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닛산 전기차 주제에 대한 동영상 보기
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가장 먼저 만나는 독일 유럽차 리뷰!!
(feat. 독일인의 시선으로 보는 독일 유럽차 리뷰)
이번 영상은 닛산 리프 이후 첫 전기차인
닛산 아리야 리뷰입니다.
차량의 스펙 및 실내외 디자인, 주행 거리, 주행 성능 등
닛산 아리야의 모든 것을 확인해 보세요.
#닛산전기차 #닛산아리야
https://bit.ly/369ivMf
00:00 인트로
00:21 외관 디자인
02:13 FWD vs AWD
02:49 서스펜션 \u0026 충전
03:30 프렁크?
03:41 아리야???
04:28 인테리어
07:33 미들 콘솔
10:22 콕핏
14:16 2열
15:45 트렁크
16:50 시승 (FWD, 소형 배터리)
20:34 닛산 신차?
21:07 경쟁 모델
23:24 전비 😮
페이스북 페이지 https://www.facebook.com/%EC%98%A4%ED%86%A0%EC%84%BC%EC%8A%A4-Autosense-105041534645825/
차량의 리뷰어인 토마스는 언론학을 전공한 후 방송국 에디터로 일했으며 자동차 전문 온라인 신문사를 소유하고 동물 복지에 관심이 많은 자동차 전문 기자입니다.
독일 본 채널의 모토는 심도깊은 자동차 리뷰이지만 이 채널은 한국의 상황에 맞춰 원본을 짧게 에디트한 영상입니다.
많은 시청 및 \”구독\” 부탁드립니다~^^
유료광고?
독일 본 채널에 떠 있는 \”유료 광고\” 표시는 EU의 미디어 법이 \”기자의 방송이나 기사가 판매에 도움을 줄 수도 있을 경우\” 에 유료 광고로 표기하게 되어 있으며 때로는 자동차 회사 측에서 촬영을 허가 해주기 때문에 유료 광고 표기를 하고 있습니다.
차량 리뷰에는 어떠한 금액도 제공을 받지 않으며 발생할 수 있는 문제를 조기에 제거 하고자 독일 본 채널은 \”유료 광고\” 표기를 하고 있습니다.
하지만 한국의 공정거래위원회의 약관은 이러한 경우 \”유료 광고\” 표기가 필요치 않지만 언론 시승용 차를 제공받기 때문에
\”촬영 협조\” 문구가 영상 초입에 삽입될 것 입니다.
감사합니다.
닛산 전기차 주제에 대한 자세한 내용은 여기를 참조하세요.
닛산 리프 – 나무위키
일본 닛산이 2010년부터 생산하는 세계 최초의 양산형 전기자동차로 준중형 해치백 형태를 갖추고 있다. 2019년 10월 말 기준 누적 43만대가 팔려 …
Source: namu.wiki
Date Published: 5/21/2022
View: 9087
닛산 리프 (2세대) | 다음자동차
닛산 리프 (2세대) 2019년형 … 177_닛산 – 2018 닛산 리프_main_외부 1.jpg; 닛산 – 2018 닛산 리프 – 외부 10.jpg; 닛산 – 2018 … 전기차, 4,190 ~ 4,830만원, – …
Source: auto.daum.net
Date Published: 2/20/2021
View: 425
日 닛산 “2030년대까지 모든 신차를 전기차로 전환” – 조선비즈
27일(현지 시각) 로이터 통신에 따르면 닛산은 2030년대 초반까지 일본, 미국, 중국과 유럽 시장에서 전기자동차(EV)나 하이브리드차(HV) 같은 전동차 …
Source: biz.chosun.com
Date Published: 2/5/2021
View: 9718
‘전기차 원조’ 닛산, 날렵한 전기 SUV ‘닛산 아리야’ 공개 – 한국일보
대한민국을 비롯, 전세계 일부 시장에서의 철수를 선안하고 브랜드 활동의 긴축을 준비 중인 닛산이 새로운 전기차를 공개했다. 닛산이 새롭게 공개한 …
Source: www.hankookilbo.com
Date Published: 1/2/2021
View: 4835
[시시콜콜] 전기차 대중화의 원조 ‘닛산 리프’는 왜 몰락했을까
특히 닛산 리프는 익숙한 해치백 타입에 24kWh 리튬 이온 배터리를 탑재해 당시로써는 꽤 긴 주행거리(117km)로 전기차 시장에서 단연 돋보이는 인기를 …
