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고급차의 전유물 헤드업디스플레이(HUD)에 대한 관심이 늘어나면서 일반차량에도 장착가능한 다양한 형태의 장착형 HUD들이 출시되고있습니다. 관심은 있지만 미리 써볼수없는 분들을 위해 각자 다른방식을 선택한 5종류를 직접 구매해 써봤습니다.
테스트를 위핸 HUD의 탈부착은 장착전문점 (주)글로벌디엔에스 고성철실장님께서 수고해주셨습니다.
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HUD(헤드업디스플레이)를 권장하는 이유 – 불스원 블로그
HUD를 풀어쓰면 Head Up Display입니다. 요즘엔 그냥 간단히 ‘허드’라고도 많이 부르기도 하는 이것은 운전자의 가시역역 내에 가상 화면을 투영하여 …
Source: blog.bullsone.com
Date Published: 10/15/2021
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Date Published: 2/30/2022
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Date Published: 11/20/2021
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HUD : 다나와 가격비교
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Date Published: 10/15/2021
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헤드업디스플레이 검색결과 – G마켓
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Date Published: 4/26/2022
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헤드업 디스플레이의 과거, 현재, 미래
기본적으로, 헤드업 디스플레이는 운전자의 시선으로부터 윈드실드 너머 허공에 인스트루먼트 패널의 주요 정보와 간단히 내비게이션의 방향 지시를 표시해 운전부주의를 …
Source: www.autoelectronics.co.kr
Date Published: 3/1/2022
View: 9951
車 헤드업 디스플레이, 올해 3조 시장에서 2030년 … – 아주경제
제네시스 차량에 헤드업 디스플레이가 실행되는 모습. [사진=제네시스]운전석 전면 유리에 이미지를 투사하면서 주행 관련 정보를 보여주는 ‘헤드업 …
Source: www.ajunews.com
Date Published: 2/3/2022
View: 6856
헤드업 디스플레이의 미래 – Altia – 사용자 인터페이스 디자인 …
헤드업 디스플레이는 운전자 제어에서 반자율 제어로 전환하는 열쇠가 될 것입니다. 이것은 중요합니다. 운전자가 문자를 읽거나 이메일을 확인하거나 …
Source: www.altia.com
Date Published: 6/21/2021
View: 7692
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Date Published: 4/3/2022
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- Author: 모터그래프
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- Date Published: 2019. 1. 25.
- Video Url link: https://www.youtube.com/watch?v=SSJSW8aSONM
HUD(헤드업디스플레이)를 권장하는 이유
안녕하세요. 불스원입니다!
기술이 발달하면서 과거엔 쉽게 볼 수 없었던 기술들이 이젠 흔하게 접할 수 있는 경우가 있죠. 그중 하나가 바로 HUD(헤드업디스플레이)가 아닐까 싶은데요. HUD를 안 써본 사람은 모르겠지만 써본 사람은 대개 굉장히 편리하다며 좋아하고, 주변에 권하기도 합니다. 왜 그런 것인지 함께 알아보는 시간을 갖겠습니다.
지금은 예전에 비해 많이 흔해졌습니다만, 그래도 우선 HUD(헤드업디스플레이)가 무엇인지 개념을 잡고 가야겠죠?
HUD를 풀어쓰면 Head Up Display입니다. 요즘엔 그냥 간단히 ‘허드’라고도 많이 부르기도 하는 이것은 운전자의 가시역역 내에 가상 화면을 투영하여 필요한 정보들을 전달하는 장치를 말합니다.
필요한 정보라 함은, 속도, 네비게이션, 차량상태 등 굳이 HUD가 없어도 확인할 수 있는 것들입니다.
그런데도 불구하고! 왜 HUD의 장착 및 사용을 권장하는 이유는 과연 무엇일까요?
그것은 바로, 전방주시 태만과 관련이 있어요. 운전자라면 전방주시 태만이 도로 위에서 얼마나 위험한 행위인지 잘 알고 계실 겁니다.
