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🔹모바일 혁명, 그다음은 모빌리티 혁명이다!
🔹최원석 기자가 전하는 모빌리티 혁명! \”모빌리티 혁명 쉽게 이해하기\”
이동수단으로써 오랜 시간 우리와 함께해온 자동차. 그런 자동차가 이제는 변화의 중심에 있다! 스마트폰의 보급으로 우리의 삶이 크게 변화된 것처럼 모빌리티 혁명은 우리 삶에 새로운 바람을 불러일으킬 것이다. 모빌리티 혁명의 열쇠, 전기차와 자율주행. 그리고 모빌리티 혁명의 대표주자, 테슬라! 그에 발맞춰 모빌리티 시장으로 진출하고 있는 여러 기업들! 최원석 기자와 함께 모빌리티 혁명에 대해 알아보자.
*방송일시 : 2021년 5월 10일 (월) ~ 5월 14일 (금)
[1TV] 월~금 낮 15시 35분(본), [2TV] 월~금 저녁 20시 30분
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변화무쌍한 기업 환경에서 도약하기 위해 필요한
경영 노하우와 혁신에서 실패
그리고 이를 극복한 리더의 이야기를 다룬 프로그램
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벤처캐피털 투자로 본 미래 모빌리티 시장 – assets.kpmg
본. 보고서에서는 벤처캐피털이 주목하는 모빌리티 산업 내 8대 세분 시장을 살펴보고, 각 분야별 성장. 전망과 구체적인 투자 동향을 검토했다. 또한 …
Source: assets.kpmg
Date Published: 3/16/2022
View: 4005
글로벌 모빌리티 시장 동향 2021 | 국내연구자료
대한무역투자진흥공사가 『글로벌 모빌리티 시장 동향 2021』을 발표하였다. 목 차> Ⅰ 서론 1.1. 조사배경 및 필요성 1.2.
Source: eiec.kdi.re.kr
Date Published: 7/7/2022
View: 6975
[초점] 모빌리티 산업, 2030년 1680조원 시장…반도체 시장의 3배
컨설팅업체 맥킨지에 따르면 세계 모빌리티 시장 규모는 2015년 300억 달러(약 33조 원)에서 2030년 1조5000억 달러(약 1680조 원)로 커질 전망이다.
Source: www.g-enews.com
Date Published: 10/5/2021
View: 1901
About PBV〉 모빌리티 트렌드를 이끌다, 현대자동차그룹이 …
실내 공간을 한층 유연하게 설계하는 등 미래 모빌리티로 그 영역을 확장하고 있는 것이다. 글로벌 PBV 시장 역시 큰 폭으로 성장하고 있다.
Source: www.hyundai.co.kr
Date Published: 7/4/2021
View: 9525
폭발하는 모빌리티 시장… 자율주행·UAM이 미래 경쟁 ‘쌍두마차’
최근 모빌리티 시장에서 전방위적 경쟁이 벌어지고 있다. 카카오모빌리티, 우버-SK텔레콤 연합, 토스-쏘카 연합의 삼파전은 택시 호출 …
Source: www.mk.co.kr
Date Published: 8/27/2022
View: 4624
글로벌 모빌리티 시장 동향 2021 – 해외경제정보드림
Ⅱ 모빌리티 산업의 범위 및 정의 · Ⅲ 주요국 글로벌 모빌리티 현황 · Ⅳ 글로벌 모빌리티 시장진출 전략.
Source: dream.kotra.or.kr
Date Published: 6/30/2021
View: 1860
[KOTRA] 글로벌 모빌리티 시장 동향 2021 – ITS
안녕하세요, ITS 국제협력센터입니다. KOTRA에서 발간한 보고서(글로벌 모빌리티 시장 동향 2021) 공유드리오니, 업무에 참고하시기 바랍니다. 저작권 …
Source: intl.its.go.kr
Date Published: 7/30/2022
View: 5617
투자 몰리는 모빌리티…VC가 주목하는 8개 핵심 시장
모빌리티 시장은 크게 △자율주행 기술 △전기차 △에어택시 △승차 공유 △마이크로 모빌리티 △오토 커머스 △라스트 마일 딜리버리 △커넥티비티 …
Source: magazine.hankyung.com
Date Published: 2/3/2021
View: 5193
[모빌리티 세상읽기] ② ‘소유에서 공유로’ 215조 원 ‘MaaS 시장’
국내 모빌리티 서비스 시장규모는 2018년 8960억 원에서 2022년 2조4100억 원으로 연평균 28%의 고성장을 거듭할 것으로 보인다. 글로벌 성장율 23%를 …
Source: www.opinionnews.co.kr
Date Published: 2/7/2022
View: 1399
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주제에 대한 기사 평가 모빌리티 시장
- Author: EBS 비즈니스 리뷰
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- Date Published: 2021. 5. 14.
