현대차 판매량 | [최애를 만나다] 현대차그룹 상반기 글로벌 판매량 Top3 진입! 차량생산 회복복중..현대차는? 현대모비스 분할이슈까지 총점검💥 모든 답변

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15일 주요 자동차 회사의 판매량을 종합해 보면, 현대차그룹의 올해 1∼6월 글로벌 판매량은 329만9000대로, 일본 도요타그룹(513만8000대)과 독일 폭스바겐그룹(400만6000대)에 이어 3위로 집계됐다. 현대차그룹은 작년 상반기에 347만5000대를 팔아 5위를 기록했다.

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[08/16 최고의 애널리스트를 만나다]
현대차그룹 상반기 글로벌 판매량 TOP3 진입
조금씩 회복되는 차량생산, 현대차는 잘할까?
현대모비스 분할 이슈부터 하반기 실적까지 총점검
자동차 담당 김진우 애널리스트
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한국투자증권 준법감시인 심사필 제2021-1347호(2021-09-10~2022-09-09)

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주요판매실적 – IR정보 – 회사소개 | 현대자동차 – Hyundai

현대자동차의 주요판매실적 현황을 확인하세요.

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Source: www.hyundai.com

Date Published: 7/19/2022

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[단독]현대차 판매량 사상 첫 ‘세계 3위’ – 아시아경제

2일 글로벌 자동차 통계 기관 마크라인즈와 정부에 따르면 올해 1~9월 현대차와 기아의 글로벌 누적 판매량은 503만2045대로 잠정 집계됐다. 이는 도요타 …

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Source: www.asiae.co.kr

Date Published: 7/21/2022

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현대차 車판매량 감소에도 깜짝실적…제네시스·환율 효과

현대차는 올해 1분기 전 세계 시장에서 90만2945대의 차량을 판매했다. 전년 동기와 비교하면 9.7% 감소한 수치다. 국내 시장에선 아이오닉5, 캐스퍼, G90 …

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Source: www.hankyung.com

Date Published: 3/22/2021

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현대차, 판매량 줄었지만 비싼차 많이 팔았다…’분기 최대 실적’

상반기 실적은 △판매 187만9041대 △매출액 66조2985억원 △영업이익 4조9087억원으로 집계됐다. 썸네일 이미지. 아이오닉6 [사진= 현대차]. ◇ 글로벌 …

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Date Published: 6/17/2022

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현대차·기아, 상반기 유럽지역 역대 최대 판매량…르노 제치고 3 …

기아 슬로바키아 공장 전경. [사진=기아]현대자동차와 기아가 올해 상반기 유럽지역에서 역대 최대 판매량을 기록했다. 판매량 호조에 힘입어 유럽 …

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Source: www.ajunews.com

Date Published: 12/28/2021

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‘현대차, 베트남시장 무슨일 있나’…판매량 2개월째 감소

상반기 베트남 자동차시장은 반도체부품 부족으로 판매량이 주춤한 사이 빈패스트 전기차 VF e34, 현대차 크레타, 기아 쏘넷 등 새로운 모델들이 약진 …

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Source: www.insidevina.com

Date Published: 4/1/2022

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주제에 대한 기사 평가 현대차 판매량

  • Author: 한국투자증권
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  • Date Published: 2022. 8. 16.
  • Video Url link: https://www.youtube.com/watch?v=Mq-SZ3zeVnE

[단독]현대차 판매량 사상 첫 ‘세계 3위’

올 1~9월 누적 판매 503만2045대

지난해 5위서 두 계단 순위 상승

2위 폭스바겐과 126만여대 격차

공격적 신차출시·반도체 수급 대응 적절

현대차 아이오닉 5 AD 썝蹂몃낫湲 븘씠肄

단독[아시아경제 이기민 기자] 현대자동차그룹이 전 세계 판매량 순위에서 사상 처음으로 글로벌 3위에 올랐다. 지난해 10월 정의선 현대차그룹 회장이 취임한 지 1년 만에 거둔 성과다. ▷관련기사 3면

2일 글로벌 자동차 통계 기관 마크라인즈와 정부에 따르면 올해 1~9월 현대차와 기아의 글로벌 누적 판매량은 503만2045대로 잠정 집계됐다. 이는 도요타그룹(737만5705대)과 폭스바겐그룹(629만9765대)에 이은 전 세계 3위 기록이다. 현대차그룹이 글로벌 판매량 통계에서 3위에 오른 것은 이번이 처음이다.

