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[TADA]다시 돌아온 택시, 타다 라이트/플러스 탑승 후기 – 블로그

타다 라이트/플러스 둘 다 직접 타본 후기. 택시들과 갈등을 겪고 서비스 종료까지 갔던 타다. 다시 운행을 시작했다고 한다 잘 모르고 있다가.

+ 여기에 표시

Source: blog.naver.com

Date Published: 12/20/2022

타다(서비스) – 나무위키:대문

타다 라이트의 경우는 각 지역별 중형 택시의 거리/시간요금을 그대로 따르고, 타다 플러스의 경우는 기본 요금이 2km까지 5,000원, 거리요금이 100m당 …

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Source: namu.wiki

Date Published: 3/5/2021

논란의 중심, 타다 플러스, 이용방법 및 솔직시승후기, 영수증 …

타다 플러스 시승 솔직 후기> 몇 해 동안 보면, 타다 서비스와 택시 업계의 싸움을 계속되고 있고 현재도 진행 중이다. 물론 양쪽의 입장이 있겠지만, …

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Source: love-the-life.tistory.com

Date Published: 7/4/2022

타다 가맹택시, 반년 만에 1300대 돌파 – 블로터

고급택시 ‘타다 플러스’ 270대를 포함, 타다 앱으로 호출 가능한 택시 차량은 1500대를 넘어선 것으로 나타났다. 타다 서비스 가입회원 수는 누적 200만명 …

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Source: www.bloter.net

Date Published: 10/8/2022

가맹택시 ‘타다 라이트’, 서비스 반년 만에 1천300대 돌파

고급택시 서비스 ‘타다 플러스’ 270대를 포함해 타다 앱으로 호출 가능한 택시 차량은 1천500대를 넘어섰다. 타다 서비스 가입 회원 수는 누적 200 …

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Source: zdnet.co.kr

Date Published: 10/23/2022

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Author: 타다 드라이버 알아보기
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Date Published: 2021. 5. 26.
Video Url link: https://www.youtube.com/watch?v=glpT1WAIgG8

[TADA]다시 돌아온 택시, 타다 라이트/플러스 탑승 후기

공식 홈페이지에 자세히 나와 있네요~!

+여기서 타다와 보통 택시와 다른 점

타다는 손님이 호출을 부르면

무조건 가까운 차가 배차됩니다

우리가 자주 쓰는 카카오 택시나 티맵택시처럼

기사님들이 손님 호출을 보고 목적지 확인 후 잡는 게 아닙니다~!

또 큰 차이점은 기사님이 손님 호출을 취소할 수 없다는 점

가끔 카카오 택시가 잡혔는데 기사님이

취소해 달라고 전화하시거나 취소하는 경우가 있잖아요??

타다 홈페이지에서도 타다 라이트를

승차거부 없이 바로 배차되는

쾌적한 일상 이동 서비스

라고 소개하고 있네요 정리하자면

보통 택시->>

기사님이 목적지 보고 호출을 선택 / 기사님도 호출 취소 가능

타다->>

가까운 차로 바로 배차 / 기사님이 호출 취소 불가능

논란의 중심, 타다 플러스, 이용방법 및 솔직시승후기, 영수증확인방법

<타다 플러스 시승 솔직 후기>

몇 해 동안 보면, 타다 서비스와 택시 업계의 싸움을 계속되고 있고 현재도 진행 중이다.

물론 양쪽의 입장이 있겠지만, 손님 입장으로서는 다양한 선택을 할 수 있다는 점에서 반길수 있는 부분이라고 생각한다.

논란의 중심에 있는 타다의 서비스가 최근 업데이트되어 여러 가지 카테고리로 나뉘어 이에 대하여 정리해 보고한다.

그리고 오늘 ‘타다 플러스’를 시승해본 솔직 후기도 함께 공유하고자 한다.

우선 타다 서비스는 하기와 같이 타다 골프, 타다 대리, 타다 라이트, 타다 에어, 타다 프라이빗, 타다 플러스 6가지로 나뉜다.

그리고 타다는 앱을 다운로드하여 이용할 수 있는데, 다운받아 이용하는 방법은 아래와 같다.

기존의 카카오 택시와 비슷한 형식으로 어렵지 않게 다운로드하고 이용할 수 있다.

중요한 점은 현재 타다 앱을 다운로드하면 카테고리별로 웰컴 쿠폰이 주어진다는 점이고,

나는 오늘 타다 플러스 50% 할인 쿠폰을 이용하였다.

아마 일반적으로 타다 라이트를 많이 이용할 것이라 생각되며, 타다라이트는 30% 할인 쿠폰이 주어진다.

쿠폰이 있어 이용하기 부담 없이 체험하여 볼 수 있어 좋았다.

그리고 궁금할 수 있는 부분인데, 타다의 결제 시스템은 앱 내에 미리 카드 등록을 해두고 자동결제되는 시스템이다.

기본은 카카오 택시나 아임 택시는 기사님께 직접 결제 가능하나, 타다 택시는 자동결제만 되니 유의해야 한다.

그리고 타다 택시 이용 후 자동결제된 영수증은 바로 가입 시 기재한 이메일로 송부되므로, 만약 비즈니스상 영수증이 필요하다면 이메일을 통하여 영수증을 받을 수 있다. 그리고 송부된 이메일의 영수증에는 출발지와 도착지의 위치와 시간이 기록되어 있으니 참고바란다.

