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현대전자∙현대반도체, 통합법인으로 공식 출범
현대전자 (대표:金榮煥)와 현대반도체 (舊 LG반도체)가 모든 통합 과정을 마치고 10월 14일 통합법인으로서 공식 출범한다. 통합법인名은 기존의 현대전자산업주식회사 …
Source: news.skhynix.co.kr
Date Published: 3/20/2021
View: 6787
SK하이닉스 – 위키백과, 우리 모두의 백과사전
SK하이닉스는 대한민국의 메모리 반도체 설계, 제조 기업으로 종합 세계 2위의 RAM과 낸드 … 현대전자산업 (1983년 ~ 2001년) … 유사 반도체소자 제조업
Source: ko.wikipedia.org
Date Published: 7/8/2022
View: 1439
[단독] 현대모비스, 車반도체 직접 만든다 – 매일경제
글로벌 반도체 대란 여파가 커지자 현대자동차그룹이 국내 반도체 수탁생산(파운드리) 업계와 함께 차량용 반도체 국산화에 시동을 걸었다. 14일 산업계에 …
Source: www.mk.co.kr
Date Published: 8/15/2021
View: 3958
[옛날신문 보기] ‘승자의 저주’…예견된 ‘현대반도체의 몰락’
시사오늘, 시사ON, 시사온=방글 기자)사실 현대반도체의 부진은 어느정도 예상된 일이었다. 사업을 무리하게 확장하면서 자금난을 우려하는 목소리는 …
Source: www.sisaon.co.kr
Date Published: 11/13/2022
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차량용 반도체 개발 중…현대모비스 반도체 독립 – 한국경제
현대모비스는 22일 열린 2분기 실적 발표 콘퍼런스콜에서 “어느 정도 내재화가 이뤄진 전력 반도체에 중점을 두고 내재화와 개발을 진행 중”이라고 …
Source: www.hankyung.com
Date Published: 4/5/2022
View: 1782
납품 기다릴 바엔… 현대차도 폴크스바겐도 ‘반도체 독립’
현대모비스가 직접 설계하겠다는 전력 반도체는 전기차 주행거리를 늘릴 수 있는 핵심 부품이다. 여기에 자율주행에 필요한 AI(인공지능) 연산 고성능 …
Source: www.chosun.com
Date Published: 10/25/2021
View: 953
[반도체사업담당] 연구개발, 생산기술 (일반직) | 현대모비스
[반도체사업담당] 연구개발, 생산기술 (일반직) | 현대모비스 | 신입 | 신입 | 반도체사업담당 | 모집분야별 상이 (※해당 포지션 참고) | 2022-06-24 …Source: www.hyundai.co.kr
Date Published: 12/13/2022
View: 8855
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주제에 대한 기사 평가 현대 반도체
- Author: 김승현 안피디의 스포일러
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- Date Published: 2022. 1. 13.
- Video Url link: https://www.youtube.com/watch?v=9iI_aR8r7WA
현대전자∙현대반도체, 통합법인으로 공식 출범
– 10월 14일부로 세계 최대 메모리 반도체 회사 출범
– 통합 Synergy 창출을 통한 세계 제일의 반도체 회사로의 도약 지향
– 대표이사 사장에 金榮煥 現 현대전자, 현대반도체 대표이사 사장
현대전자 (대표:金榮煥)와 현대반도체 (舊 LG반도체)가 모든 통합 과정을 마치고 10월 14일 통합법인으로서 공식 출범한다. 통합법인名은 기존의 현대전자산업주식회사를 그대로 사용하게 된다.
이번 반도체 통합은 한국 기업 구조 조정의 가장 큰 이슈였을 뿐 아니라, 세계 메모리 반도체 시장 판도를 변화 시킬 M&A라는 점에서 세계적인 주목을 받아 왔다. 따라서 이번 통합이 성공적으로 마무리됨에 따라 한국 기업 구조 조정에 대한 대외 신인도를 한층 높일 수 있게 되었고, 향후 세계 메모리 반도체 시장에 대한 한국 업체들의 위상을 더욱 강화 시킬 수 있게 되었다. 세계적 반도체 시장 조사 전문 기관인 IDC의 자료에 따르면 현대전자, 현대반도체 양사의 ’98년도 세계 DRAM 시장 점유율이 20.8%를 기록한 만큼, 통합사는 향후 세계 최대 메모리 업체로 등장할 전망이다.
최근 반도체 호황의 최고 수혜 기업으로 평가 받고 있는 통합사는 그간 양사의 실질적 통합을 통한 조기 Synergy 창출에 노력해 왔으며, 이미 연구 개발 분야 등 몇몇 부문에서는 상당한 통합 효과가 가시화되고 있는 것으로 알려졌다. 또한 때맞추어 발생한 반도체 호황 및 양사의 조직, 인력의 효율적 통합 작업에 힘입어, 통합 지연時 우려되었던 고객 이탈에 의한 매출 감소, 연구 개발 인력 유출, 생산성 악화 및 품질 저하, 경영 역량의 분산 등에 대해서도 큰 부작용이 없었던 것으로 밝혀졌다.
통합사는 지속적인 경영 혁신과 기술 선도를 통해 주주에게 최대 이익을, 고객 에게 최고의 만족을, 임직원에게 최상의 행복을 창출해주는 세계 제일의 반도체 회사로 성장하는 것이 통합사의 경영 목표라고 밝혔다. 이를 위한 실천 전략으로, 통합사는 양사 연구 개발 인력의 집중적 활용을 통해 세계 반도체 기술을 선도하고, 신제품 개발 기간을 단축하며 제품 구성을 다양화 시킬 계획이다.