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[초점] 모빌리티 산업, 2030년 1680조원 시장…반도체 시장의 3배
[초점] 모빌리티 산업, 2030년 1680조원 시장…반도체 시장의 3배 이미지 확대보기 현대모비스의 공유형 모빌리티 콘셉트카 ‘엠비전X’모습. 사진=현대모비스모빌리티 산업의 성장 형태, 변화하는 승차 공유시장
글로벌 자동차 제조업체들, 소프트웨어 서비스로 전환
[초점] 모빌리티 산업, 2030년 1680조원 시장…반도체 시장의 3배 이미지 확대보기 현대차가 지난 2019년 CES에서 공개한 미래모빌리티 티저 이미지. 사진=현대차그룹 [초점] 모빌리티 산업, 2030년 1680조원 시장…반도체 시장의 3배 이미지 확대보기 현대차 레스큐 드론. 사진=현대차그룹4차 산업 혁명 수혜를 가장 많이 누리는 산업을 꼽으라면 단연 모빌리티 산업이다. 모빌리티 산업은 쉽게 말해서 많은 사람들이 이동할 때 더욱 편리할 수 있도록 도와주는 서비스나 이동 수단과 관련된 산업이다.사전적 의미로 ‘이동성’으로 해석되는데 ‘이동수단’이나 ‘교통’으로 바꿔도 뜻이 통한다. 모빌리티의 핵심은 전통적인 교통수단에 IT를 결합해 효율과 편의성을 높였다는 뜻이다.모빌리티 산업은 자율 주행, 드론, 친환경 자전거, 전동 퀵보드, 승차 공유 서비스 등 시장 규모가 방대하다. 대표적으로 차량 서비스에 가장 밀접하다.모빌리티 산업의 ‘꽃’은 자율주행이다. 구글, IBM 같은 IT 기업은 물론 현대차, 도요타, 제너럴모터스(GM), 포드, 닛산 등 완성차업체들도 대거 뛰어들어 치열한 기술개발 경쟁을 벌이고 있다.컨설팅업체 맥킨지에 따르면 세계 모빌리티 시장 규모는 2015년 300억 달러(약 33조 원)에서 2030년 1조5000억 달러(약 1680조 원)로 커질 전망이다. 반도체 시장 규모의 3배 크기다. 미래 먹거리다.지난 몇 년 세계적으로 성공을 거둔 ‘스타 벤처’는 상당수가 모빌리티 업종에서 탄생했다. 미국 우버, 중국 디디, 싱가포르 그랩 등은 차량호출 서비스로 출발해 많은 이용자를 끌어 모은 뒤 쇼핑, 금융, 콘텐츠사업 등으로 확장하고 있다.대중교통이나 차로(車路)로 닿기 힘든 단거리 이동을 보완하는 이동 수단은 ‘마이크로 모빌리티’라고 부른다. 미국에서 선풍적 인기를 끈 버드, 라임 등의 전동킥보드 대여 서비스나 중국의 오포, 모바이크 등이 주도한 공유 자전거 사업이 대표 사례다.승차 공유와 카셰어링(차량을 예약하고 자신의 위치와 가까운 주차장에서 차를 빌린 후 반납하는 제도)이 서로 다른 출발점에서 시장에 접근하고 있다. 서로가 다른 경로로 성장하고 있다.지난 10년 동안 우버나 리프트와 같은 회사들의 승차 공유는 사실상 아무데서나 이루어졌고 도시와 교외 모빌리티 시장의 상당한 부분을 장악했다. 이미 확립된 교통수단(대중교통, 자동차 등)이 점진적으로 진화하면서 승차 공유제가 택시 시장을 교란시키고, 이용 사례를 늘리며 성장하고 있다.승차 공유제는 몇 년 후 사용자 수가 5억 명에 이를 정도로 빠른 성장이 예상된다.우버나 이와 유사한 공유 서비스는 거의 독점적인 ‘디지털’ 기반으로 빠르게 성장했다. 사용하기 쉽고 참여하기 쉬운 모바일 사용자 인터페이스(UI)에 의해 주도 되는 훨씬 뛰어난 사용자 경험(UX)을 제공했다.택시 산업은 오랫동안 보호되어 왔고, 기득권을 가지고 있어 사용자 경험 차이가 입소문을 통해 승차 공유에 대한 빠른 채택을 가능케 했다.하지만 승차 공유가 시장에서 확실히 자리 잡으려면 편의성 향상과 비용 절감을 더 앞당겨야 한다는 지적도 나오고 있다.실제 우버는 대중교통에 접근할 수 있는 평범한 도시 통근자의 선호 교통수단이 되지 못했고, 부모들이 아이들과 장비, 식료품을 운반하는 데 일상적으로 사용하지도 않았다.이런 한계를 효과적으로 해결하려면 반복적인 운행에서 대중교통에 비해 비용을 더욱 낮추고 상품과 장비를 운반할 수 있는 해결책을 찾아야 한다. 그러한 기능의 추가가 없다면, 승차 공유는 본질적으로 택시 2.0으로 남을 전망이다.향후 모빌리티 산업은 전기차가 주류가 될 것이고, 도시들은 혼잡을 더욱 줄이려 할 것이다. 운전자 없는 자동차는 점차 시장에 더 진입할 것이다.승차 공유의 한층 더 나간 버전은 로보택시다. 중국과 미국, 일본 등에서 도전이 나오고 있다.카셰어링의 성장 경로는 승차 공유와 다르다. 지난 몇 년간 승차 공유는 관심을 사로잡았지만, 카셰어링 회사들은 조용한 가운데 전 세계 많은 도시에서 서비스를 시작했다. 시간 단위로 또는 마일 단위로 충전할 수 있는 단기 렌트카 서비스를 제공하므로 필요할 때 손쉽게 차를 이용할 수 있다.집카(ZipCar)나 카투고(Car2Go)와 같은 차량의 초기 서비스는 일반적으로 스테이션 기반이었다. 기존 렌터카처럼 특정 위치에서 차량을 픽업하고 반납해야 했다. 지난 몇 년간, 이 서비스들은 공공 주차장에서 차량을 픽업하고 내릴 수 있었다. 차량 접근도 간소화돼 스마트폰 터치로 차량 문을 열고 접근할 수 있는 경우가 많다. 카셰어링 사용이 늘면서 시장에서 더 성장할 수 있는 길을 가고 있다.카셰어링 시장에는 현재 세 가지 유형의 사업 형태가 자리잡고 있다.우선, 독점 플랫폼을 가진 도시 운영자다. 자동차 제조업체와 렌터카 업체가 현재 가장 큰 사업자다. 카투고(다임러 소유), 집카(Avis 소유), 리치나우(ReachNow) 및 드라이브나우(DriveNow, BMW 소유), 헤르츠 24/7(헤르츠 소유), 메이븐(GM 소유) 등이 운행 중이다. 포드, 도요타, 엔터프라이즈 등도 비슷한 투자나 제휴가 이뤄지고 있다. 일반적으로 디지털 플랫폼을 개발하고 엄선된 도시에서 운영한다.다음은 타사 플랫폼을 사용하는 지역 운영자다. 이들은 앞서 언급한 대형 업체가 아니라 소형 업체들이다. 단일 도시 또는 국가 내에서만 운영되며 자체 소프트웨어와 하드웨어를 개발하는 대신 플랫폼 제공자들과 협력한다.끝으로 카셰어링 플랫폼 제공업체다. 직접 차량을 운행하지 않고 카셰어링 운영의 플랫폼만 제공한다.카셰어링은 자율 주행은 아니다. 고객이 직접 운전하는 방식이다. 자율 주행이나 로보택시에 비해 사람의 참여가 더 많다. 각 국가마다 모빌리티 발전 속도가 다른 만큼 독자 시장을 어느 정도 기간은 유지할 수 있을 것으로 보인다.향후 카셰어링은 결국 무인 자율 공유차량과 통합되는 과정으로 갈 수도 있다.