스텔란티스와 르노-닛산 얼라이언스가 각각 488만1153대와 462만9733대로 뒤를 이었다. GM그룹은 450만379대로 6위에 그쳤다.

지난해 같은 기간 현대차와 기아는 도요타와 폭스바겐, 르노-닛산 얼라이언스, GM에 이어 글로벌 5위였으나 올해는 두 계단 뛰어올랐다. 전년 동기 판매량(436만3281대)보다 올해 70만대 가까이 더 판 결과다. 2위 폭스바겐과의 격차도 180만여대에서 126만여대로 좁혀졌다. 다만 1위인 도요타가 올해 미국 등 주요 시장에서 판매량을 늘리면서 현대차그룹과의 격차는 지난해 같은 기간 190만여대에서 올해 234만여대로 벌어졌다.

현대차그룹의 선전은 코로나19 시국과 차량용 반도체 품귀라는 초유의 위기를 딛고 낸 결과라서 주목을 끈다. 스포츠유틸리티차량(SUV), 세단, 친환경차 등 모든 라인업에서 펼쳐진 공격적인 신차 출시가 효과를 톡톡히 봤고, 부품 및 반도체 재고 조절로 생산량 방어에도 비교적 성공했다.

특히 올해 현대차그룹이 출시한 차량들이 해외 주요 시장에서 잇따라 극찬을 받아 현대차와 기아에 대한 소비자 인식이 나아지고 신차 출시와 판매량이 늘어나는 선순환 구조를 만들어내고 있다는 평가다. 이호근 대덕대 자동차학과 교수는 “현대차그룹이 최근 반도체 수급 대응을 적극적으로 하는 동시에 신차의 상품성도 개선시켜 미국, 유럽을 비롯한 전 세계 시장에서 호응을 얻고 있다”고 말했다.

이기민 기자 [email protected]

현대차, 車판매량 감소에도 ‘깜짝실적’…제네시스·환율 효과

현대차, 1분기 실적 발표

매출 30조2986억·영업익 1조9289억

반도체 부족에 글로벌 판매 9.7%↓

中 봉쇄에 부품 못구해 생산차질

제네시스·SUV 등 고가 차량 판매↑·환율 효과

“생산 최적화·고부가가치 판매로 수익성 방어”

현대차 아이오닉5.

“고가 차량 판매↑·환율 효과”

현대차 울산공장.

“원자재 급등…지정학적 리스크 계속”

정의선 현대차그룹 회장.

