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Date Published: 1/24/2022
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당시 앱 이름을 티머니택시에서 온다택시로 리뉴얼 하려고 했을 때 일어난 논란이다. 사진처럼 한 스타트업 숙박업소 예약 애플리케이션의 이름인 ‘ONDA’ …
Source: namu.wiki
Date Published: 4/1/2022
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Date Published: 6/8/2022
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Source: pay.tmoney.co.kr
Date Published: 9/29/2021
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몸집 키우는 티머니 택시 앱 ‘티머니온다’, 카카오T 아성 무너뜨릴 …
티머니가 호출 애플리케이션 ‘티머니온다(onda)’ 서비스 확대에 본격 나섰다. 티머니는 지난 2일 서울시 택시 양대 산맥인 서울개인택시운송사업조합, …
Source: www.aitimes.com
Date Published: 7/15/2022
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부르면 온다는 ‘온다택시’ 불러보니 – Byline Network
서울택시조합측에 따르면 온다택시라는 이름은 ‘승객이 부르면 반드시 온다’는 의미를 담았다. 택시기사에게는 목적지를 미표출하고, …
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Date Published: 3/30/2022
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Date Published: 12/27/2021
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Date Published: 8/6/2022
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Source: www.t-money.co.kr
Date Published: 4/24/2021
View: 4376
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주제에 대한 기사 평가 온다 택시
- Author: Tmoney 티머니
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- Date Published: 2021. 6. 2.
- Video Url link: https://www.youtube.com/watch?v=bBZ0G5c4Wkg
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몸집 키우는 티머니 택시 앱 ‘티머니온다’, 카카오T 아성 무너뜨릴 수 있을까?
티머니가 개발한 모바일 콜택시 애플리케이션 ‘티머니온다’가 카카오T가 독과점한 택시 앱 시장의 새로운 대항마로 떠올랐다. (사진=김동원 기자)
티머니가 호출 애플리케이션 ‘티머니온다(onda)’ 서비스 확대에 본격 나섰다. 티머니는 지난 2일 서울시 택시 양대 산맥인 서울개인택시운송사업조합, 서울특별시택시운송사업조합과 ‘서울택시 혁신과 서비스 개선을 위한 티머니온다 서비스 제휴 계약’을 체결했다. 양 조합은 티머니온다로 호출되는 택시 콜을 우선 수락하며 카카오T의 불합리한 시장 독점에 맞설 것으로 보인다.
서울 택시 양대 조합, 티머니온다 콜 우선 수락한다
서울개인택시운송사업조합과 서울특별시택시운송사업조합은 티머니와 업무협약을 맺고 티머니온다에서 오는 호출을 우선 수락하고 해당 서비스 활성화와 전국 확대에 협력하기로 했다.
서울개인택시운송사업조합은 5만명 개인택시 조합원을 거느린 대규모 조합이다. 서울특별시택시운송사업조합도 법인조합원 254개사, 법인택시 2만 2천대 이상을 보유한 조합이다. 서울시에서 운행하는 택시 대부분이 양 조합사에 가입되어 있다고 봐도 무방하다. 두 조합이 서울 택시 양대 산맥으로 불리는 이유다.
두 조합이 티머니온다 사용 확대에 나선 이유는 카카오T 시장 독과점에 맞서기 위해서다. 차순선 서울개인택시운송사업 이사장은 6월 조합회보를 통해 “(카카오의 시장독점에 의한 불합리함에 대해) 얘기를 해도 카카오는 현재 아쉬울 게 없는 상태이기에 우리의 말을 듣지 않았다”며 “카카오를 움직이기 위해 청와대 1인 시위, 차량 스티커 부착을 했으며 이제 티머니온다와 업무협정을 통해 경쟁체제를 구축하려 한다”고 말했다.