자동차 제조업체에서 가장 큰 수익처는 자동차 판매였다. 하지만 차량이 바퀴 달린 컴퓨터가 되면서 소프트웨어가 수익원으로 부상하고 있다.2030년까지 모빌리티의 세계는 20세기 이동수단이 자동차 시대로의 전환된 이후 가장 큰 변화를 보게 될 것이다. 자동차의 미래인 모빌리티의 미래는 밝다.무선 업데이트가 가능한 차량은 자동차 제조업체가 운전자 지원 기능에 비디오 엔터테인먼트 구독 등 신기술을 통해 반복적 수익을 창출할 수 있다.연구에 따르면 고객들은 일생 중 평균 4년을 자동차 안에서 보낸다. 이에 글로벌 자동차 기업들의 투자 경쟁이 본격화되고 있다.스텔란티스(Stellantis)는 소프트웨어 서비스 및 구독이 2026년에 연간 40억 유로(45억 달러), 2030년에는 200억 유로를 창출할 것으로 예상하면서 최근 소프트웨어 전략을 발표했다.이 전략이 실현되면 자동차 구매자는 정기적 무선 업데이트를 통해 혁신적 기능과 서비스를 설치해 자동차 구매 이후에도 최신 상태를 유지할 수 있다.스텔란티스는 무선으로 완전히 업데이트할 수 있는 아키텍처를 기반으로 2024년부터 차량을 제작할 계획이다. 이는 소비자들이 새로운 차량 출시를 기다리지 않고도 기능과 서비스를 신속하게 만들고 업데이트할 수 있다는 의미다.이 아키텍처를 기반으로 내비게이션, 음성 지원, 전자상거래 및 결제 서비스와 같은 AI 기반 애플리케이션과 자율 주행 기능이 무선으로 업그레이드 된다.스텔란티스는 2024년까지 모든 신차의 대부분을 무선으로 완전히 업데이트할 수 있도록 한다는 계획이다. 2030년까지 3400만 대 이상에서 이러한 수익이 창출될 수 있을 것으로 예상한다.스텔란티스는 차량 판매 외 소프트웨어 사업으로 현재 자동차 제조업체의 수익을 두 배로 늘릴 수 있다고 기대한다.폭스바겐도 2020년 소프트웨어 자회사인 카리아드(Cariad)를 설립했으며 현재 약 4500명의 엔지니어가 일하고 있다. 자동차에서 내부 개발 소프트웨어의 비율이 현재 10%에서 2025년까지 60%로 증가할 것으로 예상하고 있다.폭스바겐은 2030년까지 전 세계 모빌리티 시장 매출의 거의 3분의 1이 소프트웨어 기반 서비스에서 나올 것으로 전망한다.이러한 잠재력을 활용하기 위해 폭스바겐은 2026년까지 자율 주행을 포함한 디지털화에 300억 유로를 책정했으며 이는 이전 계획보다 약 10% 증가한 규모다.또한, 폭스바겐은 2026년까지 완전 전기자동차 판매량을 25% 높일 방침이다.중국과 미국의 완성차 업체들도 스마트 기능 확대에 박차를 가하고 있다.중국 스타트업 니오(Nio)는 자율주행이 향후 스마트 자동차의 가장 큰 특징이 될 것으로 보고 기술을 개발 중이다.화웨이, 바이두 등 중국 기술 기업들도 자율주행 솔루션을 자동차 제조사에 제공하면서 이 부문을 탐색하고 있다.미국에서 GM은 지난 10월 크루즈 자율주행차 부문과 같은 기술 기반 신규 사업에서 800억 달러를 포함해 2030년까지 매출을 두 배로 늘리는 것을 목표로 하고 있다고 밝혔다.포드는 애플의 자동차 프로젝트 전 책임자인 더그 필드(Doug Field)를 고용하여 고급 기술 및 전자 제어 시스템 개선을 이끌었다. 한편, 프랑스의 르노는 오디오 및 비디오 시스템 설계를 돕기 위해 구글과 협력하고 있다.현대자동차그룹, 레벨4 자율주행과 2030년 플라잉카 이륙 추진현대자동차그룹은 내년 초부터 전기차 아이오닉5를 통해 신규 모빌리티 서비스 로보라이드(RoboRide)를 제공한다. 서울 도심에서 4단계 자율주행 시스템을 테스트할 방침이다.현대자동차그룹은 아이오닉5 로보택시 개발을 위해 미국 자율주행 기술기업 앱티브(Aptiv)와의 자율주행 합작법인인 모셔널(Motional)과 협력하고, 공동 개발한 자율주행 기술을 차량에 적용해왔다.자동차 엔지니어 협회 인터내셔널에 따르면 4단계는 제한된 조건에서 주행하는 차량을 의미하며, 레벨5는 어떤 조건에서도 자체적으로 주행하는 단계다.아이오닉5 로보택시는 모셔널의 첫 상업용 완전 무인 자율주행 차량으로서, 2023년 미국에서 승객을 원하는 지점까지 이동시켜주는 라이드 헤일링(ride- hailing) 서비스에 투입할 예정이다.로보라이드 운영에 대한 자세한 내용은 내년 초 공개될 예정이지만, 이 서비스는 갑작스런 교통 체증과 같은 일부 사례 외 모든 도로 상황에 대한 자율 통제에 따라 운전할 것으로 알려졌다.현대자동차가 공개한 시뮬레이션 영상에는 신호등을 판독하고 차선을 바꾸고, 유턴을 하고, 좌우로 돌리고, 속도를 줄임으로써 도로 장애물을 인식한 후 시스템을 제어하는 모습이 담겨있다.또한, 현대자동차는 ‘블레이드 러너’ 영화에서 보았던 비행 자동차와 같은 차량을 선보이려 한다.소형 헬리콥터와 멀티콥트 드론 사이의 크로스인 에어 택시를 만들려는 것이다. 이를 위해 슈퍼널(Supernal)이라는 미국 법인을 설립했다. 2028년까지 프로토 타입을 공중에 투입할 예정이다.미국 내 도심 항공 모빌리티(UAM, Urban Air Mobility) 독립 법인인 ‘슈퍼널’은 지난 2020년부터 전기 수직 이착륙장치(eVTOL, electric Vertical Take-off and Landing)의 연구개발을 진행해 오고 있다.현대자동차는 이미 8대의 전기 구동 로터를 사용하여 수직으로 이착륙하는 S-A1 eVTOL 항공기의 설계를 선보였으며, 1회 충전으로 290km/h의 성능과 97km의 주행 거리를 가지고 있다. 제작 완료시 승객 4명이 탑승할 수 있다.나사는 단기적으로 미국 도심 항공 이동성만으로도 최대 5000억 달러의 가치가 있을 것으로 예상한다. 시장 성장 장벽으로 인프라 부족을 지적했다.도심 항공 모빌리티 서비스는 현대자동차 외에 도요타도 비슷한 프로젝트를 작업하고 있다.박정한 글로벌이코노믹 기자 [email protected]
〈All About PBV〉 모빌리티 트렌드를 이끌다, 현대자동차그룹이 제시하는 PBV의 미래
모빌리티 환경이 급변하면서 PBV의 성장 가능성이 더욱 커지고 있다. 공유 경제의 확장도 그중 하나다. 소비자의 의식이 자동차를 소유하는 것에서 모빌리티를 이용하는 형태로 변화하면서 카 셰어링이나 라이드 헤일링과 같은 모빌리티 서비스가 확대되고 있는 것이다. 글로벌 시장 조사 업체에서는 모빌리티 공유 서비스가 2021년 글로벌 120만 대 수준에서 2030년 490만 대까지 성장할 것으로 전망했다. 이동 서비스에 특화된 PBV가 주목받는 이유다.
