위에 올랐다. 한국 배터리 3사의 …
Source: www.donga.com
Date Published: 12/4/2021
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한국 배터리 산업의 최근 현황과 전망 | 국내연구자료
하나금융경영연구소가 「한국 배터리 산업의 최근 현황과 전망」을 발표하였다. – 세계적으로 전기차 보급 속도가 빨라지면서 한국 배터리도 함께 …
Source: eiec.kdi.re.kr
Date Published: 2/3/2022
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국내 배터리 3대장 연구개발, 어디까지 왔나 – Byline Network
배터리 시장은 한국과 중국이 두 축을 이루고 있다고 봐도 무방하다. CATL, BYD와 같은 중국 기업은 가성비 중심의 배터리를 주로 납품하고, …
Source: byline.network
Date Published: 1/16/2021
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- Date Published: 2022. 8. 15.
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“한국, 향후 3~4년간 전기차 배터리 시장 선점할 것”
S&P 글로벌 플래츠, “한국, 서구권 전기차 붐 수혜 입을 전망”
신뢰 높은 배터리 기술‧지속적 투자기반으로 경쟁력 강화 박차
배터리 원자재 수입 의존도 여전히 높아 대책 방안 마련 필수
[에너지신문] “한국은 선진적인 기술력과 지속적인 투자에 힘입어 향후 3~4년간 세계 전기차 배터리 시장을 선점할 것이다. 미국와 유럽시장의 전기차 붐으로 인해 해외 완성차업체들이 배터리 경쟁에 뛰어들고 있지만, 궤도에 오르기까지 그 수혜를 현재 주도권을 쥐고 있는 한국이 받을 것이다.”▲ 삼성SDI 전기차 배터리.
지난달 개최된 제26차 유엔기후변화협약 당사국총회(COP26)에서 국제사회가 2040년까지 모든 신차의 무공해차 전환을 선언함에 따라 전기차 수요가 급증할 것으로 예상되는 가운데, 글로벌 에너지 정보분석기업 S&P 글로벌 플래츠는 한국이 가까운 미래의 전기차 배터리 시장을 주도할 것이라고 전망했다.
한국 시장의 핑크빛 전망은 다양한 수치들이 뒷받침하고 있다. 업계에 따르면 지난해 한국의 세계 배터리 시장 점유율은 44.1%로 1위를 차지했으며 배터리 수출 규모도 5년간 꾸준히 상승해 지난해 역대 최고 수출 실적인 약 75억 달러(약 8조 8200억원)를 기록했다.
전기차용 배터리로는 올해 1~5월 기준 점유율이 3분의 1(33.5%) 수준으로 국내 배터리 3사의 배터리 사용량이 전년 동기 대비 모두 2배 이상 성장했다.
플라츠는 특히 올해 상반기(1~5월) 미국 내 전기차 보급 증가 등으로 인해 대미국 수출이 지난해 같은 기간 대비 400% 가까이 늘면서 향후 미국시장의 성장을 예측했다.
이에 따라 국내 배터리업계는 정부와의 협력 하에 2030년까지 연구개발(R&D)과 생산설비 등에 약 40조 6000억원을 투자, 배터리 경쟁력 강화에 박차를 가하겠다는 전략을 밝혔다.
선두업체인 LG에너지솔루션은 차세대 배터리 기술 개발, 스마트 팩토리 구현 등을 위해 10년간 국내에만 15조 1000억원을 투자하기로 했으며, SK이노베이션은 2025년까지 총 18조원을 투입, 현재 40GWh 수준인 배터리 생산 규모를 2030년까지 500GWh 이상으로 대폭 늘리고 있다.
삼성 SDI는 2030년까지 7~8조원의 투자를 바탕으로 차세대 전기차용 배터리로 주목받는 ‘전고체 배터리’ 개발을 적극 추진하기로 했다.