또한 계속적인 칩 사이즈 축소 전략 및 양사 경쟁 우위 부문의 선택적 수용을 통해 생산 효율을 높이고 생산 단가를 낮추어 수익성을 제고하는 방안도 함께 실천할 예정이다. 그리고 통합사는 이러한 전략의 실천 효과로 메모리 부문에서의 리더쉽 강화 및 적극적인 비메모리 사업 육성을 통한 안정적 매출 구조 확보를 제시하고 통합사의 경영 목표인 고객이 가장 선호하는 세계 제일의 반도체 회사로의 도약도 이러한 과정을 통해서 가능할 수 있을 것이라고 밝혔다.
통합사의 향후 실천 전략 중에서 대폭적으로 강화된 연구 개발 부문에 대한 집중적 활용은 곧 바로 수익성 증대로 연결될 것으로 보인다. 통합사의 현 연구 개발 인력 수준은 양적, 질적인 면에서 업계 최고 수준으로 평가되며 따라서 향후 신제품 개발, 출시 시기를 6~12개월 정도 앞당길 수 있어 초기 시장에서 고가에 제품을 판매할 수 있고, 원가 절감 측면에서 중요한 요소인 칩 축소 계획도 3~6개월 단축함으로써 수익성과 가격 경쟁력이 한층 향상될 것으로 보인다.
또한 그간 한국 반도체 업체들의 약점으로 지적되어 왔던 DRAM 제품에 대한 지나친 편중 문제에 대해서도 양사 Non-DRAM 연구 인력의 통합에 따른 Synergy 효과와 통합사의 강력한 비메모리 사업 강화 전략에 의해 상당한 개선이 있을 것으로 기대된다. 통합사는 이와 관련해 현재 매출 구성면에서 약 7~8% 를 차지하고 있는 Non-DRAM 부문의 매출액을 오는 2001년까지 18% 수준까지 향상시킬 계획이라고 밝혔다. 통합사는 상대적으로 강점을 가진 현대반도체의 비메모리 사업을 중심으로 향후 비메모리 사업을 추진할 것임을 이미 밝힌 바 있다.
한편 통합사의 매출액은 현대반도체의 10월 14일 이후 매출액을 현대전자의 매출액에 포함하여 계산되며, 올해 약 6조 4천억원을 기록할 것으로 예상된다. 또한 반도체 시장의 본격적인 호황이 시작될 내년, 통합사의 반도체 부문 매출액은 약 8조원에 이를 것으로 전망된다. 그리고 金榮煥 現 현대전자, 현대반도체 대표이사가 통합사 총괄 대표이사직을 수행하고, 통합사 반도체 부문 사장으로는 지난 7월에 현대전자 반도체 부문 사장으로 영입 된 朴相浩 사장이 선임되었다.
1999년 10월 15일(金)
-끝-
위키백과, 우리 모두의 백과사전
SK하이닉스는 대한민국의 메모리 반도체 설계, 제조 기업으로 종합 세계 2위의 RAM과 낸드플래시(ROM) 제조 기업이다.
한국 사업장 [ 편집 ]
본사: 경기도 이천시 부발읍 경충대로 2091
청주제1공장: 충청북도 청주시 흥덕구 대신로 215 (향정동)
청주제2공장: 충청북도 청주시 흥덕구 2순환로 959 (향정동)
청주제3공장: 충청북도 청주시 흥덕구 직지대로 337 (향정동)
청주제4공장: 충청북도 청주시 흥덕구 에스케이로 120 (외북동)
분당캠퍼스: 경기도 성남시 분당구 성남대로343번길 9 (정자동)
연혁 [ 편집 ]
1949년 10월 15일: 국도건설 로 설립
로 설립 1979년 11월: 금성반도체 (LG반도체) 설립
1983년 2월 26일: 사명을 국도건설 에서 현대전자산업 으로 변경
에서 으로 변경 1989년 5월: 금성일렉트론 (LG반도체) 설립
1996년 12월 26일: 기업공개 및 한국증권선물거래소 상장
1999년 7월: LG반도체(주) 인수
2001년 3월 8일: 사명을 현대전자산업 에서 하이닉스반도체 로 변경
에서 로 변경 2001년 8월: 현대그룹, 경영권 포기 각서 제출. 경영권 포기각서가 실패되고 현대그룹에서부터 반도체 전문 기업으로 분리됨
2002년 6월: 최대주주 현대상선에서 외환은행으로 변경. 현대계열지분(9.28%) 정리. 이로써 현대그룹과의 관계가 완전히 끝남.
2002년 11월: 하이디스(주) 매각
2005년 7월: 채권금융기관 공동 관리 조기 종료
2011년 11월 14일: SK그룹이 하이닉스 인수, 하이닉스 주식 20.01%를 취득하는 매매계약을 체결
2011년 12월 27일: 대한민국 공정거래위원회, SK텔레콤의 하이닉스 인수를 승인
2012년 2월 14일: SK텔레콤, 하이닉스 최종 인수 완료
2012년 3월 26일: 사명을 하이닉스반도체 에서 SK하이닉스 로 변경
에서 로 변경 2020년 10월: 인텔 NAND 사업부문 인수
계열사 [ 편집 ]
SK하이이엔지
SK하이스텍
SK하이닉스시스템아이씨
SK HAPPY-MORE 행복모아
사건 사고 [ 편집 ]
2013년 9월 4일 우시공장에서 화재가 발생하여 1명이 부상당하였다 [3] .
. 2015년 4월 30일 이천공장에서 시험가동중인 장비를 점검하던 하청업체 근로자 3명이 질소가스에 의해 질식사하였다.[4]
논란 [ 편집 ]
불법 임금삭감 [ 편집 ]
SK하이닉스의 사무직 취업규칙인 ‘연봉제 급여규칙’에 따르면 직원의 인사평가 결과에 따라 급여를 5단계로 차등하여 계약 연봉의 90%에서 110%까지 지급받도록 되어 있다. 그러나 2018년 ‘Self-Design’ 제도를 도입하여, 인사권자가 직원 개인의 급여를 임의로 조정하여 지급할 수 있도록 하였다. 이 제도 하에서는 동일한 고과를 받더라도 부서 간, 개인 간 임금의 차등이 발생한다. 조직장이 한정된 예산을 자기 휘하 직원들에게 분배하는 제로섬이다. 이 임금 조정은 객관적인 근거나 기준 없이 100% 조직장의 주관적인 판단으로 이루어진다. 새로 도입된 임금제도 하에서 보장된 임금은 계약연봉의 60%에 불과하다. 실제로 평균 수준의 인사고과를 받았음에도 불구하고 계약연봉보다 10% 이상 삭감된 급여를 받는 사례가 보고되었다.