이와 함께 코로나 19 팬데믹의 영향으로 개인화된 모빌리티 서비스의 수요 증가와 함께 비대면 전자상거래가 활발해지면서 물류 수요도 급격하게 늘고 있다. 글로벌 국제민간회의인 세계경제포럼(World Economic Forum)의 2020년 발표에 따르면, 전세계 100개 도시의 라스트마일 배송 수요는 2030년까지 78% 증가하고, 이를 나르는 배송 차량도 36% 증가할 것으로 예상된다. 이와 관련해 글로벌 자동차 업계의 움직임도 분주하다. 이미 모빌리티 서비스에 투입해 상용화한 전동화 PBV 실증 사업부터 미래 자동차 기술을 반영한 콘셉트까지 다양한 그림을 구상하고 있다. 즉, 오염물질을 배출하지 않고 도시에서 지점과 지점을 오가며 사람과 화물을 나르고, 자율주행 기술의 도움으로 고객에게 직접 배송하는 라스트마일 배송 역할을 PBV에서 기대하는 것이다.
폭발하는 모빌리티 시장… 자율주행·UAM이 미래 경쟁 ‘쌍두마차’
톰 화이트 우티 대표
서울 김포비즈니스항공센터(SGBAC)에서 열린 ‘도심항공교통(UAM) 비행 시연 행사’에서 멀티콥터형 2인승 기체인 독일의 볼로콥터가 시험 비행 준비를 하고 있다.
최근 모빌리티 시장에서 전방위적 경쟁이 벌어지고 있다. 카카오모빌리티, 우버-SK텔레콤 연합, 토스-쏘카 연합의 삼파전은 택시 호출 애플리케이션(앱)을 중심으로 자율주행, 도심항공교통(UAM) 같은 미래 이동 수요를 겨냥한 기술까지 이어지며 어느 때보다 달아오르고 있다. 최근 택시 호출 시장에 2, 3위 사업자가 공격적으로 확장을 시작한 데다 단계적 일상회복(위드 코로나)으로 이동량이 많아지면서 플랫폼 간 경쟁은 더욱 치열해질 것으로 전망된다.가장 격전지는 택시 호출 앱 시장이다. 카카오모빌리티가 택시업계와 갈등으로 주춤한 사이 우티와 타다가 공격적인 확장을 예고하며 2, 3위 경쟁이 치열해지고 있다.SK텔레콤 자회사 티맵모빌리티와 우버의 합자회사(조인트벤처) 우티는 11월부터 우버와 티맵택시를 통합한 ‘우티’ 앱을 공식 출시했다. 이와 함께 일반 호출뿐 아니라 우티 브랜드를 활용한 가맹택시 ‘우티택시’도 공격적으로 확장하고 있다. 톰 화이트 우티 대표는 매일경제와 만나 “연내 가맹택시를 최소 1만 대로 늘리고, 내년까지 2만 대 이상으로 늘리겠다”고 선언했다. 카카오모빌리티의 가맹택시가 올해 3분기 기준 3만 대인 것을 감안하면, 현재 1위 사업자와 견줄 수 있는 규모로 사업을 늘리려는 전략으로 풀이된다.우티는 우버와 SK텔레콤의 모빌리티 자회사 티맵모빌리티의 합작회사로, 지난 4월 출범 뒤 택시 호출 앱 티맵택시 이름을 우티로 바꿔 서비스를 제공했다. 이와 별도로 우버 앱도 있었지만, 11월부터 두 앱을 통합해 우티 앱으로 서비스를 제공하고 있다.우티는 이를 위해 공격적 마케팅으로 이용자 확보에 속도를 내고 있다. 우티는 탑승 이력이 있는 고객에게 1만원 할인 쿠폰을 제공하고, 모든 고객에게 11월 한 달간 20% 상시 할인 혜택을 제공했다. 11월 18일부터 31일까지 통합된 신규 우티 앱을 내려받고 회원 가입을 한 고객을 대상으로 LG 스타일러, 갤럭시Z 플립3, 다이슨 에어랩, 스타벅스 1만원권, 우티 택시 요금 50% 할인 쿠폰 등 경품을 증정하는 행사도 실시했다. 모바일 빅데이터 분석 솔루션 ‘모바일인덱스’에 따르면 11월 1~2일 이틀간 우티 앱 신규 설치 건수는 3만6642건이었다. 전월 동기 2667건의 13배가 넘는 수치다. 이날 우티의 일간 사용자 수(DAU)도 총 10만986명으로 전월보다 6배 이상 늘었다.우티는 단순히 이용자 혜택뿐 아니라 다양한 방식으로 이용자 편의성과 택시기사들의 수익을 올리는 방안을 제시하며 시장을 공략한다는 전략을 세웠다. 통합 우티 앱을 사용하면 우버의 기술과 노하우가 담긴 호출 서비스를 한국에서도 그대로 누릴 수 있다. 예를 들어 사전 확정 요금제의 경우 승객이 택시를 타기 전에 안내 받은 요금을 지불하면 돼 기사와 승객 간 운임 다툼이 근절된다. 해외에 나가도 우티 앱으로 우버 서비스를 활용할 수 있는 것도 단계별 일상회복(위드 코로나) 이후 이용자 기반을 다질 수 있는 잠재력으로 꼽힌다.우티는 내년 상반기 중에 합승 서비스인 ‘우티 풀’도 선보인다. 합승으로 승객의 이동 비용을 절감하고, 기사에게 새 수익 기회를 제공하겠다는 것이다. 화이트 대표는 “우티 풀은 한국 모빌리티 시장의 게임 체인저가 될 것”이라고 강조했다. 이 외에도 수요와 공급에 따라 요금이 달라지는 탄력요금제와 빠른 배차 서비스 ‘우티 플래시’도 도입할 계획이다.모바일 금융 서비스 토스 운영사인 비바리퍼블리카는 지난 10월 쏘카로부터 모빌리티 플랫폼 타다를 운영하는 자회사 브이씨엔씨(VCNC)의 지분 60%를 사들이며 모빌리티 플랫폼 경쟁에 가세했다. 타다 앱으로 대형 차량을 호출하는 서비스 ‘타다 넥스트’로 지난달 25일부터 시범 운행을 시작하며, ‘타다 베이직’의 인기를 계승하는 작업에 나섰다. 타다 넥스트는 택시 면허 기반이나, 렌터카 기반 차량 호출 서비스 타다 베이직과 유사한 대형 차량을 중개하는 서비스다. 택시 면허를 보유한 기사와 7인승 이상 차량을 기반으로 운영된다. 현대자동차 ‘스타리아’를 비롯해 모빌리티 서비스에 최적화된 모델을 활용한다. 타다 베이직은 2018년 10월 출시된 지 1년도 안 돼 1500대의 차량과 이용자 170만 명을 확보한 바 있다. 현재 시범 서비스는 서울 지역을 대상으로 이뤄지고 있다. 차량 규모는 수백 대 수준으로 알려졌다. 타다 넥스트는 시범 서비스를 통해 안정화 작업과 토스의 결제 서비스 연동을 거쳐 내년 초에 정식 출시된다.