Source: auto.danawa.com
Date Published: 3/2/2022
View: 3518
전기차 후발주자 닛산 2조엔 쏟아붓는다 | 한경닷컴 – 한국경제
닛산자동차가 앞으로 5년 동안 전기자동차에 2조엔(약 21조원)을 집중 투자한다. 세계 자동차 시장의 주류로 떠오른 전기차 시장에서 뒤처진 일본 …
Source: www.hankyung.com
Date Published: 4/8/2022
View: 9189
190315_닛산 전기차 최종
05. 충전카드 신청 및 사용 방법. 06. 닛산 EV 케어 서비스. ALL-NEW NISSAN LEAF. ELECTRIC VEHICLE BUYING GUIDE. 올 뉴 닛산 리프 전기차 구매 가이드 …
Source: www.nissan.co.kr
Date Published: 8/3/2021
View: 3024
닛산-나사, 전기차 배터리 판도 바꿀 완전 고체 배터리 개발 중
닛산은 미 항공우죽(나사)과 함께 더 빨리 충전되고 가벼우면서도 안전한 새로운 형태의 전기자동차용 배터리를 개발 중이라며 이 배터리가 매우 …
Source: www.newsis.com
Date Published: 4/5/2021
View: 1068
닛산 전기차 리프 상세 리뷰 | EVPOST
대한민국 전기차 대표 굳맨 양승호의 닛산의 100% 전기차 리프 (LEAF) 2세대 리뷰 시승기는 다음편을 기다려주세요! 현존하는 가장 많이 팔린 전기차 …
Source: www.evpost.co.kr
Date Published: 11/14/2022
View: 3501
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주제에 대한 기사 평가 닛산 전기차
- Author: 오토센스
- Views: 조회수 7,474회
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- Date Published: 2022. 7. 10.
- Video Url link: https://www.youtube.com/watch?v=3Q99UiqjpWw
‘전기차 원조’ 닛산, 날렵한 전기 SUV ‘닛산 아리야’ 공개
대한민국을 비롯, 전세계 일부 시장에서의 철수를 선안하고 브랜드 활동의 긴축을 준비 중인 닛산이 새로운 전기차를 공개했다.
닛산이 새롭게 공개한 전기차는 날렵한 실루엣을 가진 전기 SUV, 닛산 아리야(Ariya)를 새롭게 공개하고, 시장에 대한 기대감을 높이고 있다.
특히 이번에 공개된 닛산 아리야는 전기차의 대중화를 이끈 ‘닛산 리프’에 뒤를 이어 데뷔한 닛산의 전기차로 전용 플랫폼은 물론이고 더욱 뛰어난 주행 성능과 주행 거리를 기반으로 이목을 집중시킨다.
닛산 아리야는 4,595mm의 전장과 각각 1,850mm와 1,655mm의 전폭과 전고를 갖췄다. 여기에 2,775mm의 휠베이스를 갖췄으며 사양과 구동 방식에 따라 1,900~2,200kg의 공차중량을 제시한다.
차량의 디자인은 아리야 컨셉의 디자인을 그대로 이어가며 최신의 닛산 V-모션 2.0 디자인보다 더욱 세련되고 유려한 실루엣을 갖췄으며, 주행 효율성을 개선하기 위한 구체적인 연출 등이 더해져 ‘미래적인 이미지’를 제시한다.
실내 공간은 깔끔하게 다듬어진 대시보드 위에 팝업 타입으로 적용된 디스플레이 패널로 계기판과 인포테인먼트 시스템을 누릴 수 있도록 했다. 여기에 터치 방식을 더해 ‘깔끔함’을 더욱 강조했다.
덧붙여 2-스포크 타입의 스티어링 휠과 독특한 기어 레버 및 터치 방직의 드라이빙 모드 셀렉트 및 E-페달 버튼 등을 더해 독특한 감성을 제시했다. 실내 공간은 다섯 명을 위한 시트가 마련되었고, 적재 공간은 466L(2WD)와 406L(AWD)에 이른다.
닛산 아리야는 2WD 사양이 215마력과 30.6kg.m의 토크를, AWD 사양은 듀얼 모터 시스템을 기반으로 389마력과 61.2kg.m의 토크를 낸다. 특히 AWD 사양의 경우 닛산 GT-R의 ‘아테사 E-TS 토크 분할 시스 및 i-4X4의 장점을 더한 ‘e-4ORCE’이 더해진다.