회사 측의 이 같은 제도 도입은 취업규칙을 근로자에게 불리하게 변경하는 경우에는 근로자 과반수의 동의를 받도록 한 근로기준법 제94조 1항에 위배되는 명백한 위법 행위이다. 제도 시행 후 3년이 지난 2020년 하반기, SK하이닉스 기술사무직 노동조합은 경기지방노동위원회에 진정서를 제출하고 회사 측에 공문을 발송하여 입장 표명을 요구하였다. 이에 회사 측은 직원들의 동의를 거쳐 취업규칙을 변경하기 위한 목적으로 ‘Self-Design’ 제도에 대한 설명회를 개최하고 직원들의 동의 절차를 진행하려 하였으나, 이 과정에서 불투명한 진행 방식과 강압적인 동의 강요 등으로 더 큰 논란이 빚었다.
SK하이닉스의 사무직 취업규칙인 ‘연봉제 급여규칙’에 따르면 직원의 인사평가 결과에 따라 급여를 5단계로 차등하여 계약 연봉의 90%에서 110%까지 지급받도록 되어 있다. 그러나 2018년 ‘Self-Design’ 제도를 도입하여, 인사권자가 직원 개인의 급여를 인사평가 결과에 따른 금액보다 임의로 삭감하여 지급할 수 있도록 하였다. 이는 취업규칙을 근로자에게 불리하게 변경하는 경우에는 근로자 과반수의 동의를 받도록 한 근로기준법 제94조 1항[6]에 위배되는 조치이다. 제도 시행 후 3년이 지난 2020년 하반기, SK하이닉스 기술사무직 노동조합은 경기지방노동위원회에 진정서를 제출하고 회사 측에 공문을 발송하여 입장 표명을 요구하였다. 이에 SK하이닉스는 ‘Self-Design’ 제도에 대한 설명회를 개최하고 직원들의 동의 절차를 진행하려 하였으나, 이 과정에서 불투명한 진행 방식과 강압적인 동의 강요 등으로 논란이 되었다.[5][6]
취업규칙 변경 날치기 통과 [ 편집 ]
위 불법 임금삭감이 논란이 되자 SK하이닉스는 취업규칙 변경을 위한 설명회를 개최하고 직원들의 동의를 받기로 하였으나 이 과정에서 여러 가지 논란을 빚었다.
취업규칙 변경을 위한 찬반 투표라는 점을 밝히지 않음 회사 측에서는 취업규칙 개정을 위한 찬반 투표를 시행한다는 점을 명확히 밝힐 필요가 있으나 이런 설명을 하지 않았으며, ‘Commitment를 구하는 절차’ 등의 모호한 문구로 포장하여 근로자들이 투표의 본질을 알 수 없도록 하였다. 일부 조직 리더들은 서명하는 것이 동의한다는 뜻이 아니며 설명회 영상을 시청하였다는 의미라고 설명하여 적극적인 은폐 시도를 하였다. 취업규칙의 개정안을 제시하지 않은 상태에서 서명을 받음. 통상적으로 각종 조약, 규정 등을 변경할 때에는 변경 전과 후의 규칙을 대조하여 제시함으로써 어느 부분이 변경되었는지 파악하기 쉽게 제시하는 것이 관례이다. 하지만 이 서명 절차에서는 변경 전과 후의 내용이 빠진 채 서명을 받았다. 변경 전의 조항은 사내 시스템에서 조회할 수 있지만 대다수 직원들은 해당 조항을 어디서 찾아볼 수 있는지조차 알지 못했다. 변경 후의 조항을 제시하지 않은 상태에서 서명을 받았으므로 이러한 서명과 이에 따른 규정 변경은 당연히 효력이 없다. 심지어 추후 공개된 변경 후 조항에는 ‘본 내용의 변경은 Self-Design 시작 시점부터 유효’라는 문구가 삽입되었는데 이는 설명회에서 전혀 언급하지 않았던 내용이다. 그러므로 이러한 소급 적용도 당연히 효력이 없다. 동의 절차에서 찬성/반대 중 선택이 불가능하고 ‘동의’를 의미하는 서명만 가능하도록 되어 있었다. 비밀투표 원칙이 지켜지지 않아 근로자들이 자유롭게 자신의 의견을 표현할 기회를 박탈당했다. 인사권자가 근로자 개개인의 동의 여부를 실시간으로 파악하며 수시로 동의를 강요하였다. 온라인으로 진행된 설명회 동영상을 시청하기 위해 캡처 방지 등의 각종 보안 프로그램을 설치하도록 하고, 설명회 자료를 배포하지 않는 등, 변경된 임금 규정에 대한 내용이 퍼지지 않도록 은폐하려는 정황이 있었다. 설명회를 진행하고, 직원들이 내용을 충분히 이해하고 서로 논의할 시간을 가질 수 있도록 하는 것이 상식적이나, 회사 측은 설명회 진행 당일 서명을 완료할 것을 강요하였다. 회사 측에서 설명회와 동의 절차의 본질을 은폐하기 위해 여러 가지 시도를 하였기 때문에 실제로 많은 직원들이 자신의 의사에 반하여 동의 서명을 하였다. 취업규칙 변경 투표라는 사실을 모른 채 단순히 ‘열심히 일하겠다’는 일종의 윤리서약인 줄 알고 서명한 직원도 있고 서명하고 싶지 않지만 인사권자의 강요에 의해 어쩔 수 없이 서명을 한 직원도 있다. 추후에 속은 것을 알게 된 많은 직원들이 진짜 의사를 표현하기 위해 서명에 대해 번복하고 싶다는 의사를 표현하였으나, HR 담당부서에서는 정당한 사유 없이 로 거부하였다.