브이씨엔씨는 기사 확보에 공을 들이고 있다. 타다 넥스트 1기 기사 모집이 성황리에 마감됨에 따라, 2기 기사도 기존 계획보다 빠르게 모집하기로 했다. 기사에겐 최대 1000만원의 홍보비를 일시 지급하고, 일정 운행 조건 충족 시 12개월 동안 매월 50만원의 활동비도 제공한다. 계약 기간 플랫폼 수수료 50% 할인 혜택도 제공된다. 기존 가맹택시 ‘타다 라이트’나 준고급택시 ‘타다 플러스’를 운행 중인 기사가 타다 넥스트로 전환할 경우, 타다 서비스 참여 기간에 따라 최대 200만원을 추가로 준다.이정행 브이씨엔씨 대표는 “타다 넥스트 기사 모집에 많은 관심이 이어지고 있어 조기에 2기 기사도 모집하게 됐다”며 “이용자와 기사 모두 만족할 수 있도록 충분한 시범 서비스 운영 기간을 거쳐 타다 넥스트를 선보일 것”이라고 말했다.쏘카가 그동안 타다를 100% 지분으로 운영하다 절반 이상의 지분을 넘기며 토스를 끌어들인 것은 모빌리티 시장이 택시 호출 중심으로 굳어지면서 막대한 비용 투자가 필수가 됐기 때문이다. 쏘카는 지난해 3월 타다금지법(여객자동차운수사업법 개정안) 통과 뒤 렌터카 기반 차량 호출 서비스 ‘타다 베이직’을 접었다. 그 뒤 가맹택시 ‘타다 라이트’를 선보였지만, 플랫폼 영향력 확대에 고전하고 있었다.타다의 새 주인이 된 토스는 2대 주주인 쏘카와 함께 대규모 이용자를 확보한 각사 플랫폼과 타다의 시너지 효과를 추진해 이용자를 대폭 늘리겠다는 전략이다. 브이씨엔씨는 토스와 공동 생태계를 확장하기 위한 여러 방안을 다각도로 추진 중인 것으로 알려졌다.금융 앱 토스는 이용자가 2000만 명, 차량 공유 앱 쏘카는 이용자가 900만 명에 달하며 각 분야에서 선두 플랫폼이 됐다. 특히 모빌리티 서비스는 핀테크와 궁합이 잘 맞는 사업이다. 그랩이나 고젝 같은 해외 모빌리티 서비스가 이미 성공 사례를 도출한 바 있다. 차량 공유 서비스인 쏘카도 마찬가지다. 타다와 결합한 다양한 구독상품은 서로 이용자를 늘리는 시너지 효과를 낼 수 있다. 실제로 쏘카와 타다 이용 시 할인과 적립을 받을 수 있는 월정액 기반 멤버십 ‘패스포트’는 지난 6월 출시된 지 이틀 만에 가입자 1만 명을 돌파하고, 지난달 가입자 8만 명을 달성하기도 했다.국내 모빌리티 업계는 타다를 내세운 토스-쏘카 연합과 우티를 내세운 우버-SK텔레콤 연합이 카카오모빌리티가 독주해 온 국내 택시 호출 플랫폼 시장에서 의미 있는 2, 3위 사업자가 될 수 있을지 주목하고 있다. 카카오모빌리티는 최근 택시 업계와의 갈등으로 주춤하긴 했지만, 택시 호출 영역에선 여전히 압도적인 선두다. ‘카카오 T 블루’를 포함한 카카오모빌리티의 가맹택시 수는 3만 대에 달한다. 모바일인덱스에 따르면 카카오모빌리티의 플랫폼 ‘카카오 T’의 월간 이용자는 지난 8월 1016만 명으로, 86만 명 수준인 우티, 9만 명인 타다와 비교해 크게 앞서고 있다.하지만 2, 3위 사업자가 동맹을 끌어들이며 본격적인 ‘쩐의 전쟁’을 시작하면서 내년부터 국내 모빌리티 시장이 지각변동을 겪을 가능성이 클 것으로 전망된다. 업계에서는 국내 모빌리티 시장 전체의 규모를 놓고 보면, 1위 사업자뿐 아니라 의미 있는 규모로 성장한 후발 주자도 충분히 사업 성과를 낼 수 있다고 보고 있다.모빌리티업계에서는 특히 11월부터 단계적 일상회복이 시작됨에 따라 이동량이 늘어나는 만큼, 그동안 움츠러들었던 모빌리티 서비스 이용자를 잡기 위한 최적의 시기가 왔다는 분석도 나오고 있다. 실제로 11월 1일부터 택시 호출뿐 아니라 내비게이션, 승차공유 같은 모빌리티 플랫폼 전반에서 이용자가 급증했다.카카오모빌리티에 따르면 카카오 T 택시의 일 호출 수는 지난 11월 6일 384만 건으로 늘며 역대 최고치에 도달했다. 그 다음 주말인 11월 13일도 이에 육박하며 이용자 증가세를 톡톡히 누리고 있다. 일평균 호출 수도 289만 건으로 단계적 일상 회복 시행 직전 2주와 비교해 35% 늘었다. 코로나19가 발생하지 않았던 2019년 11월 1일부터 2주간 일평균 호출 수 131만 건보다도 120% 증가했다. 쏘카도 11월 첫째 주와 둘째 주 2주 동안 차량 공유 서비스 이용시간이 전년 동기 대비 39.69% 증가했으며, 이용 건수도 27.64% 늘었다. 매출도 1년 전보다 35.1% 증가했다. 티맵모빌리티도 11월 초 내비게이션 서비스 티맵(TMAP)의 일 활성 사용자 수(DAU)가 484만 명을 기록하며, 작년 최대치인 448만 명보다 8% 이상 늘었다고 밝힌 바 있다.차두원 차두원모빌리티연구소 소장은 “국내 택시 시장 규모는 연간 12조원으로 이미 상당한 규모고, 핀테크·차량공유 등 유관 서비스와 결합하며 더 커질 것으로 보여 시장에서 2위 사업자의 존재 가치와 역할이 상당할 것”이라며 “자금력을 앞세운 경쟁뿐 아니라 다른 플랫폼과 연계해 이용자를 유입시키는 이용자 확보 경쟁까지 2, 3위 경쟁이 치열해질 것”이라고 내다봤다.현재 택시 호출 시장의 경쟁이 가장 두드러지긴 하지만, 차량 공유 플랫폼이나 내비게이션 같은 플랫폼을 통해 모빌리티 시장을 공략하기 위한 경쟁도 만만치 않다. 특히 자율주행이나 도심항공교통(UAM) 같은 미래 모빌리티 시장을 공략하기 위한 경쟁은 점점 더 치열해질 전망이다.타다 지분 절반 이상을 넘긴 쏘카는 향후 차량 공유 플랫폼 쏘카를 통해 택시 호출을 제외한 다양한 교통수단을 제공하는 종합 모빌리티 플랫폼으로 육성하겠다는 전략이다. 박재욱 쏘카 대표는 지난 10월 매일경제와 만나 “쏘카가 다양한 이동수단을 담는 플랫폼이 되고 타다는 승차 공유(라이드 헤일링)에 집중한다”며 향후 방향성을 제시한 바 있다.