현대자동차가 공급망 불안으로 인한 생산 차질에도 고급 브랜드 제네시스와 스포츠유틸리티차량(SUV) 등 고부가가치 차량 판매 증가 및 환율 효과로 올 1분기 시장 예상을 뛰어넘는 ‘깜짝 실적’을 올렸다.현대차는 1분기 영업이익이 1조9289억원으로 전년 동기 대비 16.4% 증가했다고 25일 발표했다. 매출액은 지난해 같은 기간보다 10.6% 늘어난 30조2986억원으로 집계됐다.당초 증권가에선 현대차의 올 1분기 영업이익 컨센서스(예상치 평균)를 1조6581억원으로 추산했다. 실제 1분기 영업익은 컨센서스 대비로도 16.3% 늘어난 것이다. 같은 기간 매출 컨센서스는 30조2188억원으로 실제치와 유사하게 나타났다.현대차는 올해 1분기 전 세계 시장에서 90만2945대의 차량을 판매했다. 전년 동기와 비교하면 9.7% 감소한 수치다.국내 시장에선 아이오닉5, 캐스퍼, G90 등 SUV와 제네시스 신차 판매가 호조를 보였음에도 불구, 반도체 공급 부족 및 중국 일부 지역 봉쇄에 따른 부품 부족 여파로 전년 동기 대비 18.0% 감소한 15만2098대를 팔았다.해외 시장에선 SUV 인기가 높았지만 유럽 권역을 제외한 대부분 시장 판매가 반도체 공급 부족에 따른 생산 차질에 약세를 보여 전년 동기보다 7.8% 줄어든 75만847대가 판매됐다.다만 제네시스, SUV 등 고가 차량 판매가 늘었고 환율 효과가 전체 물량 감소 영향을 상쇄하면서 매출은 증가했다. 올 1분기 원·달러 평균 환율은 전년 동기 대비 8.2% 오른 1205원을 기록했다.매출 원가율은 0.7%포인트 하락한 80.9%였다. 전 세계 도매 판매 감소에도 불구하고 우호적 환율 효과와 고부가 가치 차종 중심의 판매로 선방한 것이라고 현대차는 설명했다. 매출액 대비 판매비와 관리비 비율은 마케팅 비용 및 투자비 증가 등의 영향으로 전년 동기 대비 0.4%포인트 늘어난 12.7%를 기록했다.현대차 관계자는 “글로벌 차량용 반도체 및 기타 부품 공급 차질에 따른 생산 부족 영향 지속으로 1분기 판매가 전년 동기 대비 줄었다”면서도 “영업익은 제네시스, SUV 중심의 판매 비중 개선과 선진국 중심의 지역 비중 개선에 우호적 환율 효과까지 더해져 전년 동기 대비 증가했다”고 설명했다.이어 “반도체 공급 이슈 상황은 더딘 회복세를 보이고 있는 데다, 중국 일부 지역 봉쇄에 따른 부품 수급 불균형 및 지정학적 리스크로 인한 경영 불확실성이 향후 이어질 것으로 보인다”고 말했다.현대차는 원자재 급등과 러시아발(發) 지정학적 리스크로 당분간 불확실한 경영환경이 지속될 것으로 내다봤다.회사 관계자는 “글로벌 팬데믹 상황 진정과 반도체 부족 사태의 점진적 안정화를 예상한다”고 전제한 뒤 “다만 중국 일부 도시 봉쇄 결정으로 인한 부품 수급 불균형 지속, 국가 간 갈등 등 지정학적 영향으로 인한 원자재 가격 급등 등 글로벌 불확실성 확대에 따라 어려운 경영환경이 계속될 것”이라고 내다봤다.환율 변동성 확대와 업체 간 경쟁 심화에 따른 마케팅 비용 상승도 경영활동의 부담 요인으로 꼽았다.다만 주요 국가들의 환경규제 강화와 친환경 인프라 투자 증가, 친환경차 선호 확대 등의 영향으로 글로벌 친환경차 시장은 전기차 중심으로 높은 성장세를 이어갈 것으로 내다봤다.이에 맞춰 현대차는 △생산 및 판매 최적화 통한 판매량 증대 △고부가 가치 차종 중심의 비중 개선을 통한 점유율 확대 및 수익성 방어 △GV60, GV70 전동화 모델, 아이오닉 6 등 주요 신차의 글로벌 출시를 통한 전기차 라인업 강화 등에 집중할 계획이다.현대차는 지난 1월 제시한 올해 연결 부문 매출액 성장률 전년 대비 13~14%, 연결 부문 영업이익률 5.5~6.5% 목표를 그대로 유지하기로 했다.현대차 관계자는 “원자재 가격 상승 영향 본격화 및 지정학적 리스크 등으로 올 2분기에도 어려운 경영환경이 예상되지만, 연초 공개한 가이던스 달성을 위해 전사적 노력을 다하겠다”고 덧붙였다.노정동 한경닷컴 기자 [email protected]

현대차, 판매량 줄었지만 비싼차 많이 팔았다…’분기 최대 실적’