그는 티머니온다 앱을 선택한 이유에 대해서는 “조합에서 자체 앱을 개발해 운영할 경우 앱 개발보다 대시민 홍보가 어렵다”며 “티머니온다와 업무협정을 맺고 대응하는 것이 유리하다고 판단했다”고 밝혔다.
티머니는 지난 2일 서울 택시 양대 산맥인 서울개인택시운송사업조합, 서울특별시택시운송사업조합과 ‘서울택시 혁신과 서비스 개선을 위한 티머니온다 서비스 제휴 계약’을 체결했다. (사진=티머니)
티머니온다, 택시기사보다 승객에게 더 친화적인 플랫폼
티머니온다는 사실 택시기사에게 친화적인 플랫폼은 아니다. 오히려 승객 편의에 더 초점이 맞추져 있다.
이 앱은 택시기사와 승객 간 일대일로 호출이 이뤄지는 일대일 배차시스템을 이용한다. 승객이 가고자하는 장소를 클릭하고 호출하면 인근에 있는 한 대의 택시에만 호출 신호를 알려준다.
택시 기사는 승객이 가고자 하는 장소를 미리 알 수 없다. 승객이 탑승해야만 목적지를 알 수 있다. 카카오T나 전화로 하는 콜택시처럼 목적지를 미리 알고 얼마나 수익이 되는지 분석해 호출을 수락할 수 있는 형태가 아니다.
승객 입장에선 편하다. 지금처럼 사회적 거리두기 단계에서는 밤 10시 이후로는 택시잡기가 하나의 전쟁처럼 되는 일이 다반사인데 일대일 배차 시스템으로 택시를 쉽게 잡을 수 있다. 카카오T처럼 택시를 빨리 호출하기 위해 택시 기본요금 3800원에 더해 1500원~3000원 이상의 웃돈을 추가로 내는 ‘블루서비스’를 이용할 필요가 없다. 승차거부를 당할 일도 없다. 카카오T 블루서비스에 비해 저렴한 요금으로 빠르게 택시를 이용할 수 있다.
카카오T를 이용한 결과 압구정역에서 여의도역까지 일반호출이 예상요금은 1만2500원이었지만, 블루택시는 이보다 1500원 비싼 1만4000원이었다. 배차성공률이 높은 스마트호출을 이용할 경우 1000원을 더 내야했다. (사진=김동원 기자)
티머니는 택시기사의 편의성을 위해 택시 배차에 인공지능(AI) 기술을 도입했다. AI가 승객의 탑승 위치와 차량의 방향, 거리, 속도 등을 고려해 최적의 배차를 해준다.
티머니는 정확한 AI 배차를 위해 택시정보시스템(STIS)를 구축했다. 택시 승하차 이력을 데이터화 하고 배차 성공률, 고객 만족도 등을 계속 저장·분석하고 있다. 또 여기에 기상, 인구통계, 상권, 대중교통 정보 등 택시 수요에 영향을 미치는 변수를 더해 배차 만족도를 높이고 있다.
티머니 관계자는 “티머니온다의 장점은 가장 가까운 최적의 차량을 일대일로 배치해주는 AI 자동배차 시스템”이라며 “차가 가고자 하는 방향과 목적지 상권 등을 분석해 배차를 하기 때문에 택시기사님들에게도 만족도가 높은 편”이라고 설명했다.
택시업계, 택시 앱 호출 양분화 원해…”카카오 갑질에 지쳤다”
택시기사 입장에서는 목적지도 모르고 호출에 응해야 하는 구조지만, 택시업계가 티머니온다 사용에 적극 나선 이유는 그만큼 택시 앱 호출 시장의 양분화를 원하기 때문이다.
경기도 고양시에서 택시를 운행하는 김모씨는 “택시 호출에 목적지를 따져가며 이윤을 추구하는 문화는 택시 업계에서 많이 사라지고 있어 티머니온다 이용에 문제가 없다”며 “해당 앱이 경기도에도 하루 빨리 도입돼 카카오T가 아닌 다른 앱을 승객들이 많이 이용해줬으면 좋겠다”고 희망했다.