자율주행 분야에선 카카오모빌리티와 쏘카가 경쟁 구도를 형성했다. 쏘카가 투자한 자율주행 스타트업 라이드플럭스는 10월부터 제주 서귀포 제주혁신도시에서 승객이 자유롭게 출발지와 도착지를 선택하는 자유 노선 자율주행 서비스를 시작했다. 기존에는 정해진 정류장에서 탑승하고 하차하는 형태로 운영됐다. 여기서 한 발 더 나가기 위해 라이드플럭스는 제주공항과 쏘카스테이션 제주 구간(왕복 5㎞)에서 승객들을 대상으로 운행하며 기술과 노하우를 쌓고 안전성을 검증해왔다.카카오모빌리티는 자율주행 솔루션 개발 기업 ‘오토노머스에이투지’와 손잡고 지난해 12월부터 세종시에서 자율주행 유상 서비스를 운영하고 있다. 지난 7월에는 고정밀지도(HD맵) 시스템 개발 스타트업 ‘스트리스’를 인수했다. HD맵은 도로정보를 센티미터(㎝) 단위의 3차원 입체영상으로 구축한 지도다. 자율주행 같은 미래 모빌리티를 위해 꼭 필요한 핵심 기술로 꼽힌다.미래 모빌리티 시장을 선점하기 위한 경쟁은 지상에서 하늘까지 옮겨가고 있다. UAM이 그 주인공이다. UAM은 수직이착륙하는 비행체를 통해 도심의 혼잡한 지상 교통을 보완할 수 있는 교통수단으로 주목받고 있으며, 한국에선 2025년 상용화될 전망이다. 티맵모빌리티는 지난달 국토교통부가 주관한 ‘2021 UAM 비행시연 행사’에서 예약 및 탑승 수속을 체험해볼 수 있는 가상 UAM 플랫폼과 우티 택시를 전시했다. 카카오모빌리티는 최근 독일 UAM 제조사 ‘볼로콥터’와 손잡고 국내 UAM 생태계를 함께 조성하기로 했다. 카카오모빌리티의 빅데이터를 활용해 최적의 장소와 경로로 UAM 서비스를 제공하고, 택시·기차·항공까지 끊김 없이 이어지는 이동 서비스를 제공하는 것이 목표다.[오대석 매일경제 디지털테크부 기자][본 기사는 매경LUXMEN 제135호 (2021년 12월) 기사입니다][ⓒ 매일경제 & mk.co.kr, 무단전재 및 재배포 금지]
투자 몰리는 모빌리티…VC가 주목하는 8개 핵심 시장
‘탈것’에서 ‘이동 서비스’로 패러다임 전환…높은 성장성에 투자 붐
모빌리티가 가져온 삶의 변화 이미지 사진=kt 제공
신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 사태를 겪으며 투자자들은 예전보다 안정성에 투자하는 경향이 짙게 나타난다. 미래 성장 동력을 찾는 것은 같지만 투자 불확실성을 최소화하기 위해서다. 시장에서 성장성을 어느 정도 인정받은 기업에 대한 투자는 늘리고 초기 단계의 스타트업에는 투자를 줄이고 있다.이 과정에서 투자자들의 선택을 받은 분야가 모빌리티다. 글로벌 벤처캐피털(VC)업계는 2009~2020년 2600억 달러(약 310조원)를 모빌리티 산업에 투자했다. 그중 코로나19 사태가 시작된 2020년 411억 달러(약 49조원)를 관련 기업에 썼다. 2019년 대비 18% 늘어난 금액이다.VC업계가 모빌리티 산업의 성장성을 높게 평가하는 이유는 시장의 확장성에 있다. 모빌리티 산업의 범위는 계속 확대되고 있다. 모빌리티의 사전적 정의는 ‘이동성’이지만 현재는 사람과 사람, 사람과 물류 등을 연결하는 ‘서비스’라는 개념도 추가됐다.모빌리티 시장은 크게 △자율주행 기술 △전기차 △에어택시 △승차 공유 △마이크로 모빌리티 △오토 커머스 △라스트 마일 딜리버리 △커넥티비티 등으로 나뉜다. 기존의 이동성 관련 스타트업에 서비스 관련 기업이 더해진 것이다.이동성과 관련해 모빌리티를 대표하는 분야는 자율주행이다. 이 기술은 소프트웨어와 하드웨어 분야로 구분된다. 소프트웨어는 풀스택 인식과 측위 및 매핑, 원격제어, 시뮬레이션 등이고 하드웨어 분야는 라이다와 카메라 프로세서로 나뉜다.소프트웨어에서 풀스택은 운영체제와 소프트웨어 전반을 다루는 분야를 의미한다. 대표 기업은 미국 무인 자동차 회사 ‘웨이모’다. 구글의 모회사인 알파벳의 자회사다. 이곳의 직원들은 매일 무인 자동차로 출퇴근하며 풀스택 기술을 직접 테스트해 정교한 시스템 구현에 힘쓰고 있다.하드웨어 분야에서 라이다는 레이저를 목표물에 쏴 사물과의 거리 등을 감지하는 장치다. 강력한 전자기파를 발사해 해당 파장이 대상 물체에서 반사돼 돌아오는 반향파를 수신, 물체를 식별하거나 위치·속도 등을 탐지한다. 카메라는 인간의 눈과 같은 역할을 함으로써 시각적 정보를 수집한다.미국 투자 리서치 전문회사 모닝스타에 따르면 자율주행 관련 시장은 2020년 152억 달러에서 2030년 754억 달러 규모로 커질 것으로 전망된다.시장 성장을 토대로 추산해 보면 2020년 자율주행 2레벨이나 2.5레벨 차량 판매량이 89만 대에서 2025년 339만 대로 늘어날 것으로 관측된다. 자율주행 3~5레벨 차량 판매량은 2025년 75만 대 수준에서 2030년 670만 대까지 증가할 것으로 보인다.2레벨과 2.5레벨은 여전히 운전자의 감독이 필요한 부분적인 자율주행 수준을 의미한다. 3레벨 이상은 운전자의 개입이 현저히 줄어 이 단계부터 본격적인 자율주행으로 평가 받는다. 관련 스타트업과 글로벌 자동차 기업의 기술 발달에 따라 3레벨 이상의 자율주행 시대가 성큼 다가오고 있다.한국의 대표 자율주행 스타트업은 뷰런테크놀로지다. 뷰런테크놀로지는 라이다 기반의 자율주행 기술을 가진 스타트업으로 네이버 등에서 투자를 받았다.라이다 센서 만으로 국토교통부에서 자율주행 임시 면허를 취득해 서울에서 부산까지 운전자의 개입이 없는 자율주행에 성공한 바 있다. 뷰런테크놀로지는 현대차 자율주행센터에서 근무했던 김재광 대표가 2019년 창업한 기업이다.