[서울=뉴스핌] 최현민 기자 = 정부의 첫번째 부동산 대책인 ‘국민 주거안정 실현방안’ 이른바 ‘8·16 대책’이 발표되면서 세대간 희비가 갈렸다. 이번 대책의 핵심은 윤석열 대통령이 대선 기간 공약으로 내세웠던 무주택자를 위한 ‘청년원가주택’과 ‘역세권 첫집’ 공급 방안이다. 정부는 역세권 등 수요자가 원하는 곳에 시세의 70% 이하 수준으로 5년간 50만 가구의 주택을 공급해 내 집 마련을 돕는다는 계획이다. 수혜대상은 만 19~39세 청년과 결혼 7년 이내 신혼부부, 생애최초 주택구입자 등 2030세대가 될 것으로 전망된다. 2030세대는 집을 살 기회가 많아지기 때문에 급하지 않다면 내집 마련을 위해 역세권 첫집과 청년원가주택 공급을 기다릴 것이라고 업계는 보고 있다. 일을 하고 있는만큼 직주근접의 주거공간을 마련해 삶의 질을 높이면서 내집 마련 전략을 수립하는 방법도 있다. 상황이 이렇자 상대적으로 40대 이상 무주택자들은 이번 대책에서도 소외된 것 아이야는 지적도 나온다. 이번 주택공급 대책이 수도권을 중심으로 이뤄지는데다 재개발·재건축 사업으로 인해 높은 분양가가 예상돼 4050 세대는 ‘리츠주택’의 조기 활성화를 기다릴 수 밖에 없는 상황이다. [서울=뉴스핌] 정일구 기자 = 서울 중구 남산에서 바라본 서울 일대 아파트 단지 모습. [email protected] ◆2030 ‘청년원가주택·역세권 첫집’ 4050 ‘내집 리츠’ 18일 부동산업계에 따르면 2030세대와 4050세대의 내 집 마련 전략은 같은 듯 다르다. 8·16 대책 발표 이후 주택 공급까지 기다려야된다는 공통점이 있지만, 공략하는 주택의 형태는 다르다. 2030세대의 경우 청년원가주택과 역세권 첫집을 통해 내집 마련에 나설것으로 보인다. 청년원가주택과 역세권첫집은 공공택지와 도심정비사업의 용적률을 올려주는 대신 기부채납 받은 물량을 활용해 건설원가 수준(시세의 70%)의 주택을 공급하는 개념이다. 5년의 의무 거주기간이 끝나면 공공에 환매가 가능하다. 환매시 차익의 30%는 공공에 귀속된다. 정부는 이번 대책을 통해 두 개념을 통합 브랜드화하고 입지·수요 등에 따라 도심원룸·소형, 신도시 중소형 등 다양한 유형으로 공급할 방침이다. 이를 통해 생애최초 주택구입자의 초기부담을 낮추는 게 핵심이다. 저금리로 40년 이상의 장기대출을 제공하고, 청년(19~39세)·신혼부부(결혼7년내)·생애최초 주택구입자 등을 대상으로 할 예정이다. 물량은 역세권, 산업시설 배후지 등에서 50만 가구 내외로 공급할 예정이다. 공공택지의 경우 주택공급 물량의 30% 이상을 배정하고, 입지가 우수한 3기신도시 선호지를 중심으로 집중 공급하기로 했다. 정부는 사전청약 일정과 세부 공급방안, 청약제도 개편, 금융지원 강화 방안 등과 관련해선 다음달 청년주거지원 종합대책을 통해 발표할 계획이다. 반면 4050세대는 ‘내집마련 리츠주택’을 통해 내 집 마련에 나설 전망이다. 최장 10년 동안 임대 거주한 뒤 분양 여부를 자유롭게 선택할 수 있다. 입주자 선택권과 리츠사업자 사업여건 개선을 위해 조기분양을 허용하는 등 분양전환 기회를 확대한다. 예를 들면 6·8·10년차 3회에 걸쳐 분양을 결정할 수 있도록 하는 것이다. 분양가의 절반 입주시 보증금으로 선납하고, 나머지 절반은 분양 전환시 감정가로 납부한다. 분양을 선택하지 않는다면 임대로 거주한 기간을 청약 가입기간으로 인정하는 방안을 검토하고 있다. 토지는 사업시행자가 소유한 채 주택소유권만 소유자에게 분양해 저렴하게 공급하는 ‘토지임대부’ 주택은 제도 개선에 나선다. 현재는 환매주체를 한국토지주택공사(LH)에만 제한하는 등 제도 운영이 엄격해 공급 활성화에 한계가 있다. 