이를 통해 아리야 2WD 사양은 정지 상태에서 7.5초 만에 시속 100km까지 가속한다. AWD의 경우에는 정지 상태에서 단 5.1초 만에 시속 100km까지 가속할 뿐 아니라 최고 속도는 200km/h에 이른다. 덧붙여 65kWh 및 90kWh 배터리를 장착해 1회 충전 시 450km와 610km의 주행 거리를 확보했다.
이와 함께 아리야에는 130kW 급 고속 충전 기능을 탑재하며 내비게이션과의 연동을 기반으로 한 ‘프로파일럿 2.0’은 물론 차선 유지 어시스트, 전방 충돌 경고 및 서라운드 뷰 등의 다양한 기능이 더해진다.
닛산 아리야는 2021년 중에 판매를 시작할 예정이며 판매 가격은 4만 달러(한화 약 4,800만원)부터 시작될 것으로 알려졌다.
모클 김학수 기자
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[시시콜콜] 전기차 대중화의 원조 ‘닛산 리프’는 왜 몰락했을까 : 다나와 자동차
현대차가 전기차 전용 플랫폼 ‘E-GMP’를 공개했다. 오롯이 전기차에 최적화된 구조를 가진 E-GMP는 1회 충전으로 500km 주행이 가능하고 400V 충전 시스템을 자체적으로 800V로 승압해 고속 충전이 가능하다. 전기차 최대 난제인 주행거리와 충전 시간을 어느 정도 해소한 것이 E-GMP 특징이다.
E-GMP는 또 모듈화 및 표준화된 통합 플랫폼으로 차종과 차급을 가리지 않고 적용이 가능하다. 성능도 뛰어나 0→100km/h 도달 시간 3.5초 미만, 최고 속도는 260km/h까지 낼 수 있다. 후륜 5링크 서스펜션, 기능 통합형 드라이브 액슬(IDA, Integrated Drive Axle)로 주행감도 끌어 올렸다.
전기차 전용 플랫폼은 내연기관에 의존해왔던 완성차 업체들이 미래에도 살아남기 위해 필요한 필수 아키텍처가 됐다. 전기차 아이콘 테슬라, 폭스바겐 MEB 그리고 지엠과 다임러도 전기차 전용 플랫폼을 개발하고 이를 기반으로 하는 모델을 속속 내놓으면서 2021년은 사활을 건 전기차 경쟁이 시작될 전망이다.
1800년대 후반에서 1900년대 초반 전기차가 대중화됐던 때가 이미 있었지만 근대 최초의 대중 전기차는 2009년 등장한 일본 미쓰비시 아이미브(i-MiEV)로 알려졌다. 이보다 앞서 미국 지엠(GM)이 1996년 ‘EV1’을 내놨지만 대중화에 실패하며 단 1년 만에 사라졌다.
경차를 기반으로 한 아이미브 이후 스바루 스텔라(Stella) 그리고 닛산 리프(LEAF)가 2010년 연이어 나오면서 전기차 시장 역시 일본이 주도할 것이라는 전망이 많았지만 지금 상황은 그렇지가 않다. 특히 닛산 리프는 익숙한 해치백 타입에 24kWh 리튬 이온 배터리를 탑재해 당시로써는 꽤 긴 주행거리(117km)로 전기차 시장에서 단연 돋보이는 인기를 얻었다.
전기차가 낯설 때, 리프는 일본은 물론 미국과 유럽에서 호평을 받았다. 전기차 최초로 2019년 누적 판매량 40만대를 돌파한 것도 리프다. 그러나 이후 성적은 초라하다. 일본을 제외하면 미국과 유럽 시장 전기차 판매 순위 상위권에서 리프는 찾아보기 힘들다. 지금 전기차 시장 빅3는 테슬라와 폭스바겐 그리고 르노 닛산 얼라이언스로 불린다. 그리고 현대차가 바싹 뒤를 쫓고 있다.
그러나 르노 닛산 얼라이언스 순위는 르노 조에 덕분이다. 올해 리프 판매량은 지난해 대비 절반으로 급감하면서 비중이 약화했다. 유럽 일부 국가에서 내연기관차보다 전기차가 더 많이 팔렸을 정도로 전기차 수요가 급증하고 있지만 가장 대중적인 전기차로 인기를 누렸던 닛산 리프는 빠르게 몰락하고 있다. 이유는 무엇일까?