택시 업계가 시장 양분화에 적극 나서게 된건 지난 3월 카카오모빌리티가 카카오T 플랫폼을 일부 유료로 전환하면서다. 택시 업계는 서비스 사용료 지급 필요성은 인정하지만, 카카오가 사용료 문제를 넘어 전반적인 택시 시장에 ‘갑질’ 문화를 가져오고 있다고 지적한다. 운행은 택시기사가 하고 비용은 승객이 내지만, 중간에서 많은 비용을 가져가면서 택시 업계와는 전혀 소통하지 않는 갑질 횡포를 하고 있다는 것.
카카오T가 시행한 대표 유료플랫폼은 ‘프로멤버스’와 ‘블루’다. 프로멤버스는 택시기사에게 고객 호출을 우선적으로 알려주고 실시간 호출이 많은 장소를 알려주는 서비스다. 택시기사가 해당 서비스를 이용하려면 카카오T에 월 9만 9000원을 납부해야 한다. 택시기사 입장에선 돈을 내가면서 손님을 태우게 된 셈이다. 택시업계 관계자는 “카카오T 이용이 많아지면서 택시회사든 개인택시든 살아남기 위해서는 해당 서비스 가입이 선택이 아닌 의무가 되고 있다”며 불만을 토로했다.
블루택시는 카카오와 가맹 계약을 맺은 택시에만 손님 콜을 배차해주는 독점 서비스다. 택시기사는 카카오T 블루서비스를 이용하려면 카카오에 매출의 20%를 수수료로 내야 한다.
서울시에서 택시를 운행하는 이모씨는 “블루택시에 가입하고선 일은 더 많아진 게 사실이지만, 한 달에 가져가는 돈은 그대로”라며 “고생은 기사가 하고 돈은 승객이 내는데 카카오만 돈을 벌어가는 구조가 되어 가고 있다”고 지적했다.
이어 “카카오는 택시기사를 플랫폼 서비스를 이용하는 고객이 아닌 카카오 하청업체로 생각하는 것처럼 갑질이 심해지고 있다”며 “티머니도 이윤을 추구하는 기업이기 때문에 막연한 기대를 할 수 없지만, 그만큼 시장이 양분화되면 택시업계의 이야기를 존중하는 문화도 생길 것으로 보인다”고 기대했다.
상대는 카카오…쉽지 않은 대결 “택시기사 협조 바탕돼야”
티머니온다는 서울시에 이어 대전광역시 서비스 오픈을 앞두고 있다. 티머니 관계자에 따르면 경기, 강원, 충청, 경상, 전라, 제주 등 지역 택시사업자의 문의도 계속 이어지고 있다.
티머니온다가 확산된다 해도 사실 카카오T를 이기기는 쉽지 않다. 상대는 카카오다. 국민 메신저라 불리는 카카오톡 경험으로 시장 독과점이 가져오는 혜택에 대해 누구보다 잘 알고 있다. 카카오가 가진 여러 플랫폼을 융합해 카카오T 경쟁력을 높일 가능성이 크다.
실제로 카카오엔터프라이즈는 업무용 메신저라 불리는 ‘카카오워크’에 카카오T를 연동할 계획이라고 밝혔다. 업무 택시를 부를 때 카카오T 앱을 이용하지 않고 카카오워크만으로 택시를 부를 수 있는 서비스를 추가할 예정이다.
정덕범 카카오엔터프라이즈 에코플랫폼팀장은 6월 30일 열린 ‘렛츠카웍’ 웨비나에서 “업무 택시를 호출할 때 스마트폰에서 카카오T 어플을 다시 여는 건 비효율적”이라면서 “카카오워크에서 바로 택시를 호출할 수 있는 등의 기능을 추가할 계획”이라고 말했다.