이에 정부는 공급활성화를 위해 지자체 재량확대 등 제도운영 유연화를 위한 제도개선을 추진한다는 방침이다. [서울=뉴스핌] 원희룡 국토교통부 장관이 16일 서울정부청사에서 ‘국민주거안정 실현방안’ 브리핑을 하고 있다. [사진=국토부] 2022.08.16 [email protected] ◆2030 “역세권 분양 기다려야”…4050 “차별 없이 지원대책 검토돼야” 전문가들은 청년원가주택의 규모가 늘어난데 따라 2030 세대의 경우 당장 매수에 나서지 않고 역세권 분양을 기다릴 것으로 내다봤다. 39세까지 여력이 있는데다 50만 가구로 공급 물량도 늘었기 때문이다. 공정주택포럼 공동대표인 서진형 경인여대 교수는 “도심복합개발을 통해 용적률의 인센티브를 줘서 일부 가져오다보니 이 사업이 시행되려면 최소 5~6년 시간이 걸릴 것으로 본다”면서 “실질적 공급이 이뤄지는 시기나 공급량이 수요에 비해 적어 충족하기에는 미흡하다”고 지적했다. 그러면서 “다만 청년들 같은 경우 사실 일을 하고 있기 때문에 직주근접의 주거공간을 마련해서 삶의 질은 높이고 내집 마련 전략을 수립하는 것도 괜찮다고 본다”고 말했다. 중소형 공급이 나오는 신도시로 나가기보단 원룸이나 소형 주택이 공급되는 도심 물량을 확보하기 위한 수요 대기도 생길 것으로 전망된다. 실거주 목적도 있지만, 투자 목적도 있는 만큼 차익 발생에 대한 기대감이 있어서다. 권대중 명지대학교 교수는 “50만 가구로 늘어 공급 물량이 많고 역세권 등 입지도 좋다”며 “게다가 39세까지 집을 살 수 있어 기회가 많아지기 때문에 하락하는 현 상황에서 매수에 나서진 않을것 같고, 역세권 분양을 기다릴 것 같다”고 말했다. 그러면서 “발표 내용을 보면 도심에는 원룸이나 소형을 공급한다고 나왔지만, 도시형생활주택의 경우 “전체 공급세대의 절반을 투룸으로 지어야 된다는 점으로 미뤄볼때 충분히 투룸 주택도 공급 될 것”이라며 “모두 도심 공급만을 기다릴 것”이라고 덧붙였다. 윤지해 부동산R114 수석 연구위원도 “부동산에 적지 않은 돈이 투자되기 때문에 실거주 목적도 있지만 차익에 대한 기대를 안할 순 없다”면서 “도심이냐 신도시냐 위치도 중요하지만, 실제 입주후 전매가 끝나는 시점에 차익이 기대되는 지역(예를 들면 과천, 하남 등)은 수요가 몰릴 수 있다”고 말했다. 4050세대는 이번 대책에서도 소외됐다. 주거사다리 복원을 위해 지원 대책을 내놓은 만큼 차별없이 전 세대를 놓고 검토해야 한다는 지적도 나온다. 송승현 도시와경제 대표는 “주거사다리가 끊겼다고 해서 지원형태가 되는 주택공급을 하게 됐는데 4050세대들도 같이 검토해야 되는 대상이라고 봐야한다”며 “특정 계층에 제한된건 공급의 의미가 퇴색될 수 있다”고 꼬집었다. 서 교수는 “(4050세대가)차별을 받는 측면이 있다”면서 “그래서 주거취약계층에 대한 정의를 어떻게 할 것인지 한번쯤 생각해봐야 한다”고 꼬집었다. 그러면서 “4인가족을 부양하는 세대가 좁은집에 살기도 하는데, 무조건 돈이 없는 사람만 주거취약계층으로 나눌순 없다”며 “주거 취약계층이 개념을 정부에서 정립하고 그에 맞는 공급대책을 수립하는게 바람직한 방향이라고 본다”고 덧붙였다. 특히 내 집 마련할 때 주거의 측면과 동시에 투자의 측면도 있어 리츠주택에 대한 선호도가 다소 떨어질 것이란 지적도 나온다. 오히려 가점이 어느정도 형성된 만큼 청약을 통한 내 집 마련이 수월할 수 있다는 것이다. 서 교수는 “사실 내집을 마련할 떄는 주거 목적도 강하지만, 투자 목적도 강하다”며 “거주+투자의 목적을 달성하기 어렵기 때문에 수요자들이 사실 많은 관심을 기울이기는 어렵다고 본다”고 했다. 윤 연구위원은 “4050은 가점이 어느정도 형성돼 있으니 청약으로 아파트 분양을 받는 방법 등으로 내집 마련에 나설것”이라고 말했다. [email protected]