정당한 절차를 거치지 않고 도입된 절차를 사후에 정당화 하기 위하여 위와 같이 설명회와 동의 절차를 진행하였으나, 위에 언급한 여러 가지 절차상의 하자로 인하여, 이러한 동의 절차는 법적인 효력이 없다.
회사 측의 불법적인 취업규칙 변경으로 임금 삭감 등의 불이익을 받은 근로자는 차후 그 손실 임금액을 회사 측에 청구할 수 있다. 물론, 재직 중에 회사를 상대로 소송을 하는 것은 매우 어려운 일이므로 퇴사 후에 단체로 소송을 제기할 수 있다. 현재 회사 측에서 진행한 동의 절차는 법적 효력을 갖기 위한 요건을 갖추지 못하였기 때문에, 차후에 적법한 절차를 갖추어 다시 동의 절차를 진행할 것으로 예상된다. 하지만 차후에 적법한 절차를 거쳐 취업규칙이 변경되더라도, 해당 취업규칙 변경에 동의하지 않은 근로자에게는 개정된 취업규칙과, 취업규칙 변경 이전에 맺은 근로계약서의 내용 중 더 유리한 내용이 우선 적용된다.[7]
운영비가 상상을 초월할 정도로 많이 드는 탓에 최대의 순수익을 올리는 기업이 스포츠단 운영을 맡아야 했으나 반도체를 뺀 모든 사업부가 적자투성이었던 데다 재정마저도 부실한[8] 해당 기업(당시 현대전자)이 현대 유니콘스 프로야구단 최대주주로 오면서 이 구단은 꼬이기 시작했는데 IMF 사태로 현대그룹에 위기가 오자 해당 기업은 점점 휘청대기 시작했고 SK 와이번스로부터 받았던[9] 현대 유니콘스의 서울 입성금 54억을 회사 지원금으로 사용했으며 구단 운영비는 한 푼도 주지 않았다. 게다가, 2001년 초 현대자동차그룹이 현대 유니콘스를 인수하려 했지만[10] 인수대금으로 무려 900억을 부르는 바람에 좌절됐고 현대자동차그룹은 해태 타이거즈 인수로[11] 방향을 돌렸다. 더군다나, 2001년 현대그룹에서 떨어져나간 뒤에는[12] 구단 대주주로써 지분 소유만 했지 지원금 한 푼도 주지 않는 등 말 그대로 방치하고 있었으며 결국 현대 유니콘스가 타 기업에 인수되지 못하고 해체되어 히어로즈로 재창단 과정을 거치며 삼청태현(삼미 청보 태평양 현대) 계보, 우승 4회 기록이 모두 끊어지게 되는 계기를 제공했고 현대 유니콘스 2군 구장이자 해당 기업(당시 현대전자) 연수원 내 야구장이었던[13] 원당야구장이 속한 현대전자 연수원은 현재 NH투자증권 산하 NH인재원이 됐다.
같이 보기 [ 편집 ]
각주 [ 편집 ]
[단독] 현대모비스, 車반도체 직접 만든다
[단독] 자율車 1대에 반도체 2천개씩…현대차, 공급망 안정 ‘포석’◆ 반도체 품귀 파장 ◆글로벌 반도체 대란 여파가 커지자 현대자동차그룹이 국내 반도체 수탁생산(파운드리) 업계와 함께 차량용 반도체 국산화에 시동을 걸었다.14일 산업계에 따르면 현대모비스 차량용 반도체 담당 실무진은 최근 DB하이텍·키파운드리와 접촉해 공동 개발 의사를 타진했다. 자동차부터 정보기술(IT)까지 반도체 수급난이 심각한 가운데 장기 반도체 공급망을 안정화하고 국내 산업 생태계를 활성화하기 위한 포석이다.현대모비스가 국내 파운드리 업계와 공동 개발을 추진하는 부품은 전력 칩과 마이크로컨트롤유닛(MCU) 등 최신 완성차에 수십 개씩 탑재하는 범용 반도체다. 자동차 업계 관계자는 “양측은 공동 개발할 부품의 사양과 개발 비용을 산정하는 초기 단계 협의를 진행했다”고 전했다.현대모비스는 “현재 파운드리 업계와 추진하는 협의 내용이 없다”고 부인했다. 그러나 다수 관계자 전언을 종합하면 현대차그룹은 차량용 반도체 국산화를 위한 협업을 시작한 것으로 보인다. 자동차·반도체 업계는 협업이 본궤도에 오르면 현대모비스가 반도체 설계를, 파운드리 업계가 생산을 맡는 분업 체계가 이뤄질 것으로 기대한다. 이와 관련해 현대차그룹이 국내 차량용 반도체 설계 전문기업(팹리스) 등을 인수할 수 있다는 전망도 나온다.이런 가운데 반도체 부족 사태가 지속되며 현대차는 미국 앨라배마 공장의 가동을 14일(현지시간)부터 일주일간 중단(셧다운)하기로 했다. 반도체 부족이 장기화하며 완성차 생산 차질은 전 세계적으로도 계속 불어나고 있다. 보스턴컨설팅그룹(BCG)에 따르면 반도체 품귀로 인한 올해 전 세계 차량 생산 대수 감소분은 총 400만~600만대로 추산된다. 김민지 BCG 파트너는 “차량 제조사와 주요 부품사는 내년까지 반도체 부족이라는 위기 상황이 지속된다고 보고 안전장치를 시급히 확보해야 한다”며 “중장기적으로는 반도체 공급체인에 대한 깊은 이해를 기초로 반도체 업체와의 긴밀한 협업이 불가피하다”고 조언했다. 노트북PC·휴대폰 등 IT 제품도 반도체 수급난 속에 생산 차질이 커졌다. 