시선을 아주 잠깐이라도 다른 곳으로 돌렸을 때 일어날 수 있는 끔찍한 상황들이 아주 많기 때문입니다.
하지만 고의적으로 혹은 졸음운전의 경우가 아니어도 시선을 옮길 수밖에 없는 경우들이 있죠. 네비게이션이나 계기판을 확인해야 하는 상황 말입니다.
물론 운전자는 아주 잠깐, 정말 아~~주 잠깐 곁눈질로 봤을 뿐이지만
그 잠깐의 틈이 돌이킬 수 없는 사고로 이어지는 경우가 더러 있지요.
일반적으로 운전 중 네비게이션을 보기 위해 시선을 옮기는 시간은 약 1초인데요. 이것은 시속 80km에서 눈을 감은 채 약 22m를 주행하는 것만큼이나 위험하다고 합니다.
이러한 이유 때문에, 항상 전방주시를 하며 필요한 정보들을 확인할 수 있는 HUD(헤드업디스플레이)의 사용을 적극 권장하는 것입니다.
카드로 보는 불스원이슈 지난 이야기
hud헤드업디스플레이 : 롯데ON
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헤드업 디스플레이의 과거, 현재, 미래
헤드업 디스플레이의 과거, 현재, 미래
2021년 01월호 지면기사 / 글｜한상민 기자[email protected]
레벨 3 자율주행의 인접, 전기차, 커넥티드 카 시대는 AR HUD 대중화의 시작점이다. 자동차는 4G, 5G로 직접 연결돼 ‘올웨이즈 온’이 되어 가고 있으며, 엔트리 레벨 차량까지 센서 세트를 이용하는 첨단 운전자 지원 시스템 장착이 크게 늘었다. 프리미엄 카의 전유물이었던 HUD는 이코노미 차량에도 들어가기 시작했다. 특히, AR HUD와 관련해 전기차 등 브랜딩이 요구되는 모델이 더욱 늘면서 전 세계 OEM이 이 기술의 가능성과 사용 사례에 집중하고 있다.
글｜한상민 기자[email protected]
벌써 10년 전이다. 2011년 말 개봉된 ‘미션임파서블 고스트 프로토콜(Mission: Impossible: Ghost Protocol, 2011)’에서 관객의 눈을 사로잡은 것은 고성능 플러그인 전기차 BMW i8와 윈드실드 전체를 활용한 ‘헤드업 디스플레이(HUD, 혹은 트랜스퍼런트 스크린)’였다. 톰 크루즈(Tom Cruise)의 착석과 함께 윈드실드 전체가 거대한 내비게이션으로 바뀌었다. 손동작(제스처 컨트롤)으로 도로 위에 떠 있는 디지털 맵을 옆으로 보내자 조수석의 폴라 패튼(Paula Patton)이 건네받아 상세 검색을 진행한다. 스크린 상에는 윈드실드 위에 맵이 입혀진 것처럼 보이지만, 실제는 운전자와 조수석 탑승자의 눈으로부터 최소 2 m 전방(최대 30 m) 도로 위에 떠 있는 가상 영상이다.
이즈음 BMW, 아우디, 다임러 등은 그들의 서플라이어들과 함께 ‘컨택트 아날로그(contact analog)’라 불리는 미래의 ‘증강현실(augmented reality, AR) HUD’ 프로토타입을 선보였고, 이것을 본 우리는 HUD가 미래 콕핏의 핵심 아이템이 될 것으로 예상했다. 왜냐하면, 자동차는 AR 애플리케이션에 있어 가장 특별하기 때문이다. 자동차에서 AR은 인터페이스이면서 안전과 편안함이란 뚜렷한 두 가지 달성 목표를 두고 있다. 차에서 사용 최적화를 통해 사용자 부담을 줄이는 것이다. 게다가 자동차는 움직이지만 사용자인 운전자는 움직이지 않는다. 대시보드와 윈드실드는 눈 앞에 직접 정보를 투사하거나 표면에 디스플레이를 인스톨하는 데 이상적이다.