한편, 최근 테슬라 등 전기차 생산업체가 배터리 시장에서 한국과 각축을 벌이고 있는 중국의 주력 제품인 리튬인산철(LFP) 배터리를 채택할 것을 밝히면서 한국의 입지가 흔들릴 것이라는 의견도 나오고 있다.
이에 대해 스콧 얄함 플래츠 배터리 메탈 벤치마크 가격 책정 책임자는 “세계 최대 전기차 배터리 생산업체로 급부상한 중국 CATL사의 약진에도 불구하고, LFP 배터리는 부피나 주행 거리 등에서 아직 서구권의 기준을 충족하지 못하고 대부분 중국업체들이 내수시장에 집중하고 있어 배터리 기술과 성능이 이미 세계에서 신뢰를 받고 있는 한국이 여전히 우위를 점하고 있다”고 분석했다.
다만, 한국 전기차 배터리의 소재가 대부분 수입에 의존한다는 점은 위기 요인으로 지적했다. 현재 전기차 시장에서 가장 많이 탑재되는 배터리는 국내업체들이 주로 생산하는 리튬이온 전지로, 리튬, 코발트, 니켈 등의 핵심 원료가 확보돼야 한다. 한국은 이들 원료 수급에 있어 중국에 대한 의존도가 매우 높은 수준으로, 원료 가격 변동에 취약한 상황이다.
플래츠는 “중국, 유럽, 미국의 제조사들이 배터리 시장에 공격적으로 진입하고 있는 가운데, 한국이 끝까지 우위를 점하기 위해서는 핵심 소재 공급망 안정화, 차세대 배터리 기술력 개발 등 수입 원자재 의존도를 낮추려는 노력이 반드시 필요하다”며 “현재 한국 배터리 업체들이 시도하고 있는 재활용 배터리도 폐배터리 발생을 최소화시키는 이점에 따라 환경 보호에 대한 관심과 맞물려 세계 시장에서 한국의 입지를 더욱 강화하는 데 역할을 할 것”이라고 말했다.
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“한국 배터리 산업은 ‘불안한 1등’ 자리”
한국과학기술단체총연합회 ‘한국 배터리 산업의 현재와 미래’ 포럼 개최
온라인 포럼 캡처
전기자동차의 핵심 경쟁력으로 꼽히는 배터리 산업에서 한국이 ‘불안한 1등’을 유지하고 있다는 진단이 나왔다. 이를 확고한 세계 1등으로 다지기 위해서는 배터리를 구성하는 소재·부품·장비 등 원천 기술 확보와 차세대 배터리의 연구개발(R&D)을 통해 기술 격차를 더 벌려야 한다는 지적이 나왔다. 또 한미정상회담으로 양국의 배터리 산업 경제 동맹이 가시화되는 만큼 이를 기회로 삼아 대응할 필요성도 제기됐다.
1일 한국과학기술단체총연합회가 ‘한국 배터리 산업의 현재와 미래’를 주제로 개최한 온라인 포럼에 참여한 전문가들은 리튬이온전지로 대표되는 배터리 산업이 반도체에 이어 한국을 먹여 살릴 미래 기술이라는 점에는 의견을 같이했다.
김도형 포스코케미칼 소장은 “한국은 배터리 산업에서 세계 시장을 이끌고 있다”며 “좋은 기회가 와 있는 상황”이라고 말했다. 선양국 한양대 에너지공학과 교수도 “종합적인 기술 수준은 세계 톱”이라고 평가했다.
다만 전 세계 배터리 시장 점유율로만 보면 내수 시장을 앞세운 중국의 CATL이 압도적인 1위를 기록하고 있다. SNE리서치에 따르면 올해 1~2월 전기차 배터리의 세계 시장 점유울은 CATL이 31.7%로 가장 많고, LG에너지솔루션이 19.2%로 2위를 기록했다. 삼성SDI(5.3%)와 SK이노베이션(5.0%)은 각각 5위와 6위에 올랐다.