샤오미·오포·비보 같은 중국 스마트폰 기업의 2분기 출하량은 상당히 줄어든 것으로 추정된다.삼성전자 일부 스마트폰도 출시 연기나 최악의 경우 취소까지 우려된다. 코로나19 이후 원격근무 등으로 수요가 늘어난 노트북 컴퓨터도 반도체 같은 부품 부족 때문에 품귀를 겪고 있다. 실제 온라인에선 인기 제품은 품절이거나 한 달 이상 기다려야 하는 경우가 많다.전자 업계 관계자는 “키보드에 들어가는 집적회로(IC) 칩과 디스플레이 구동 칩은 물론 전자회로기판(PCB)까지 생산 차질을 빚고 있으며 대만·중국 업체를 중심으로 가격을 올리려는 분위기가 감지되고 있다”고 말했다.[정승환 재계·ESG전문기자 / 이종혁 기자]전략물자로 부각된 車반도체한국 시장규모 일본의 10분의1수입에 의존하던 현대차그룹모비스 중심 공동개발 추진생산은 파운드리에 맡길 듯칩 품귀에 공장 셧다운 반복美앨라배마 또 일주일간 중단현대자동차그룹과 DB하이텍·키파운드리가 국산 차량용 반도체 공동 개발을 위한 첫발을 뗐다. 비교적 구조가 단순한 전력 반도체가 국산화의 첫 목표가 될 것으로 보인다.협업을 이끄는 1차 원동력은 반도체 부족으로 완성차 생산 손실이 갈수록 심화되는 현대차그룹의 강한 의지다. 지난해 코로나19로 수차례 생산 차질을 겪은 현대차·기아는 올해 반도체가 없어 가동중단(셧다운)을 반복하는 상황이다. 현대차그룹은 아예 이번 기회에 전기차(EV)·자율주행차의 핵심 부품인 반도체를 내재화하면서 국내에 생산망도 확보한다는 의지가 크다.현대차그룹은 핵심 부품 계열사인 현대모비스에 반도체 사업 역량을 결집하고 있다. 현대모비스는 작년 12월 현대오트론 반도체 사업부문을 인수했다. 덩치가 훨씬 큰 현대모비스에서 아낌없이 반도체 사업에 투자하기 위해서다. 이 회사는 올해 초 연구개발(R&D) 부문 내에 반도체 설계 섹터를 신설해 시스템 반도체 등 차량용 반도체 자체 설계·개발 준비를 진행 중이다.현대모비스는 기술 난도가 상대적으로 낮은 전력 반도체와 마이크로컨트롤유닛(MCU)을 우선 자체 개발해 국산화한다는 목표다. 또 자율주행차 부품인 첨단운전자보조(ADAS) 반도체, 인포테인먼트에 쓰이는 시스템온칩(SoC)도 차차 국산화를 진행하기로 했다. 최근 현대모비스가 DB하이텍·키파운드리와 공동 개발을 검토한 제품은 전력 반도체인 것으로 파악됐다.현대차는 반도체 자체 개발을 넘어 안정적인 공급망을 구축하는 데 주력하고 있다. 이는 그룹 차원의 청사진이다. 현대차그룹은 지난해 코로나19 위기 와중에 글로벌 부품 공급망이 흔들리는 상황을 겪으며 이 같은 전략을 도출한 것으로 알려졌다. 재계 관계자는 14일 “현대모비스는 차량용 반도체 국산화와 안정적 확보를 위해 국내 반도체 수탁생산(파운드리) 회사들에 생산을 위탁하는 방안을 적극 검토 중”이라며 “역량 있는 반도체 설계 전문기업(팹리스) 인수도 추진 중”이라고 전했다.반도체 업계를 비롯한 산업계에서는 전반적으로 현대차그룹과 파운드리 업계의 협업을 반기는 분위기다. 산업계는 이번 협업이 결실을 맺으면 그간 NXP(네덜란드)·르네사스(일본)·인피니언(독일) 같은 해외 기업에 대한 의존을 벗어나 ‘전략물자’로 떠오른 자동차 반도체를 국내에서 안정적으로 공급할 길이 열린다고 보고 있다.또 이번 협업은 일본의 10분의 1 크기에 불과한 국내 차량용 반도체 업계가 발돋움하는 계기가 될 수 있다. 한국무역협회 국제무역통상연구원의 올해 3월 보고서를 보면, 국내 차량용 반도체 매출액은 2019년 기준 9억4000만달러(약 1조500억원)로, 미국(129억7000만달러), 일본(92억6000만달러), 독일(71억8000만달러)과 비교하면 ‘새 발의 피’ 수준이다. 차량용 반도체 국산화율은 5% 미만이며 핵심 반도체는 NXP·르네사스·인피니언·텍사스인스트루먼트(TI)에서 대부분 공급받는다.차량용 반도체는 전자 기술에 기반한 EV 대중화와 자율주행이 발달할수록 수요가 급증할 것으로 예상된다. 현재 최신 완성차에는 반도체 200~300개가 탑재되지만 2030년께는 2000여 개의 반도체가 들어갈 전망이다. 이호근 대덕대 교수는 “국내 완성차 업계는 외국산 반도체에 의존하면 지금처럼 수급 리스크가 크다는 것을 인식했다”며 “반도체 국산화는 물량과 원가 경쟁력 부족으로 초기 비용이 클 수 있지만 장기적으론 수급 리스크를 줄일 수 있다. 반도체 자립은 안정적 생산에 크게 기여할 수 있어 (이번 협업이) 고무적”이라고 말했다. 물론 현대차그룹과 파운드리 업계의 공동 개발이 성과를 내려면 상당한 기간이 필요하다. 최소 1~2년은 걸릴 것이란 분석이다. 정보기술(IT) 제품과 달리 자동차용 부품은 성능 검증이 매우 까다롭다. 