기본적으로, 헤드업 디스플레이는 운전자의 시선으로부터 윈드실드 너머 허공에 인스트루먼트 패널의 주요 정보와 간단히 내비게이션의 방향 지시를 표시해 운전부주의를 줄임으로써 주행 안전성과 편의성을 높여주는 기술이다. 투명한 그래픽 이미지를 윈드실드의 반사 필름에 투사해 이미지가 운전자 앞 몇 미터에 있는 것처럼 보이게 한다. HUD로 인해 운전자는 고개를 숙여 속도계를 확인하거나, 우측에 위치한 내비게이션을 민감하게 주시할 필요가 없어진다. 오직 전방 도로를 주시하는 것으로 주요 주행 정보를 볼 수 있다.
나아가 AR HUD는 안전성, 편의성 측면에서 전통적인 HUD 보다 훨씬 뛰어나다. 예를 들어, 복잡한 초행길에서 ‘200미터 앞 우회전’과 같은 안내를 듣고도, 일반적인 HUD가 있다고 해도 우리는 거리 가늠이 안 돼 진출 타이밍을 놓치기 일쑤다. 하지만 AR HUD는 종전보다 더 커지고 정밀해진 투명 디스플레이를 이용해 실제 더 먼 전방 풍경 위에 진출입, 방향 전환해야하는 지점에 정확하게 화살표(생선뼈), 혹은 카펫이나 라인과 같은 길 안내, 가상의 표지판 등 이미지를 중첩해 보여줘 혼선을 없앤다. 그러면서 차량 속도와 기본적인 안내 정보는 가까운 화면에, 보다 실제와 같은 증강현실 정보는 먼 화면에 비춘다. 뿐만 아니라, 앞차와 간격이 너무 가깝거나, 급하게 끼어드는 차량, 보행자, 사물 등 충돌위험에 대해, 차선 유지를 위해 AR 그래픽으로 위험을 쉽게 인지할 수 있도록 표시한다.
예를 들어, 메르세데스 벤츠 최초로 AR HUD를 적용한 S클래스는 이미지를 10 m 거리에 나타낸다. 디스플레이 영역은 77인치 다이애그널 모니터에 해당한다. 이미지 형성장치(TI DMD)는 1.3 mill의 고해상도 매트릭스로 구성된다.
메르세데스 벤츠 S클래스의 MBUX AR HUD
제네시스 AR HUD 데모
AR HUD 양산
레벨 3 자율주행의 인접, 전기차, 커넥티드 카 시대는 AR HUD 대중화의 시작점이다. 자동차는 스마트폰 테더링이 아닌, 4G, 5G로 직접 연결돼 ‘올웨이즈 온’이 되어 가고 있으며, 엔트리 레벨 차량까지 센서 세트를 이용하는 첨단 운전자 지원 시스템(ADAS) 장착이 크게 늘었다. 이것은 AR HUD 구현에 필수적인 센서와 데이터의 활용이 가능해졌고 비용 문제가 크게 해결될 수 있다는 의미다. 또 주행안전성 강화의 필요성 증대와 여전한 운전부주의 문제로 자동차에 HUD와 CID를 위한 AR 솔루션 통합 요구가 높아지고, 결정적으로 프리미엄 카의 전유물이었던 HUD가 이코노미 차량에도 들어가기 시작했다. IHS에 따르면, 2021년 전체 HUD 장착은 2020년 대비 크게 성장한 1,000만 대, 10대 중 1대 수준에 이를 전망이다. 특히, AR HUD와 관련해서 전기차 등 OEM 브랜딩이 요구되는 모델이 더욱 늘면서 전 세계 OEM이 이 기술의 가능성과 사용 사례에 집중하고 있다.