‘현대차, 베트남시장 무슨일 있나’…판매량 2개월째 감소

– 5월 6490대→6월 4278대, 전월대비 각각 6.8%, 34%↓

– 6월 시장 전체 44%↓, 현대차 선방한 셈…반도체 공급부족 + 등록비 감면 종료 영향

상반기 베트남 자동차시장은 반도체부품 부족으로 판매량이 주춤한 사이 빈패스트 전기차 VF e34, 현대차 크레타, 기아 쏘넷 등 새로운 모델들이 약진하는 등 경쟁이 치열해졌다. (사진=autodaily)

[인사이드비나=호치민, 응웬 늇(Nguyen nhut) 기자] 현대차의 베트남시장 판매량이 지난 두달 연속 감소한 이유가 무엇일까?

13알 현대차 현지 조립·유통업체인 TC그룹(Thanh Cong·탄꽁)에 따르면 지난달 현대차 판매량은 4278대로 전월대비 34% 감소했다.

그랜드 i10은 435대로 절반이상 줄었고, 베스트셀링카 엑센트는 40.5% 감소한 1086대, 코나를 대신해 판매중인 소형SUV 크레타는 830대로 14.8% 감소하는 등 나머지 차종들도 판매량이 크게 줄었다.

특히 판매량이 2개월 연속 감소한 것은 단순한 문제가 아닌 듯 보인다. 5월 판매량도 전달보다 6.8% 감소한 6490대에 그쳤기 때문이다.

TC그룹에 따르면 이같은 2개월째 판매량 감소는 주로 글로벌 공급망 타격에 따른 반도체부품 부족 때문이다. 반도체 부품 부족은 산업전반에 걸쳐 일어나고 있기 때문에 비단 현대차만의 문제가 아니라는 것이다.

이에더해 코로나19 지원을 위해 지난 1년동안 국산차·조립차에 주어지던 등록비 50% 감면 혜택이 5월말로 종료됨에 따라 모든 국내 조립차들의 판매가 저조했다.

실제로 베트남자동차제조업협회(VAMA)에 따르면 6월 전체 자동차 판매량은 2만2067대로 전월대비 44%, 전년동월대비 6% 감소했다. 이를 감안하면 현대차는 나름 선방한 것으로 보인다.

2개월 연속 판매량 감소에도 현대차의 상반기 누적 판매량은 3만6397대로 전년동기대비 6.5% 증가했다.

그러나 다른 한편으로는 다소 우려스런 부분도 없지 않다. 그랜드 i10 및 엑센트와 같이 그동안 이 부문 최강자들이 경쟁사들에 추월당하면서 흔들리는 조짐을 보이고 있기 때문이다. 그중 엑센트는 상반기 1만240대를 판매해 지난해 2위에서 3위로 내려앉았고, 그랜드 i10은 5670로 지난해 9위에서 올 상반기에는 순위권(10위) 밖으로 밀려났다.

그러는 사이 토종브랜드 빈패스트(VinFast)는 애국 마케팅에 힘입어 경차 파딜(Fadil)이 약진하고 있고, 또 2분기 처음으로 고객 인도를 시작한 빈패스트 전기차 VF e34도 서서히 판매량을 늘리고 있다. 반면 현대차 크레타와 기아 소형SUV 쏘넷도 순위권에 처음으로 이름을 올리는 등 차종별로 희비가 엇갈리고 있다.

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