[모빌리티 세상읽기] ② ‘소유에서 공유로’ 215조 원 ‘MaaS 시장’
글로벌 MaaS 시장 연평균 23% 가파른 성장…韓 28% 성장세
韓 카카오모빌리티 ‘1강’ vs 티맵모빌리티·쏘카 ‘2중’ 치열한 접점
카카오모빌리티, 택시·대리 등 다방면 사업 영역 확장
티맵모빌리티, 우버와 합작 ‘우티’ 출시
쏘카, 1조 원 이상 IPO로 카카오모빌리티 아성 도전
불과 40년전 노트북은 공상과학 영화의 소품 정도였다. 20년전 스마트폰은 먼 미래의 상징일 뿐이었다. 이제 인류는 스마트폰과 노트북에 버금가는 이동 수단의 혁명을 준비하고 있다. 이르면 10년 후 늦어도 20년후 세상을 또 한번 바꿔 놓을 ‘모빌리티’. 아직도 모빌리티에 대한 개념은 모호하다. 모빌리티는 인류가 육·해·공을통해 이동할 수 있는 모든 수단을 의미한다. 자동차에만 국한되지도 않는다. 모빌리티를 준비하는 글로벌 자동차·IT업계 동향을 연재한다. [편집자 주] [오피니언뉴스=박대웅 기자] 소유에서 공유로, 전 세계에 공유경제 바람이 뜨겁다. 특히 자동차의 경우 차량을 소유했을 때 비용과 비효율성을 감안해 필요할 때 빌려쓰는 ‘온 디맨드(On demand)’ 서비스가 빠르게 성장하고 있다.
글로벌 MaaS(Mobility as a Service) 시장은 2019년 526억 달러(61조3000억 원)규모에서 2025년 1847억(215조3000억 원) 규모로 연평균 23%의 가파른 성장세를 보일 것으로 전망된다. 현재 활발한 차량호출서비스(Ride Hailing)를 중심으로 성장세를 보이고 있는 MaaS 시장은 앞으로 차량공유, 구독형 모빌리티, 자율주행 서비스 등으로 확산할 것으로 보인다.
글로벌 차량호출&공유서비스 시장
초기 모빌리티 시장을 주도하고 있는 글로벌 차량호출 서비스 시장은 2019년 459억 달러(53조5000억 원)에서 2025년 1239억 달러(144조5000억 원)으로 연평균 17%로 성장할 전망이다. 이 분야 사업을 주도하는 업체는 우버로 전 세계 시장점유율 20%로 독보적 1위를 달리고 있다. 그 뒤를 리프트, 그랩, 디디츄싱 등이 잇고 있다. 이들 글로벌 차량호출 업체는 지난해 불거진 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 팬데믹 속에 매출이 역신장하며 주춤했지만 올해 이동수요 회복과 더불어 회복세를 보이고 있다.
차량공유서비스를 비롯해 자율주행서비스, 바이크공유, 구독형모빌리티 서비스 등을 포함한 호출 이외 모빌리티 시장은 2019년 30억 달러(3조5000억 원)에서 2025년 608억 달러(71조 원)로 20배 규모로 성장할 전망이다. 현재 카풀과 같은 형태가 차량공유서비스의 대부분을 차지하고 있지만 향후 시장 성장 잠재력은 무궁무진하다는 게 업계의 평가다.
한국, ‘1강·2중’의 모빌리티 시장
국내 모비리티 서비스 시장은 ‘1강’ 카카오모빌리티가 시장 선두 기업으로 굳건한 가운데 T맵과 우버 연합의 티맵모빌리티 그리고 차량공유서비스의 강자 쏘카의 ‘2중’ 양상이다. 국내 모빌리티 서비스 시장규모는 2018년 8960억 원에서 2022년 2조4100억 원으로 연평균 28%의 고성장을 거듭할 것으로 보인다.
글로벌 성장율 23%를 상회한다. 국내 모빌리티 시장의 특징은 우버와 같은 차량호출서비스 규제로 택시 호출이 대부분을 이루고 있으며 대리운전과 주차 등의 모빌리티 시장도 발전하고 있다.
카카오모빌리티는 택시 호출의 80%를 점유하고 있으며 대리와 주차, 카쉐어링, 바이크, 팻택시 등으로 라인업 확장을 모색하고 있다. 카카오모빌리티의 아성에 최근 우버와 합작법인을 설립한 티맵-우버 동맹과 기업공개(IPO) 추진으로 사업영역 확장을 예고한 카쉐어링 1위 업체 쏘카가 도전장을 내밀고 있다.
절대강자 카카오모빌리티
연매출 3000억 원에 육박할 것으로 추정되는 카카오모빌리티는 명실상부 국내 1위 업체다. 주요 사업부문을 살펴보면 택시(가맹사업, 호출서비스 등) 부문이 60%, 대리매출(중개수수료)이 30~35%, 주차 및 기타가 나머지를 구성하고 있다. 사업 초기 대리사업을 위주로 했던 카카오모빌리티는 지난해 ‘카카오T 블루’ 등 택시가맹사업을 본격화하면서 택시매출이 대리매출을 앞질렀다.
가맹택시수는 지난해 기준 1만6000대를 기록하며 경쟁사(2위 마카롱택시, 1만2000대)를 따돌리고 있다. 비록 코로나19로 위축됐지만 최근 회복세를 보이고 있는 대리매출과 500억 원대 매출을 목표로 하고 있는 대리주차 사업 역시 성장세가 예상된다.