한 번 계약을 맺으면 수년간 장기 계약이 기본이어서 NXP·르네사스·인피니언의 공고한 장벽을 뛰어넘기 어렵다는 시각도 있다.한국 반도체 산업을 이끄는 삼성전자와 SK하이닉스의 동참 여부도 관심사다. 두 업체의 차량용 반도체 비중은 미미하다. 그러나 최근 삼성전자는 자율주행차 반도체를 개발하면서 현대차와 협력하는 방안을 적극 검토하는 것으로 알려졌다. SK하이닉스도 오토모티브 사업팀을 만들어 차량용 반도체를 개발하고 있다.이런 가운데 장기화하는 차량용 반도체 수급난은 완성차 업계의 두통을 더욱 키우고 있다. 현대차는 세타엔진에 들어가는 전자제어장치(ECU) 반도체가 부족해 오는 16일 하루 동안 충남 아산공장 생산라인을 멈춘다. 쏘나타와 그랜저를 생산하고 있는 아산공장은 이번 휴업으로 1000대 이상의 생산 차질을 겪을 것으로 예상된다. 아산공장이 차량용 반도체가 없어 문을 닫은 것은 올해로 네 번째다. 현대차는 연간 30만대 규모의 생산능력을 갖춘 미국 앨라배마 공장도 반도체 수급난으로 인해 14일부터 5일간 셧다운한다. 이 기간 완성차 신규 생산은 중단되고 기아 조지아 공장의 조업을 돕기 위한 엔진 생산과 차량 배송만 실시한다. 오는 21일부터 생산이 재개될 예정이지만 일주일도 채 지나지 않은 6월 26일부터 7월 11일까지 2주간의 정기점검으로 다시 라인이 멈춰선다. 기아 또한 미국 조지아 공장의 근무체제를 14일부터 8일간 3교대에서 2교대로 변경한다. 차량용 반도체가 부족해 생산량을 조절하기 위한 조치다. 이 밖에 한국GM 역시 트랙스와 말리부를 생산하는 부평 2공장의 가동률을 지난 2월부터 50% 수준으로 낮췄다. 지난달에는 부평 1공장과 창원공장 가동률까지 일시 조정하면서 3만대 이상의 생산 차질이 누적됐다.[이종혁 기자 / 박윤구 기자 / 박재영 기자][ⓒ 매일경제 & mk.co.kr, 무단전재 및 재배포 금지]
[옛날신문 보기] ‘승자의 저주’…예견된 ‘현대반도체의 몰락’
현대, LG 반도체 인수 기회 노렸지만 실제 규모 앞에 ‘멈칫’
“현대 자금난 없을 것” 이헌재 호언에도 자금악화설 ‘지속’
반도체 가격 폭락 ‘엎친데 덮친격’…주인없는 회사로 10년
(시사오늘, 시사ON, 시사온=방글 기자)
사실 현대반도체의 부진은 어느정도 예상된 일이었다. 사업을 무리하게 확장하면서 자금난을 우려하는 목소리는 이미 많았다. ⓒ시사오늘 김유종
사실 현대반도체의 부진은 어느정도 예상된 일이었다. 사업을 무리하게 확장하면서 자금난을 우려하는 목소리는 이미 많았다.
현대 입장에서는 LG가 반도체 사업을 포기하겠다고 했을 때, 속으로 만세를 불렀을 거다. 하지만 지분 전체를 내놓겠다고 했을 때는 생각이 달랐다. 이미 기아차 인수로 자금 여력이 녹록지 않을 때였다.
LG가 가진 지분을 모두 살 자금이 없었다. 현대가 예상한 인수가 1조 2000억 원도 버거웠다. 하지만 LG는 5조4000억 원을 요구하고 있었다. 이제와서 인수할 수 없다고 하기도 자존심이 상하는 일이었다. 무엇보다 반도체가 미래 산업이 될 거라는 데 확신이 있었다. 여러모로 포기할 수가 없었다.
1999년 9월 16일자 동아일보. ⓒ네이버 뉴스 라이브러리 “현대 자금난 없을 것 대우와는 차원 달라” 이헌재 금감위장 밝혀 이헌재 금융감독위원장은 15일 현대그룹의 자금악화설과 관련해 “문제가 없다”고 말했다. 이 위원장은 현대가 LG반도체 인수 등 사업을 확장한 측면이 있는 것은 사실이지만 계열분리에 상당한 진척이 있으며 자금난에 빠질 우려는 없다고 말했다. 그는 현대 계열사 중에는 흑자회사가 많고 국제경쟁력도 갖추고 있어 확실하게 돈을 버는 계열사가 적은 대우그룹과는 차원이 다르다고 강조했다. –<동아일보> 1999.09.16
현대의 자금난에 대한 논란은 계속됐다. 금감위원장은 “문제가 없다”고 일축했다. 하지만 열흘도 안 돼 현대의 자금마련은 시작됐다.
현대전자, 반도체 1천만주 장내 매도 현대전자가 현대반도체 주식을 대거 처분했다. 현대전자는 22일 오전 동시호가 시간대에 현대반도체 주식 1천만 주를 장내 매도했다고 밝혔다. 현대전자는 현대반도체 지분 59%를 갖고 있으나, 이날 매각으로 지분율이 52%대로 떨어졌다. 현대전자 관계자는 “재무구조 개선이 시급한 상황인데 마침 주가가 높은 상태여서 현금을 마련하기 위해 지분을 판 것으로 안다”며 “자세한 내용은 다음주에 공시하겠다”고 밝혓다. 현대전자가 판 현대반도체 지분의 인수자는 알려지지 않았다. 현대전자 쪽은 계열사간 자전매매는 아니라고 덧붙였다. –<한겨레> 1999.09.23.