IHS HUD 전망
과거 AR HUD의 주요 이슈는 어떤 정보가 사용자에게 유용할지, 크기와 디스플레이 해상도, 프로세싱 속도, 실제 시야 위에 얼마나 정확하게 정보를 오버레이할 수 있을지 등이었다. 특히, 기술적으로 어떻게 컴퓨터의 가상 오브젝트를 가능한 정확하게, 관찰자와 보는 각도, 사물, 또 이 세 가지 모두의 가변적 움직임을 고려해 카메라 이미지 위에 완벽하게 중첩시킬 수 있을지였다.
AR은 카메라와 레이더, 초음파 센서 등 이미 차에 장착돼 있는 센서에 기반한다. 센서와 소프트웨어는 사물의 좌표를 결정할 수 있고, 사람이거나 사물인지를 식별하며, 디스플레이 위 비디오 이미지에 맞춰 표시한다. 이미지 센서를 활용한 시나리오 분석에 대한 컴퓨팅 파워, GPS 데이터를 포함해 실제 사물에 가상 정보를 정확히 배치시킨다. 차가 순간 어디에 있고 어느 방향으로 가는지 혹은 운전자가 어디를 보고 있는지를 알기 때문에 풍경 위에 가상 오브젝트의 위치를 잡을 수 있다. 고정밀 GPS와 HD맵 데이터에 기반한 포지셔닝으로 정확도를 개선했다.
AR은 이처럼 다수의 센서 데이터 세트를 포함하면서 차량 거동 수학 모델을 포함한다. 알고리즘은 도로가 울퉁불퉁하거나 차가 제동이나 가속하는 동안 차체 회전, 피치 등은 물론 곡면과 기울기를 예측해야 하고, 이런 모든 것을 수학적으로 보정한다. 이렇게 해야 주행 중 카메라에 기반한 시계 위에 가상 정보를 정확히 중첩시킬 수 있다.
폭스바겐 iD 패밀리의 핵심 중 하나로 채택된 AR HUD
예를 들어, 폭스바겐 등과 함께 양산에 들어간 LG전자의 AR HUD 솔루션 ‘Conniro™’의 핵심은 강력한 AR 엔진이다. 이 엔진은 차내 센서가 관찰한 정보를 실시간으로 병합하고 차량 주변의 모든 관심 오브젝트의 미래 상황을 예측하는 첨단 센서 융합 프레임워크를 기반으로 한다. 정교한 신호처리 프레임워크는 차량의 동적 움직임에 대한 AR 컨텐츠의 안정화를 보장하고, AR 컨텐츠와 실제 세계 사이의 시스템, 시간 지연을 줄인다. AR 엔진은 이런 컴퓨팅의 복잡성 측면에 최적화돼 있어 저성능 SoC 환경에서도 높은 프레임 속도를 달성한다.
LG Conniro™
자율주행
AR HUD의 주요 개발은 OEM의 개성과 고객에 대한 배려에 해당하는 커스터마이즈, 어떤 디자인을 적용해야 운전 방해 없이 더 직관적으로 정보를 전달할 수 있을 지에서 자동주행 시스템, 나아가 완전 자율주행 시대의 애플리케이션으로 전개되고 있다.
AR은 콕핏에서 단지 편리한 맵 그 이상이 될 것이다. 차가 스스로 주행하는 때가 되면 콕핏은 운전만을 위한 공간이 아니기 때문이다. 예를 들어, 레벨 3 자율주행의 최대 문제는 운전자를 잠들지 않도록 하는 것이다.