택시부문 라인업을 살펴보면 중형(카카오택시, 카카오블루), 대형(카카오밴티), 모범(카카오블랙)에 이어 팻택시(팻미업 인수), 여성전용택시까지 다양해 지속적인 성장이 전망된다. 동시에 대리운전 시장 성장세도 가파르다. 2013년 1조 원 규모이던 대리운전 시장은 2020년 2조8000억 원으로 3조 원에 육박했다.
전국 대리운전 기사 수는 16만5000명으로 파악되며 이 중 90%가 카카오대리에 가입돼 있다. 수수료율이 20%인 점을 감안할 때 대리운전 매출은 연간 5000억~6000억 원 규모에 달한다. 향후 대리운전 시장은 치열한 각축전이 예상된다. 현재 카카오대리의 시장점유을은 20% 수준에 못 미치고 있다. 이 빈틈을 우버와 조인트 벤처를 체결하고 티맵대리 출시를 준비 중인 티맵모빌리티가 노리고 있다.
연매출 500억 원을 목표로 잰걸음을 걷고 있는 주차사업도 기대주다. 카카오모빌리티는 코엑스와 에버랜드의 주차장 사업권을 따내며 안정적인 매출 확보를 위한 기틀을 다졌다. 본격적인 카쉐어링 부문 진출도 사정권이다. 카카오모빌리티는 카카오T 플랫폼을 바탕으로 현대캐피탈의 렌터카 중개 플랫폼 딜카와 연계해 사업 전개에 나설 것으로 전망된다. 또 카카오모빌리티는 반려동물 전용택시 1위 업체인 팻미업을 인수하면서 택시 부문에서 전방위 사업 포트폴리오 구성을 마쳤다.
이 밖에도 카카오모빌리티는 지난해 12월 자율주행 솔루션 기업 오토노미스에이투지와 협력해 국내 최초로 자율주행 상용화 서비스를 세종시에서 선보였다. 세종정부청사 인근 4km 구간 내 3개 승하차 지점을 오가는 서비스를 제공하며 다가올 자율주행 시장을 맞아 선제적인 대응에 나섰다. 오토노미스에이투지는 2018년 현대자동차 자율주행팀 출신 4명이 창업한 스타트업 기업이다. 개발한 솔루션은 택시를 비롯해 승용차, 소형버스, 트럭, 드론 등 다양한 분야에 탑재가 가능하다.
우버와 손잡은 티맵모빌리티
SK텔레콤 산하 모빌리티 서비스 기업 티맵모빌리티는 글로벌 모빌리티 기업 우버와 합작법인을 통해 카카오모빌리티의 아성에 도전한다. 합작법인은 우선 우버가 5000만 달러(583억 원)를 투자해 티맵모빌리티의 지분 약 6%를 취득하면서 시작한다.
이어 우버 51%대 티맵모빌리티 49%의 비율로 1억 달러(1166억 원)씩을 투자해 2억 달러짜리 합작법인을 설립한다. 합작법인은 택시호출사업을 전담하고 기타 모빌리티 서비스 사업은 티맵모빌리티가 담당한다. 티맵모빌리티의 주요 사업영영은 T맵내비, T맵주차, T맵대중교통 등 T맵 플랫폼을 중심으로 한 B2C사업과 T맵오토와 같은 B2B사업, T맵택시, T맵대리 등이 포함된 ‘온 디맨드’ 사업 그리고 구독형 모빌리티사업으로 나뉜다.
T맵 기반의 T맵택시의 월병활동이용자(MAU)는 올 초 기준 75만 명으로 안정화된 상태다. 4월 T맵-우버 동맹은 택시호출 서비스 ‘우티(UT)’를 출시했다. 단계적으로 점유율 25%까지 끌어올릴 목표를 제시한 ‘우티’는 국내외 사용가능한 우버라는 브랜드 우위와 쏘카나 킥보드 및 자전가 대여까지 연계한 통합 서비스 구축으로 카카오모빌리티의 아성에 도전한다는 청사진을 제시했다.
T맵오토는 T맵 순정 내비게이션을 신차에 탑재하는 사업으로 기존에는 르노삼성자동차를 중심으로 전개됐다. 티맵모빌리티는 지난해 분사 후 공격적인 마케팅에 나서 기존 르노를 비롯해 볼보, BMW 등에 T맵 순정 내비게이션을 탑재한다. 여기에 테슬라와 재규어랜드로버까지 T맵을 채택했다.티맵모빌리티는 지난해 분사 때 우버로부터 1조 원의 기업가치를 인정받았다. 티맵모빌리티는 2025년까지 매출 6000억 원을 목표로 기업가치 4조5000억 원 달성에 도전한다.
‘몸값 1조 원 이상’ 쏘카의 변신은 무죄
차량공유 절대 강자 쏘카는 사업영역 다변화로 변신을 꾀하고 있다. 2013년 론칭 후 현재 차량 보유대수는 1만2000대, 회원수는 630만 명에 육박하는 국내 1위의 카쉐어링 업체다. 2위는 롯데계열의 그린카로 보유차량대수 9000대, 회원수는 350만명이다. 코로나19로 매출 다소 주춤한 모습을 보이고 있지만 최근 살아난 이동수요로 재기의 기지개를 켜고 있다. 특히 2019년 3월 론칭한 쏘카의 구독형 서비스 ‘쏘카패스’는 월구독료 5900원(12개월 단위 결제 시)의 저렴한 가격으로 구독기간 중 쏘카 이용료를 50% 할인해주는 특징을 앞세워 출시 1년 만에 300만 명이 넘는 구독자를 확보하며 빠르게 성장 중이다.
쏘카는 1조 원대 IPO를 통해 카카오모빌리티에 도전장을 내밀고 있다. 쏘카는 현재 자회사 VCNC를 통해 모빌리티 서비스 ‘타다’를 운영 중이다. 타다는 중형(타다라이트), 모범(타다플럿,), 타다대리에 이어 타타에어(항공)와 타다프라이빗(사적모임), 타다골프(골프) 등 특수수요층을 겨냥한 서비스도 제공하고 있다. 다만 타다 베이직 사업 철수 후 가맹택시 수는 미미한 수준이다. 쏘카는 IPO로 활로 모색을 노리고 있다.
2015년 기업가치 3000억 원이었던 쏘카는 지난해 두 차례의 걸친 투자유치를 통해 기업가치 1조1000억 원을 인정받았다. 5년 사이 4배 가까이 기업가치가 급증한 쏘카는 최근 상장 주관사를 선장하는 등 IPO에 속도를 내고 있다. ‘몸값’ 1조 원을 훌쩍 넘을 것이라는 게 시장 안팎의 전망이다.
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