카카오워크에서 택시를 부를 수 있는 기능을 추가하는 것은 많은 국민이 이용하는 카카오톡에도 택시를 부를 수 있는 기능을 쉽게 도입할 수 있다는 것을 의미한다. 티머니온다가 카카오T 시장 지분율 가져가게 되면 언제든 카카오톡에 해당 기능을 추가해 사용자 편의성을 높여 경쟁력을 키울 수 있다.
기술력도 좋다. 카카오모빌리티는 카카오T에 운행 패턴을 분석해 기사에게 효율적인 매칭 시스템을 제공하는 AI 기능을 탑재했다. 목적지가 광화문인 고객에게는 광화문으로 자주 운행하는 기사를 추천해주는 식이다.
AI 업계 관계자는 “모빌리티 플랫폼은 AI로 사용자 편의성을 높여 시장경쟁력을 가져가는 구조”라며 “카카오브레인 등 AI 인력이 많은 카카오가 티머니보다 기술적으로 당연 앞서갈 수밖에 없어 티머니의 고전이 예상된다”고 전망했다.
하지만 티머니에게도 희망이 있다. 결국 카카오T와 티머니온다의 이용자는 택시 업계다. 카카오T가 택시 업계와 갈등의 폭을 좁히지 않는 이상 시장 독점을 언제까지 가져갈지는 모르는 일이다. 카카오T가 아무리 사용자 편의성을 높여도 택시기사가 티머니온다 위주로 택시 호출을 수락하면 시장경쟁력에서 뒤처지게 된다.
차순선 서울개인택시운송사업 이사장은 6월 조합회보에서 “조합원 모두가 티머니온다를 가입해 다른 콜보다 티머니 콜을 최우선적으로 받아주셔야 한다”고 말한 바 있다. 또 그는 “티머니온다의 성패는 곧 조합원들의 적극적인 콜 수락여부에 달려 있고 그것이 카카오의 시장점유율을 뺏어올 수 있는 유일한 길”이라고 강조했다.
AI타임스 김동원 기자 [email protected]
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부르면 온다는 ‘온다택시’ 불러보니
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서울특별시택시운송사업조합과 서울개인택시운송사업조합이 티머니와 함께 28일 론칭한 택시 플랫폼이 있으니 ‘온다택시’다. 등록된 택시는 총 4000대 규모(개인택시 2000대, 법인택시 2000대)로, 서울에서만 호출 가능하다. 서울 시외에서 온다택시를 이용할 경우 목적지가 서울시내인 경우에 한해서만 이용할 수 있다.
서울택시조합측에 따르면 온다택시라는 이름은 ‘승객이 부르면 반드시 온다’는 의미를 담았다. 택시기사에게는 목적지를 미표출하고, AI 자동배차 시스템을 통해 골라 태우기를 사전에 방지하여 승객 중심의 서비스가 이뤄지도록 만들었다는 서울택시조합측 설명이다.
온다택시는 정말 승객이 부르면 반드시 올까. 그래서 불러봤다. 12월 2일부터 9일까지 네 번 온다택시를 호출해봤다. 결론부터 이야기하자면 두 번은 왔고, 두 번은 오지 않았다. 그 경험을 정리하여 공유한다.
<호출 성공>
(1) 12월 2일 오후 10시 30분경 : 서울 합정 출발 – 인천 계양구 도착
(2) 12월 3일 오후 9시경 : 서울 혜화 출발 – 서울 연신내 도착
<호출 실패>
(1) 12월 4일 자정 서울 서울역 출발 – 서울 남부터미널 도착
(2) 12월 9일 오후 10시30분경 서울 당산 출발 – 인천 계양구 도착
인터페이스
인터페이스에선 불편함을 느끼지 못했다. 목적지와 출발지를 입력하고, 승차 요청하기를 누르면 근방에 있는 온다택시가 자동 호출된다. 카카오택시의 그것과 흡사한데, 다른 점이 있다면 결제 연동 기능을 제공하진 않는다는 점이다. 개인적으로 큰 불편함을 느끼게 만드는 사항은 아니었다.