가장 많이 지적되는 것은 배터리 팩 열관리 시스템이 제 기능을 하지 못했다는 것이다. 배터리 팩에 능동적 열관리는 온도 차에 따른 효율성 변화에 대비하고 고속 충전, 내구성 유지에 반드시 필요하지만 리프는 이를 충족시키지 못했다. 계절에 따른 온도 차이가 극명한 유럽과 북미 지역에서 갑작스럽게 주행거리가 줄어든다는 불만이 나왔던 것도 이 때문이다.
닛산이 2017년 출시한 2세대 리프에 수랭식 배터리 온도 관리 시스템을 적용하고 열관리를 시작했지만 때는 늦었다. 이미 테슬라와 현대차 등 경쟁 업체들이 이보다 진보한 성능, 수명, 주행거리를 갖춘 순수 전기차를 내놓기 시작하면서 리프에 대한 관심이 급격하게 줄어들기 시작했다.
2019년 말 기준, 세계에서 가장 많이 팔힌 전기차 기록을 갖고 있던 리프는 테슬라 모델3, 르노 조에, 폭스바겐 ID.3, 현대차 코나 등이 나오면서 최대 시장 유럽에서도 순위가 뒤처지기 시작했다. 누적 판매 순위에서도 테슬라 모델3을 따라잡지 못하고 있다.
주행거리에 인색한 것도 패인이 됐다. 2017년 2세대로 변경되면서 리프 라인업 최장 주행 거리는 62kWh 리튬 이온 배터리 기준 384km로 연장됐지만 그사이 더 긴 거리를 달리는 모델들이 쏟아져 나오면서 경쟁력을 잃고 말았다. 가장 큰 시장 미국과 유럽에서 대중화되지 않은 DC 차데모(CHAdeMO) 충전 방식을 고집하고 있는 것도 하나의 원인으로 지목되고 있다.
2세대 이후 닛산 리프 주행 거리가 크게 늘어났고 배터리 열관리를 보완하는 한편 ePedal, ProPilot Assist 등 첨단 시스템을 선도적으로 적용하고도 부진에 빠진 이유로 카를로스 곤 전 회장 사태 이후 전기차가 주력에서 밀려나고 좋은 전기차를 효율적으로 홍보하지 못했기 때문이라는 지적도 나온다.
닛산이 2021년 새로운 SUV 전기차 아리아(ARIYA)로 새로운 승부수를 던지겠다고 벼르고 있지만 그것 역시 두고 볼 일이다. 그 사이 폭스바겐과 현대차 그리고 지엠 등이 강력한 경쟁차를 내놓을 예정이기 때문이다.
김흥식 기자/[email protected]
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‘전기차 후발주자’ 닛산, 2조엔 쏟아붓는다
“미국 자동차 산업의 미래는 전기차다. 이는 되돌릴 수 없다.” 최근 바이든 미국 대통령이 미국에서 판매되는 신차의 절반을 친환경차로 하겠다는 계획을 발표하며 뱉은 발언이다. 이러한 내연기관 퇴출 움직임에 자동차 업계는 대안 모색에 나섰다. 배출가스를 줄이는 새로운 연료를 만들어 내연기관을 지키겠다는 심산이다. 9일 자동차 업계에 따르면 각 제조사들이 친환경 신 연료 개발에 팔을 걷고 있다. 기존 자동차의 내연기관을 그대로 사용하면서 환경오염의 원인으로 지목받는 배출가스는 획기적으로 줄이기 위해서다. 대표적인 게 ‘e퓨얼’이다. 전기 기반 연료의 약자인 e퓨얼은 물을 전기 분해해 얻은 수소를 이산화탄소나 질소 등과 결합해 만드는 합성연료다. e퓨얼의 수소는 태양광이나 풍력, 수력 등 재생에너지를 통해 만들고 이상화탄소와 질소는 대기 중에서 포집해 쓰기에 친환경적이다. 더불어 화학적 구성이 석유와 같아 별도의 변환 장치 없이도 기존 내연기관에 바로 쓸 수 있다. 내연기관 자동차의 단점으로 지목됐던 온실가스 배출량을 전기차와 같은 수준까지 낮출 수 있다는 장점도 있다.