현대전자가 현대 반도체 주식을 처분해 마련한 금액은 3800억 원이었다. 이와 함께 국내외에서 BW(신주인수권부 사채)를 발행해 1700억 원을 추가로 마련하기도 했다.
일각에서는 ‘현대가 증시에서 돈씨를 말리고 있다’는 얘기도 나왔다. 현대자동차가 1조 원대, 현대중공업이 4000억 원대 유상증자를 발표했기 때문이었다. 현대차는 같은 해 3월에도 1조 8000억 원대 유상증자를 실시한 바 있었다.
현대가 이 해 유상증자, 채권 발행, 해외 CB(전환사채), BW 등으로 마련한 현금은 16조 원에 달했다.
현대는 부채비율을 200%로 낮추기 위해서라고 설명했지만, 증권가에서는 ‘인수대금 마련’이나 ‘현금 확보’로 해석하는 분위기였다.
[거래소] 현대전자 “반도체만 남기고 모두 분리” 박종섭 현대전자 사장은 최근 한국일보와의 인터뷰에서 “연말까지 반도체 핵심분야만 남겨두고 통신과 액정표시장치(LCD)분야 등을 분사나 매각을 통해 분리할 것”이라며 “이를 통해 30%에 가까운 6000여명의 인력을 감축할 계획”이라고 말했다. 박 사장은 또 “현대전자는 현재 조용하지만 실질적인 시스템 차원의 구조조정을 진행 중이며 노조도 과감한 구조조정에 공감하고 있다”며 “당장 1/4분기 중에 회사이름이 바뀌면 실감할 수 있을 것”이라고 말했다. 박 사장은 “올해 신규투자 규모를 1조원으로 줄일 계획”이라며 “다른 회사는 생산라인을 깔아야 하지만 우리는 라인만 업그레이드하면 될 정도로 충분한 생산능력을 갖추고 있다”고 말했다. 박 사장은 유동성위기와 관련, “올해 갚아야할 부채총액은 회사채 3조3,000억원과 LG에 지급해야할 매입대금 4,000억원 등을 합해 모두 5조원이지만 유동성은 크게 문제될 것 없다”고 말했다. –<머니투데이> 2001.01.17이와중에 LG의 주력사업이던 D램의 경기 사이클이 변했다. 시장 규모 대비 D램에 뛰어든 업체가 너무 많은 게 탈이었다.
반도체 가격 하락까지 더해졌다. 반도체 업체들의 공급량 확대로 64Mb당 D램 가격은 1999년 10월 20달러에서 2001년 2월 3.8달러까지 폭락했다.
여러모로 상황이 안 좋았다. 2000년 하이닉스는 2조4868억 원의 당기순손실을 기록했다. 하지만 현대 뒤엔 정부가 있었다. 이번에도 산업은행이 해결사로 나섰다.
[반도체/최대현안] 현대전자 어떻게 되나 “삼성전자가 현대전자의 지분 11.4%를 인수했으면 좋겠다”는 신국환 산자부 장관의 얘기가 화제다. 오죽했으면 라이벌인 삼성에 요청했을까. 현재 현대전자는 차입금이 8조4000억 원이다. 2000년 예상 매출액 9조원과 비교하면 상당히 많다. 물론 영업이익을 1조5000억 원 이상 올렸지만 차입금 때문에 순이익을 내진 못하고 있다. 올 상반기에 돌아오는 회사채만 1조원 이상이다. 그러나 회사채는 산업은행에서 80%정도 인수하기로 결정해 일단 해결됐다. 문제는 미국의 마이크론. 세계시장에서 한국기업들과 경쟁하고 있는 마이크론은 산업은행의 인수 결정에 대해 ‘WTO위반’이라며 강력히 반발했다. 전문가들 사이에서는 마이크론 뿐 아니라 일본과 대만 반도체 기업들조차 현대전자의 몰락(?)을 고대하고 있는 것으로 알려졌다. 남이 죽어야 자기가 사는 냉엄한 적자생존의 시대인 셈이다. 물론 한국 입장에서는 다르다. 삼성은 물론 현대까지도 한몫을 했으면 바란다. 정부는 마이크론의 ‘WTO위반’ 운운에 대해 ‘현대전자 회사채만 인수하는 게 아니라 여러 기업에 동시에 적용되며 발행금리에도 실세금리가 적용되기 때문에 WTO위반이 아니다’고 못박았다. 실제로도 위반은 아니다. –<매일경제> 2001.01.18.정부는 현대전자의 수출환어음(D/A) 매입한도를 8억4000만 달러에서 6억 달러 더 증액시켜줬고, 산업은행이 현대전자의 만기 회사채 80%를 인수했다. 이렇게 고비를 넘기는 듯 보였지만, 일부 전문가들은 “당분간 연명일 뿐”이라고 꼬집었다.
2001년 3월, 현대전자는 사명을 ‘하이닉스 반도체’로 변경하며 ‘현대’라는 이름을 떼냈다. ‘해외매각이 최선’이라는 바람이 불었고, 미국의 마이크론이라는 인수후보도 나타났다.
이쯤되니, 반도체 빅딜은 최악의 인수합병 사례로 꼽혔다. LG가 반도체를 내놓겠다고 한지 고작 2년만의 일이었다.
그 해 8월에는 현대그룹으로부터 분리, 독립 기업으로 출범했고, 10월 채권금융기관 공동관리(워크아웃)가 시작됐다.