앱에서는 호출 위치 근방에서 운영하고 있는 온다택시 등록 택시들의 위치가 노출된다. 티머니 관계자에 따르면 이 기능은 승객에게 주변에 온다택시 차량이 존재한다는 것을 알려주기 위한 차원으로 설계됐다.
온다택시가 자랑하는 기능은 ‘AI 자동배차’다. 이 기능이 무엇이냐면 승객이 온다택시를 호출했을 때 반경 1km 이내에서 직선거리 기준으로 가장 가까운 차 한 대에만 주문을 배차하는 방식이다. 현재 온다택시의 자동배차에 들어가는 변수는 ‘직선거리’ 하나다.
온다택시 기사에게는 승객의 목적지가 노출되지 않는다. 하지만 목적지가 노출되는 경우도 있다. 서울 합정에서 인천 계양구까지 이동하는 온다택시 호출을 받은 한 택시기사는 “원래 목적지가 안 보여야 되는데 이상하게 보였다”며 “계양구로 이동하는 오더가 보여서 주문을 잡은 것”이라 말했다.
온다택시 관계자에게 그 이유를 물어보니, 서울시를 넘어가는 주문이 들어왔을 때는 ‘목적지’가 노출된다고 한다. 티머니 관계자는 “서울 택시기사들에게 있어 서울 외곽으로 이동하는 것은 큰 리스크가 될 수 있어서, 시외 이동은 목적지를 노출시키고 있다”며 “택시기사들이 가까운 거리의 이동을 승차 거부하는 것이 가장 큰 문제라고 생각했고, 그것을 바로잡으려고 온다택시를 시작한 것”이라 설명했다.
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두 번 타본 온다택시, 두 번 다 통상의 택시기사와는 다른 서비스를 경험했다. 이 서비스라는 것이 별 것은 아니다. 친절한 말투와 이용하는데 어디 불편한 것은 없느냐는 한 마디, 끝나고 조심히 들어가라는 말 한 마디가 서비스를 만든다. 서비스 품질의 측정기준을 ‘친절함’으로 본다면 기자가 타본 온다택시는 타다의 그것과 비교해서 크게 부족하지 않다는 느낌을 받았다. 물론 온다택시가 타다처럼 클래식 음악을 틀어주진 않지만 말이다.
온다택시 기사가 별도의 서비스 교육을 받았을 수도 있겠다는 생각에 온다택시 관계자에게 물어봤다. 지난 11월 한 달 동안 택시기사 대상의 서비스 교육을 진행했고, 앞으로도 장기적인 교육 과정 수립 계획이 있다는 답변이 돌아왔다. ‘사업 취지 및 서비스 소개’, ‘사용법 안내’, ‘콜수락 당부’ 등의 내용을 중심으로 교육을 진행했다는 설명이다. 이 중에는 정식 커리큘럼에 포함돼 있지는 않았지만, ‘서비스 개선’에 대한 당부도 있었다는 설명이다.
티머니 관계자는 “온다택시는 타다와 카풀 서비스들이 사회적으로 이슈를 만드는 한 편에서 택시업계 내부에서 자정적인 혁신을 일으켜야 한다는 의무감으로 만들어진 서비스”라며 “두 개의 서울택시조합이 함께 하기 때문에 택시기사들이 우리앱이라는 주인의식이 강하다. 카카오택시만큼은 아니지만 그 대항마로 키우겠다는 의식도 있어서 서비스를 친절하게 하는 것이라 생각한다. 향후 서비스 교육도 커리큘럼에 도입될 예정”이라 설명했다.
온다가 안 오는 이유
부르면 오는 택시를 표방하는 온다택시지만 부르면 오지 않을 수도 있다. 기자가 호출한 네 번 중 두 번은 호출을 거절당했다. 기자는 온다택시 배차에 실패하고 각각 대체재인 카카오택시와 우버택시를 불러서 목적지까지 이동했다. 이게 참 야속한 것이 주변에 빈 차가 돌아다니는 것이 앱상에는 명백하게 보이는데 잡히지 않았다는 점이다.