가장 먼저 팔을 걷은 곳은 폭스바겐그룹이다. 아우디는 2015년 A8에 수소 합성연료(e퓨얼)를 주유해 배출가스 저감 가능성을 확인했다. 2017년에는 e가솔린과 e디젤 등 e퓨얼 연구 시설을 설립하고 현재 상용화를 위한 실험을 진행 중이다. 아우디가 개발한 e가솔린은 유황과 벤젠이 없어 배출가스가 적고 옥탄가가 높아 엔진 효율이 크게 개선되는 것으로 알려졌다. 포르쉐도 지난해 2400만 달러를 투자해 칠레에 e퓨얼 공장을 세우는 등 e퓨얼에 개발에 속도를 내고 있다. 독일 엔지니어링 기업 지멘스와 협력한 칠레 공장은 내년 시험가동을 시작하고 약 13만L의 e퓨얼을 생산할 계획이다. 포르쉐AG R&D 부문 총괄 마이클 슈타이너는 “e퓨얼은 온실가스 배출량을 획기적으로 줄일 수 있다”고 말했다.포르쉐는 2022년 포르쉐 모빌 1 슈퍼컵 2022 시즌부터 칠레에서 만든 e퓨얼을 사용할 계획이다. 이러한 작업을 거쳐 승용차 기준 온실가스 배출량을 85%까지 감축한 e퓨얼을 완성하는 게 목표다.경쟁국에 비해 전기차 분야에서 뒤쳐진 일본 자동차 업계도 e퓨얼에 많은 관심을 보이고 있다. 일본 도요타는 닛산, 혼다와 함께 e퓨얼 연구에 나섰다. 기존 하이브리드 기술에 우위를 지닌 일본 업계는, 하이브리드차에 e퓨얼을 연료로 쓰면 전체 탄소배출량을 전기차보다 더 줄일 수 있다고 보고 있다.국내 기업들도 e퓨얼 개발에 나섰다. 현대차를 필두로 한 완성차 업계와 SK에너지, 현대오일뱅크, GS칼텍스, 에스오일 등 국내 정유사들은 지난 4월 ‘ 수송용 탄소중립연료 연구회’를 결성하며 e퓨얼 동맹을 맺었다. 한양대, 서울대, 산업연구원, 에너지경제연구원 등 학계·연구기관과 산업통상자원부도 협력에 나섰다. 산업부는 2022년까지 e퓨얼 기술 개발에 총 877억원을 지원하기로 했다. e퓨얼이 화석연료를 대체할 경우 완성차 업계는 수익성이 높은 내연기관 자동차를 지속 생산할 수 있다. 이미 갖춰진 내연기관차 인프라도 계속해 사용이 가능해진다. 전기차는 내연기관 자동차에 비해 부품을 37% 덜 사용하는데, 이로 인한 부품사들의 경영 위기와 근로자들의 실직 문제도 덜어낼 수 있다. 정유사들은 연료 판매 사업을 지속할 수 있고, 정부는 수송 부문에서 탄소 배출량을 축소하고 전기차 보조금도 줄일 수 있다. 내연기관 자동차가 전기차와 같은 수준의 친환경성을 갖춘다면 경제성이 부족한 전기차에 주는 보조금 혜택도 탄력적으로 줄일 수 있다. 충전 인프라 확대 속도를 조절해 예산을 아끼는 것도 가능해진다.그러나 e퓨얼로 내연기관 자동차의 수명을 연장하려면 아직 극복해야 할 문제가 있다. 가장 큰 문제는 경제성이다. 현재 기술로는 제조비용이 높아 상용화가 어려운 실정이기 때문이다. 한국환경산업기술원에 따르면 현재 e퓨얼의 생산비용은 L당 5000원 정도다. 포르쉐가 생산하는 e퓨얼 가격은 L당 10달러(약1만1470원)로 휘발유에 비해 크게 높다. 다만 포르쉐는 대량생산을 통해 e퓨얼 가격을 2달러(약 2300원)까지 낮출 수 있을 것으로 보고 있다. 이를 위해 내년 13만L인 e퓨얼 생산량을 2026년부터 연간 5억5000만L로 확대하겠다는 계획도 세웠다.산업계 일각에서는 현재 기술로 전동화가 불가능한 항공기와 선박 등에 e퓨얼을 활용할 수 있다는 목소리도 나온다. 배충식 한국과학기술원(KAIST) 교수는 “선박과 같은 대형 수송기관은 배터리로 대체할 수 없는 영역”이라며 “e퓨얼 적용을 통한 탄소저감이 필요하다”고 수송용 탄소중립연료 연구회를 통해 제언했다.오세성 한경닷컴 기자 [email protected]