[기업]하이닉스반도체도 계열분리 공정거래위원회는 31일 현대그룹으로부터 하이닉스반도체(옛 현대전자)의 계열분리를 승인한다고 하이닉스측에 통보했다. 이에 따라 하이닉스는 1일자로 현대그룹으로부터 분리되며 재계 5, 6위권(자산규모 6월말현재 16조8000억 원)의 반도체 전문 독립기업으로 출범하게 된다. 하이닉스는 공정위가 최근 대주주의 주식변동이 없더라도 대주주가 채권금융기관에 경영권과 의결권 포기각서를 내면 계열분리를 인정하도록 하는 공정거래법 시행령을 개정한 후 처음으로 이 시행령을 적용받았다. 하이닉스의 대주주인 현대상선(9.25%) 현대중공업(7.01%) 현대엘리베이터(1.17%) 정몽헌 현대아산이사회 회장(1.7%) 등은 7월21일 보유지분(9380만주)에 대한 의결권 및 경영권 포기각서와 주식처분권을 외환은행에 낸바 있다. 하이닉스는 또 자사가 대주주로 있는 현대투신 주식 889만주에 대한 의결권도 포기하고 주식처분권을 외환은행에 위임해 현대그룹과 지분관계를 완전 청산했다. –<동아일보>2001.08.01.그렇게 주인 없는 회사로 10년, 2011년이 돼서야 SK 품에 안긴다. <끝>
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“차량용 반도체 개발 중”…현대모비스 ‘반도체 독립’
삼성전자가 20년에 걸쳐 2000억달러(약 262조4000억원)를 미국 반도체 공장 건설에 투자하겠다는 계획서를 텍사스주정부에 제출했다.22일 업계에 따르면 텍사스주 감사관실은 최근 삼성전자가 제시한 투자 계획과 세제 혜택 신청서를 공개했다. 삼성전자를 비롯한 반도체기업들은 혹시 모를 투자 가능성과 세액공제 등을 염두에 둔 계획서라고 설명했다. 일각에서는 한국 정부의 반도체 지원이 미흡하면 준비한 투자금이 미국으로 넘어갈 수 있다는 우려의 목소리가 나온다. “美에 반도체 공장 11곳 짓겠다”월스트리트저널(WSJ)과 텍사스주 오스틴지역 매체 등에 따르면 삼성전자는 신청서를 통해 오스틴에 두 곳, 테일러에 아홉 곳의 반도체 생산공장을 새로 짓는 방안을 공개했다. 현재 이 회사는 오스틴에 반도체 공장(사진) 두 곳을 운영 중이며, 테일러에도 170억달러(약 22조3200억원)를 들여 파운드리 공장을 짓고 있다.신청서에서 삼성전자는 테일러 신공장 아홉 곳에 1676억달러(약 220조4000억원)를, 오스틴 신공장 두 곳에 245억달러(약 32조2000억원)를 투자하겠다는 계획도 적시했다. 합쳐서 1921억달러(약 252조6000억원)의 투자금을 들여 1만 개의 일자리를 창출하겠다는 내용도 담았다. 일부는 2034년께 완공되고, 나머지는 이후 10년에 걸쳐 생산을 시작한다는 방침이다.지나 러몬도 미국 상무부 장관은 삼성전자의 반도체 공장 신설 계획에 환영의 뜻을 내비쳤다. 그는 최근 상무부 홈페이지에 게재한 성명에서 “삼성전자의 투자는 미국 내 반도체 제조산업을 변혁하는 동시에 수천 개의 고임금 일자리를 만들고, 우리에게 21세기 세계의 혁신을 선도할 능력을 보장할 것”이라고 했다.삼성전자의 이런 계획에 대해 업계에서는 세제 혜택을 놓치지 않기 위한 전략으로, 확정된 계획으로 보긴 힘들다는 반응이 나온다. 텍사스주의 세금 프로그램 챕터313은 지역 일자리를 많이 창출하는 기업에 10년간 재산세 감면 혜택을 주는데 이 조항은 올해 말로 만료된다. 세제 혜택 만료를 앞두고 삼성전자 외에 네덜란드 NXP와 미국 텍사스인스트루먼트 등 다른 반도체기업도 챕터313 신청서를 제출했다고 텍사스주 감사관실은 공지했다. 한국·중국 정부 눈치 보는 삼성전자삼성전자와 글로벌 반도체기업들은 이 같은 투자계획서 제출이 중국 정부의 심기를 건드릴 수 있다는 점을 우려하고 있다.미국이 한국과 미국 일본 대만 등 4개국을 중심으로 한 반도체 동맹 칩4 결성을 추진하는 가운데 중국 정부가 연이어 견제 발언을 하고 있어서다. 자오리젠 중국 외교부 대변인은 지난 19일 정례 브리핑에서 “미국은 인위적인 산업 이전, 디커플링(탈동조화)을 시도하며 국제무역 규칙을 파괴하고 글로벌 시장을 분열시키고 있다”고 지적했다.국내에서도 정부가 글로벌 반도체기업들의 이런 움직임을 예의주시해야 한다는 주장이 나온다. 미국 정부가 540억달러(약 70조8700억원) 규모의 반도체 지원법을 추진하고 있는 만큼 국내 반도체 투자금이 미국으로 방향을 틀 가능성이 있다는 논리다. 정부가 반도체 설비투자에 따른 세액공제율을 올리고, 반도체 공장의 용적률 기준도 완화하겠다고 발표했지만 국회 통과까지는 갈 길이 멀다.업계 관계자는 “미국은 반도체 공장 설비투자에 따른 세액공제율을 20% 이상으로 유지하고 있다”며 “지속해서 반도체 투자 혜택을 늘리지 않으면 국내 투자 규모가 기대보다 적을 수 있다”고 지적했다.박신영 기자 [email protected]
[반도체사업담당] 연구개발, 생산기술 (일반직)
서류 접수 (6/24~7/11) → 인적성검사 (7월 中) → 1차 면접 (8월 中) → 2차 면접 (8월 中) → 채용검진 (8~9월 中) → 신입사원 입사 (9~10월 中)
※ 2차 면접 時 영어 면접이 실시되오니 참고하시기 바랍니다.
※ 코로나19 상황에 따라 채용 전형 및 일정은 변경 될 수 있습니다.
※ 코로나19 상황에 따라 일부 전형은 온라인으로 진행 될 수 있습니다.
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