송준호 한국산업기술평가관리원 전략기획단 이차전지 PD는 “미국 바이든 행정부의 중국 견제는 국내 배터리 산업의 밸류체인(가치사슬) 확보에서는 중요한 기회가 될 것”이라며 “배터리 소재 기업과 자동차회사 등이 모두 협력해 배터리 생태계를 확장하는 기회로 삼아야 한다”고 말했다.
김도형 소장은 밸류체인에서 배터리의 원료가 되는 리튬, 니켈 등 원소재 확보에 주력해야 한다고 강조했다. 그는 “현재 한국 배터리 산업에서 소재 확보는 대부분 해외 수입에 의존해야 하는 취약한 구조”라며 “이차전지 산업의 경쟁력을 유지하려면 소재 체인을 빨리 확보해야 한다”고 덧붙였다.
지금 전기차 배터리의 대세는 리튬이온전지이지만, 전고체 전지 등 차세대 배터리 개발을 준비해야 한다는 의견도 나왔다. 송준호 PD는 “전고체 전지는 2030년 이전에 시장이 열릴 것으로 전망된다”며 “그때까지 차근차근 준비할 현실적 방안을 마련해야 한다”고 말했다.
선양국 교수는 “전고체 전지는 리튬이온전지를 이을 차세대 전지로 주목받고 있지만, 음극으로 리튬을 사용한다”며 “리튬이온전지는 사실상 차세대 전지의 플랫폼 역할을 하는 만큼 그간 개발한 리튬이온전지 관련 기술을 적극 활용해야 한다”고 말했다.
특히 지난해와 올해 각각 테슬라와 폭스바겐이 배터리를 직접 만들어 자신들이 생산하는 차에 넣겠다는 이른바 ‘내재화’ 계획을 발표하면서 이에 대한 대응의 필요성도 제기됐다. 김도형 소장은 “배터리 기술을 확보하지 않고서는 전기자동차를 생산할 때마다 배터리 공급 부족 사태에 직면할 위험이 있다”며 “자동차 회사의 배터리 산업 진출은 필연적인 결과”라고 설명했다.
정경윤 한국과학기술연구원(KIST) 에너지저장연구단장은 “글로벌 자동차 기업들이 배터리 내재화를 선언한 것은 전기자동차에서 가장 중요한 기술이 배터리임을 반증하는 것”이라며 “엔진 기술을 가진 BMW와 혼다가 자동차 산업에 진출했듯이 향후 배터리 기술 기업이 전기자동차 시장에 진출할 수도 있다”고 예상했다.
한국의 배터리 원천 기술 경쟁력에 대한 쓴소리도 나왔다. 정경윤 단장은 “그간 국내 연구개발 풍토가 선진국을 따라잡는 방식이어서 이차전지 연구에도 이런 풍토가 남아 있어 아쉬운 부분이 많다”며 “이제는 우리가 원천기술 개발과 확보에 주력해야 할 때”라고 강조했다.
최장욱 서울대 화학생명공학부 교수는 “그간 대부분 기술은 리버스 엔지니어링(이미 만들어진 시스템을 역으로 추적해 설계 기법을 얻는 방식)으로 어느 정도 확보할 수 있었다”며 “지능형 배터리관리시스템(BMS)은 리버스 엔지니어링으로는 확보가 불가능하다”고 지적했다.
BMS는 전기자동차에 탑재되는 수백~수천 개의 배터리 셀에서 온도, 전압, 충전량 등을 모니터링하고 전송해 배터리 상태를 관리하는 기술이다. 전기차 보급이 확대되면서 이를 지능적으로 관리하는 지능형 BMS가 최근 전기차 업계의 화두로 떠올랐다.
배터리 산업은 2050년 탄소중립 실현에도 큰 역할을 할 것으로 전망된다. 업계에서는 이를 위해 수명을 다한 폐배터리의 재사용과 재활용에 초점을 맞추고 있다. 2~3년 뒤부터는 폐배터리 배출량이 급속히 늘어날 것으로 예상된다. 김도형 소장은 “배터리 산업도 탄소중립과 ESG(환경·사회·지배구조)에 대한 이슈가 크게 부각되고 있다”며 “재활용과 재사용 기술의 경제성을 확보하는 데 주력해야 한다”고 말했다.