닛산-나사, 전기차 배터리 판도 바꿀 완전 고체 배터리 개발 중
1 대박 아니면 쪽박
최근 위축된 공모시장을 뚫고 증시에 상장한 새내기주들의 주가 성적표가 상반된 모습을 보이고 있다. 몇몇 기업은 ‘따상’을 기록하는 등 견조한 주가 상승을 이어가는 반면 일부는 공모가에도 못미치는 수익률을 나타내고 있다. IPO 시장에서 옥석가리기가 본격화되고 있다는 평가다. 14일 한국거래소에 따르면 올 들어 코스피, 코스닥 시장에 신규 상장한 기업 41곳(스팩, 리츠 제외) 가운데 18곳이 공모가를 밑도는 주가 흐름을 나타내고 있는 것으로 나타났다. 코스피에서는 수산인더스트리가 공모가에 못미치는 가격을 기록하고 있고 코스닥
닛산 전기차 리프 상세 리뷰
대한민국 전기차 대표 굳맨 양승호의
닛산의 100% 전기차 리프 (LEAF) 2세대 리뷰
시승기는 다음편을 기다려주세요!
현존하는 가장 많이 팔린 전기차
닛산 리프 그 이유를 알아본다.
닛산 리프 영상 리뷰 먼저 보고 시작하세요. 굳맨 유튜브 구독 꾹!!
현시점까지 출시된 전기차 중에서 굉장히 실용적으로 디자인되었다고 느낄 수 있었던 닛산 리프 2세대.
프론트에서는 역시나 닛산의 외계스러움이 확 느껴진다. 여기서 말하는 외계스러움이란 부정적인 표현이 아닌 닛산 디자인이 외계인의 찢어진 눈과 비슷해 표현하는 말일뿐이다. 굳이 닛산 마크가 없어도 누가봐도 닛산의 프론트 느낌이 굉장히 강해 알아볼 수 있는 닛산의 닛산룩은 개인적으로는 불호
하지만 라이트 디자인은 테슬라 만큼이나 신경쓴것 같은데 데일라이트가 뾰족하게 차량 안쪽으로 뻗은 모습은 역시나 닛산의 외계스러움이 풍긴다.
프론트 그릴부분에는 전기차를 상징하는 파란색의 하이그로시제질로 적용이 되었는데 최소한 자율주행 센서가 내장되어 있는 것으로 보이지만 기능은 없고 단순히 드레스업 효과를 한다. 보는 방향에 따라서 안쪽에 보이는 모양이 달라보인다.
소형 SUV 이면서 해치백의 포지션을 하고 있는 닛산 리프 다른말로 하자면 소형SUV 로써의 그리고 해치백으로써의 장점을 모두 가지고 있는 차가 바로 닛산 리프 이다. 전체적인 차량의 크기는 현대자동차 코나보다는 확실히 크고 기아자동차 니로와 비슷해 보이는데 실내공간과 트렁크 공간은 닛산 리프가 넓다.
소형SUV 처럼 지상고가 높아 타고 내리기에 편리하고 해치백처럼 트렁크가 세단에 비해 짧아 주행과 주차에 유리하다. 일본 브랜드의 자동차가 아주 좋아하는 그런 디자인이다. 굉장히 실용성을 강조한 디자인이라고 할 수 있다.
도요타 코롤라 같은 스포츠백+해치백 차량에서 지상고가 높아진 디자인. 전기차가 갖추어야 할 덕목중 하나가 바로 실용성이라고 할 수 있는데 그 실용성면에서는 현존하는 전기차 중에 100점 만점에 100점을 줄 수 있는 유일한 전기차이다.
하이브리드 차량이나 전기차량에 장착되는 스포크가 거의 휠전체를 덮는 디자인의 휠이 아니라는 점도 놀랍다. 휠의 스포크가 공기저항에 큰 영향을 미치지 않는다는 뜻으로 받아들여진다. BMW i3 와 테슬라를 보면 알 수 있다. 유독 국내 하이브리드 , 전기차에서 휠전체를 덮는 디자인을 추구한다.