레벨 4 이상이면, 콕핏은 우리가 생활하는 또 다른 방의 일부가 돼야할 것이다. 모터쇼, IT쇼, 데모 영상에서처럼 윈드실드는 게임을 위한, 영화를 보기 위한, 여행 가이드 역할의 디스플레이가 될 수 있다. 자동차의 윈도들은 그것이 HUD, 트랜스퍼런트 디스플레이, 라이네이트 디스플레이 기술을 이용하건 간에 언젠가는 자동차란 기술적 특수환경, 비용의 문제를 넘어 우리의 삶과 시간에 대한 풍요로움에 대한 디스플레이가 될 것이다.
BMW i Interaction EASE
자동차의 윈도들은 그것이 HUD, 트랜스퍼런트 디스플레이, 라이네이트 디스플레이 기술을 이용하건 간에 언젠가는 자동차란 기술적 특수환경, 비용의 문제를 넘어 우리의 삶과 시간에 대한 풍요로움에 대한 디스플레이가 될 것이다. _LG Display
헤드업 디스플레이의 미래
헤드업 디스플레이는 더 이상 꿈의 기능 목록에 있지 않습니다. 이미 고급 자동차에 적용되고 있으며 더 저렴한 차량 제품의 임박한 미래입니다. 헤드업 디스플레이(HUD)는 운전자에게 가능한 한 가장 안전한 방법으로 정보를 제공하는 새로운 표준이 되어 운전자가 도로를 주시할 수 있습니다.
최근에 포브스 기사, Altia는 통합된 사용자 인터페이스 소프트웨어와 디스플레이 시스템 덕분에 HUD의 미래에 대한 전문가로 선정되었습니다. Altia CEO Mike Juran은 다음과 같이 말했습니다.
“헤드업 디스플레이는 이 자율주행 및 EV의 세 번째 다리가 될 것입니다. 헤드업 디스플레이는 운전자 제어에서 반자율 제어로 전환하는 열쇠가 될 것입니다. 이것은 중요합니다. 운전자가 문자를 읽거나 이메일을 확인하거나 졸기 위해 잠시 동안 자동차의 제어권을 넘겨주면 자동차가 ‘조심하세요’라고 말할 수 있기 때문입니다. 지금 제가 감당할 수 없는 상황에 처해 있기 때문입니다.”
Juran은 계속해서 표시될 정보 유형, 그래픽이 어떻게 표시되어야 하는지, 안전이 가장 중요한 문제인지를 명확히 했습니다.
“필요한 정보만 정확히 원하면 꿰뚫어 볼 수 있어야 합니다. 운전자의 시야를 차단할 수 없습니다. 따라서 매우 미니멀하고 가장 중요한 정보가 포함된 반투명 그래픽이 필요합니다. 영화를 보거나 강아지 사진을 보여줄 수 있는 내비게이션 화면이 아닙니다.”
HUD는 한동안 Altia의 프로젝트 및 클라이언트 목록에 있었습니다. 2021년 XNUMX월, Altia Design Research Lab은 Texas Instruments 및 Ceres와 협력하여 대형 전기 트럭 HUD를 선보였습니다. Autovista Group은 “헤드업 디스플레이: 특수 효과 또는 신의 선물?”.
우리의 디스플레이에는 “첨단 운전자 지원 시스템(ADAS) 경고, 다리 높이 정보, 배터리 온도 주의, 전방 사각지대 감지 및 턴 바이 턴 방향”이 포함되어 있습니다. Juran은 계속해서 대형 트럭의 HUD에 대한 자신의 관점을 공유했습니다.
“HUD를 트럭과 결합하는 것은 안전, 생산성 및 운전자 참여와 관련하여 도로에서 우리의 더 큰 문제 중 하나를 해결하는 것입니다… 우리가 [이에만 집중하고] 이 모든 대형 트럭에 HUD를 장착하고 이동하면 승용차 공간으로, 나는 우리가 사회에 훌륭한 봉사를 했을 것이라고 생각합니다.”
“를 확인하십시오.헤드업 디스플레이 신의 선물?” 비디오를 지금 시청하세요. 확실히 볼 가치가 있습니다!
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