한국 전기차 배터리 3사, 세계 시장 33% 차지
글로벌 전기차 배터리 시장에서 LG에너지솔루션 등 한국 배터리 3사가 시장 점유율 30%대를 유지했다.3일 시장조사업체 SNE리서치가 내놓은 ‘2021년 1∼11월 글로벌 전기 승용차용 배터리 사용량’에 따르면 이 기간 각국의 전기 승용차 배터리 에너지 총량은 231.2GWh로 전년(104.7GWh)보다 약 121% 늘었다.한국의 배터리 업체별 실적은 LG에너지솔루션이 사용량 순위에서 세계 2위를 차지했다. SK온과 삼성SDI는 각각 5, 6위에 올랐다. 한국 배터리 3사의 지난해 시장 점유율은 32.7%로 전년(37.9%)에 비해 소폭 감소했지만 30%대를 유지했다. SNE리서치는 테슬라 모델Y와 현대 아이오닉5, 기아 니로EV 등 한국 배터리 3사의 배터리를 이용하는 전기차의 판매 증가가 영향을 미친 것으로 풀이했다. 국내 3사의 시장 점유율은 LG에너지솔루션 22.2%, SK온 5.7%, 삼성SDI 4.8%다. 1위는 29.9%의 점유율을 보인 중국의 CATL이었다.송충현 기자 [email protected]
국내 배터리 3대장 연구개발, 어디까지 왔나
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배터리 시장은 한국과 중국이 두 축을 이루고 있다고 봐도 무방하다. CATL, BYD와 같은 중국 기업은 가성비 중심의 배터리를 주로 납품하고, 한국 배터리3사(LG에너지솔루션, 삼성SDI, SK이노베이션)는 성능이 좋은 3원계 이상 배터리를 생산하고 있다. 전기차 시장에서는 중국이 중저가 시장, 한국은 프리미엄 시장을 공략한다고 알려져 있다.
프리미엄 시장을 타깃으로 하는 국내 배터리 기업은 R&D에 관심을 가질 수밖에 없다. 관련 투자가 따라가는 것도 당연하다. 이미 출시한 제품 성능을 높이려는 연구뿐만 아니라 차세대 배터리에 대한 연구도 추진하고 있다. 다만 차세대 배터리의 경우 난제가 많기 때문에 로드맵대로 개발이 가능할 지 미지수라는 관측도 나온다.
차세대 배터리, “이상적이지만 난제 많아”
국내 배터리 기업은 특정 분야에 국한하지 않고, 전방위적으로 기술 개발을 진행한다. 우선 국내 배터리3사는 주요 제품인 3원계 배터리(3개의 원소가 양극재에 탑재되는 배터리) 성능을 높이기 위한 연구를 진행하고 있다. 니켈의 비중을 높여 고성능을 내려는 ‘하이니켈’ 양극재, 실리콘을 첨가한 음극재, 전해액 첨가제, 분리막 코팅 기술 등의 개발이 여기에 포함된다.
차세대 배터리 관련 연구도 진행하고 있다. 전고체 배터리, 리튬황 배터리 등이다. LG에너지솔루션(LG엔솔)과 SK이노베이션(SK온)은 중국에서 주로 생산하고 있는 저가형 배터리 ‘LFP배터리’ 개발을 고려하고 있다.
3사 모두 기존 제품을 백업하는 기술 개발은 순조롭게 이뤄지고 있는 편이다. 하지만 차세대 배터리 부문의 경우에는 여전히 난제가 많다고 자체적으로 평가하고 있다. 전고체 배터리의 경우, LG엔솔과 삼성SDI는 2027년까지, SK온은 2030년까지 개발할 것이라고 밝힌 바 있다. 하지만 이들 모두 로드맵대로 개발할 수 있을지는 여전히 미지수다.