리어행이 짧고 스포트백 스타일로 트렁크 높이가 점점 낮아지는 디자인이라 트렁크가 좁아보이는데 실제로는 안좁다.
리어 디자인에서는 의외로 닛산스러움 보다는 볼보스러움이 많이 묻어난다. 트렁크 패널에 전체 하이그로시처럼 보이는 검정도장이 되어 있어 굉장히 고급스럽다.
충전은 니로 코나 처럼 프론트에서 할 수 있어 편리한데 충전포트가 2개이다.
급속과 완속
닛산은 급속충전은 차데모 방식의 포트를
고집하는데 그 이유가 따로 있다.
닛산은 자동차와 다른모든것을 연결하는 V2X 를 추구하는데 닛산의 V2X 는 전기자동차와 건축물의 전기를 양방향으로 공유한다. 전기를 양방향으로 공유하기 위해서는 현대 차데모 방식만이 유일하게 가능하다. 쉽게 말해서 리프의 전기를 건물에도 공급을 한다는 이야기인데 리프는 현재 자신의 전기를 달리는데만 쏟아도 부족한데 그 전기를 건물에 공급한다는건 앞뒤가 맞지 않는다.
니로 코나 테슬라 처럼 400km 급으로 갈 수 있을 만큼의 전기를 보유한다면 모를까, 200km 정도를 갈 수 있는 닛산 리프로 양방향 충전이야기는 현실성이 없다. 그렇기 때문에 국내에서 가장 쉽게 충전할 수 있는 DC콤보 방식으로 나왔다면 더 좋지 않았을까 싶다.
닛산 마크 아래에 프론트 카메라를 아주 잘 숨겼다. 이건 그 어떤 브랜드보다 칭찬해주고 싶다. 수억이나 하는 벤틀리 벤츠 등을 보아도 프론트카메라가 쌩뚱맞게 그릴이나 범퍼에 튀어나와있어 아이폰의 카툭튀 처럼 거슬리는데 닛산 리프는 위에서 보면 프론트카메라가 안보인다.
닛산 리프의 실내로 들어가 본다.
핸들이 무려 D컷이다!!!!!
그것도 폭스바겐 그룹의 D컷 핸들 처럼 완벽한 모양의 D 컷핸들이다.
핸들안쪽에 스티치를 자세히보면 전기차를 상징하는 파란색이다.
조이스틱 느낌의 기어봉이다.
10시 방향이 후진
7시 방향이 전진
9시 방향이 중립 파킹은 P 클릭!
적응되면 굉장히 편리한데
굳이 이렇게 해야 할까 싶기도 하다.
또하나 놀라웠던 점은 1열도어가 사진처럼 거의 90도에 가깝게 열린다. 도어의 열리는 각이 클수록 편리하다. 특히 2열의 도어가 크게 열릴수록 편리하다.
2열공간은 기아자동차 니로보다 살짝 넓고 바닥이 확실히 낮아 발을 편하게 내려놓을 수 있으며 헤드룸도 넓어서 편리하다.
2열의 열선버튼이 1열 조수석에 워크인스위치가 있는 부분에 있는것이 조금 이상하게 느낄 수 있는데 이게 좋은 이유는 운전자가 2열의 열선까지 컨트롤 할 수 있다는 것이다.
전체적으로 한국사람에게 익숙한 레이아웃의 센터페시아
열선버튼이 어색한거 말고는 특이사항은 없다.
하이브리드가 상대적으로 많은 일본차에 자주 적용되는 계기판 디자인 RPM 과 속도보다는 에너지 충전량 등의 베터리관련된 내용이 계기판에 더 중요한 차량에 알맞는 레이아웃
전동시트에 럼버서포트까지 가능하고 엉덩이가 미끄러지지 않도록 사이드부분으로는 스웨이드가 적용되어 있는데 고급스포츠카에 적용되는 시트방식이다.
트렁크는 외부에서 보는것과는 다르게 굉장히 깊고 넓다.
결론적으로 닛산 리프는 주행거리( 국내 인증 231km )를 제외하면 경쟁전기차가 없을 정도로 실용적인면에서 우세하지만 주행거리가 많이 아쉽다.
시승기를 기다려주세요! ^^
굳맨
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