그 이유는 온다택시가 택시기사에게 ‘강제 배차’를 하지 않기 때문이다. 그러니까 승객의 출발지에서 가장 가까운 택시기사에게 목적지가 가려진 주문이 전달되기는 하지만, 그것을 수행할지 안할지 결정하는 것은 택시기사의 선택으로 남겨졌다. 강제 배차 방식을 사용하고 있는 카카오모빌리티의 웨이고블루나 타다와는 다르다. (또 하나 다른 점은 타다와 웨이고블루 기사는 일반 택시기사와는 달리 고정급을 받고 있다는 점이다.)
티머니 관계자는 “서울시에 택시가 7만2000대가 있는데, 우리가 도입한 4000대는 전체와 비교하면 5% 수준밖에 안 된다. 절대적인 택시 숫자가 부족해서 배차가 잘 안될 수도 있다. 4000대 운영이 안정화되면 차차 운행대수를 늘리고자 한다”며 “(강제배차 방식을 사용하지 않는 이유는) 우리는 택시업계와의 상생에 초점을 맞춘 서비스다. 강제적으로 배차를 하거나, 배차를 받지 않으면 패널티를 주는 차원에서 접근한 것이 아니다. 택시기사의 자율성을 존중한다”고 말했다.
온다를 오게 하려면
아무래도 ‘목적지가 안 보이는 주문’은 택시기사 입장에서는 받기 꺼려진다. 상대적으로 돈이 많이 되지 않는 주문, 그러니까 ‘똥콜’을 잡을 수 있게 되는 위험을 껴안을 수 있기 때문이다. 앞서 기자가 불렀던 온다택시가 배차되지 않았던 이유도 여기서 찾을 수 있다. 택시의 피크타임인 심야시간에 더 좋은 주문을 수행하여 더 많은 시간당 수익을 만들고 싶은 것이 택시기사의 욕심이다.
그래서 온다택시는 택시기사가 굳이 목적지가 안 보이는 주문을 받도록 하는 ‘인센티브’ 구조를 만들었다. 현재 온다택시는 출퇴근 시간대(오전 7~9시, 오후 6~8시) 주문수행에 건당 1000원, 심야시간대(오후 11시~새벽 2시) 주문수행에 건당 2000원의 인센티브를 택시기사에게 지급한다. 이 인센티브 구조는 12월까지 적용되며, 이후에는 서울택시조합과 협의를 통해서 지속 여부를 결정한다는 것이 티머니측 설명이다.
더 많은 승객을 플랫폼으로 유인하기 위한 차원의 프로모션도 진행하고 있다. 현재 온다택시 첫 탑승객에게 토스머니 5000원을 주는 프로모션을 진행하고 있다. 이 외에도 강남, 홍대, 종로 등 심야시간에 택시 수요가 공급을 넘어서는 지역에 방문하여 온다택시 탑승을 독려하는 오프라인 프로모션을 계획하고 있다.
티머니 관계자는 “과거 콜택시 앱이 없던 시절, 그러니까 승객이 길거리에 나와 손을 흔들어서 택시를 잡던 시절에는 손님에게 먼저 목적지를 물었던 택시기사가 없었다. 그러나 콜택시 앱이 등장하고 이들이 택시기사들을 빠르게 모으기 위한 수단으로 목적지를 노출시키기 시작했다. 이것은 택시기사 중심의 사고방식”이라며 “온다택시는 옛날 택시 본연의 자세를 견지하고자 한다. 승객 위주의 사고로 탑승해야만 목적지가 나오게끔 하는 프로세스를 양조합과 협의하여 설계하고 있다”고 설명했다.
글. 바이라인네트워크
<엄지용 기자> [email protected]
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