전고체 배터리는 이상적이지만, 기존 배터리 형태와 개념이 다르다. 현재 가능성조차도 알 수 없는 상황인 셈이다. 전고체 배터리 개발과 관련해 배터리3사 관계자는 입을 모아 “어느 정도 데드라인을 정하고 개발하자는 취지로 목표 개발 연도를 밝히긴 했으나, 전고체 배터리의 경우 난제가 많기 때문에 기간을 더 여유 있게 생각할 필요가 있다”고 말했다.
LFP 배터리 개발도 불투명하다. 이미 중국 기업이 LFP배터리 시장을 꽉 잡고 있는 데다가, 우리나라가 중국 가성비를 이기기 어렵기 때문이다. 중국은 자국 내에서 원료 자체 공급이 가능하기 때문에, 같은 배터리를 취급하더라도 더 값싸게 만들 수 있다.
배터리3사 관계자는 “LFP배터리는 만드는 것 자체는 쉽지만, 수익성이 나오지 않다”며 “게다가 수요도 거의 중국 인근으로 몰려 있고, 이 시장을 빼앗아 오는 것도 어렵기 때문에 사업적으로 추진하기 어려울 것”이라고 말했다.
R&D 투자 팔 걷는 배터리3사
아무리 난제가 많다고 해도, 국내 배터리3사는 차세대 배터리와 LFP 배터리 관련 연구를 지속할 것으로 예상된다. 완성차 업체는 현재 배터리 수요 증가로 어떤 제품이라도 조건만 맞는다면 공급받길 원하는 상황이다. 다양한 제품을 확보하고 있으면 적기에 적절한 제품을 납품할 가능성이 높다. 결국 현재 시점에서는 제품 포트폴리오를 늘리는 것이 유리하고, 제품군을 늘리기 위해서는 여러 관련 연구를 진행할 수밖에 없다.
각 기업 별로 R&D 관련 투자 역시 진행하고 있다. 우선 SK온은 대전 중앙연구소 내에 있는 ‘이머징 에너지 리서치(EER) 센터’를 확장하고 차세대 배터리 연구개발에 속도를 낼 계획이다. 일각에서는 배터리 투자자금 마련을 위해 곧 IPO를 추진할 것이라고 예측하고 있다.
LG엔솔도 신규 R&D 센터 설립을 고민하고 있다. 현재 LG엔솔은 대전기술연구원, 과천 R&D캠퍼스, 마곡 R&D캠퍼스, 총 3개의 R&D센터를 가지고 있다. 최근에 나온 언론 보도에 따르면, LG엔솔은 여기에 센터를 더 늘릴 계획을 가지고 있다. 예상 후보지는 과천, 판교 지역이다. 다만 LG엔솔 관계자는 “아직 신규 센터 설립이나 후보지 등 관련해서 추가적으로 결정된 바는 없으며, 구체적인 사항을 공개할 수도 없다”고 관련 보도를 일축했다.
삼성SDI는 분기보고서를 통해 올해 3분기 누적 R&D 비용이 6470억원으로 역대 최대치를 기록했다고 밝혔다. 관계자에 따르면, 현재 R&D에 투자하고 있는 비용은 매출의 7% 가량 된다. 여기에 삼성SDI가 머지않아 연구개발 비용으로 한 해에 1조원까지 투자할 것이라는 예측도 나오고 있다.
긱 기업은 연구개발을 진행중이나 구체적인 진행 내용을 공개하는 것에는 조심스러운 모습이다. 한 국내 주요 배터리 업체 관계자는 “아직 확정해서 말씀드릴 수 있는 것은 어떠한 것도 없다”며 “단가나 연구 개발 과정 등을 잘 따져보고 검토한 이후에 제품 생산 여부가 결정될 것”이라고 말했다.
글. 바이라인네트워크
<배유미 기자> [email protected]
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