오늘 이용한 타다 플러스는 중형 고급 세단이었고, 넓은 공간에 편안한 승차감을 느낄 수 있었다.

타다 플러스는 5년 이상의 베테랑 기사님이나 모범택시 기사님들로 구성되어 있다고 한다.

기사님이 운전을 하시는 동안 동영상을 찍어 보았다. 궁금하신 분들은 아래 동영상 참조하면 된다.

결론적으로 타다 플러스를 이용한 결과 장점은,

중형 세단의 모범택시 같은 느낌의 서비스와 편안한 승차감이라고 생각한다.

하지만 유의할 점은 아무래도 타다 플러스인 경우는 비용이 타다 라이트에 비하여 0.9~1.1배 정도 더 부과된다는 점이다.

평소 아임 택시도 주로 많이 이용하는데,

아임택시는 현재는 서울 강남,송파,강동,잠실쪽에서만 주로 이용가능 하다고 한다.

만약 다른 지역에서 호출할 경우 미리 고객센터를 통하여 호출은 가능하나 탑승까지 시간이 많이 걸릴수도 있다.

오늘 강남,송파,잠실,강동이 아닌 지역에서 아임택시도 호출하였는데 20분을 기다려야 한다고 하여 타다를 이용하게 되었다.

아임택시 관련한 포스팅은 하기를 참조 바란다.

↓↓↓↓↓↓↓

개인적으로 타다라이트는 세단 택시인 반면 아임 택시는 카니발 승합차 택시로 아임 택시가 더 이동하는 데는 편하였던 것 같다.

만약 둘의 가격이 비슷하다면 세단을 선호하는 사람들은 타다를 이용하고 승합차를 선호하는 사람들은 아임 택시를 타면 될 것 같다.

(*본 포스팅의 일부 사진의 출처는 타다 홈페이지임)

타다 라이트와 플러스 요금과 차이점 총정리

타다 라이트와 플러스 무엇이 다른걸까?

이번 시간에는 타다 라는 택시 어플에 대해 조금 자세히 알아보는 시간을 가지려고 합니다. 물론, 많은 분들께서 이미 타다의 존재여부에 대해서는 알고 계실텐데요. 하지만 택시측과의 마찰 이후 카니발로 운영되던 모든 타다 차량들은 자취를 감췄었습니다.

하지만, 얼마 전부터 타다는 라이트와 플러스라는 새로운 시스템으로 돌아오게 되었는데요. 압도적인 서비스와 가성비 넘치는 가격에 비해 의외로 타다가 다시 운행 중이라는 사실을 모르는 분들이 많은 것 같아서, 이번 시간에는 새로 나온 타다의 서비스들에 대해 알아보는 시간을 가져보도록 하겠습니다. 바로 시작할게요.

새로운 타다란 ?

타다 라이트와 플러스

먼저, 제가 계속해서 새로운 타다라는 말을 언급하는 이유에 대해 말해보도록 하겠습니다. 원래 이 서비스는 카니발 차량을 이용해서 진행이 되었었어요. 하지만 택시 업계와의 갈등을 빚다가 결국 운영을 중지할 수 밖에 없게 되었는데요. 이후 타다는 카니발을 이용하는 기존의 타다에서 타다 라이트와 타다 플러스라는 두 가지 분류로 이용이 가능한 서비스로 다시 등장하게 된 것이랍니다.

타다 PRIVATE와 타다 AIR

여기에 더불어 또 다른 분류들도 있는데요. 우선적으로는 개인 일정부터 단체 행사까지, 원하는 시간만큼 예약을 통해 차량을 빌려서 이동하는 타다 PRIVATE 서비스가 있습니다. 이 경우에는 골프장 이동 서비스인 골프 예약을 비롯해서 시간대에 따라서 세단 차량을 예약하거나 RV 차량을 예약하거나, 혹은 VIP VAN까지 예약도 가능한데요.

가격대를 말씀드리자면, 골프장 예약의 경우에는 거리에 따라, 그리고 차량의 종류에 따라 아래 사진같이 운영이 되고 있으며, 시간대절의 경우 세단은 49,000원부터, RV는 55,000원부터, 그리고 VIP VAN은 180,000원부터 시작을 하더라구요.

한편, 타다 AIR도 있는데요. 이 경우에는 김포 공항은 36,000원부터, 그리고 인천공항은 74,700원부터이며 마찬가지로 RV와 VIP VAN도 예약이 가능하더라구요.

타다와 일반 택시의 차이는? (feat. 일반 택시)

그렇다면 지금부터는 오늘의 본론인 타다 라이트와 플러스에 대해 얘기를 해보도록 하겠습니다. 먼저 타다 자체와 택시의 비교를 해야겠죠? 먼저 택시는 여러분 모두 아시겠지만, 기본 요금에 더해 거리요금과 추가적으로 시간요금까지 복합적으로 산정이 되는 시스템의 자동차입니다.

한편, 타다도 그 골자는 같이 하는데요. 라이트의 경우 기본 요금은 2km를 기준으로 3,800원인데요. 이는 일반 택시와 별 차이가 없다고 해요. 한편, 타다 플러스의 경우에는 일반 택시로 치면 검정색 모범을 생각하시면 되는데요. 기본 요금은 2km까지느 5천원이며, 이후에는 거리 요금이 100m당 122원이 붙으며 시간 요금은 30초당 154원으로 계산이 된다고 해요.

다만 타다의 경우에는 시간대에 따른 할증 요금이 붙는데요. 그렇기 때문에 예상 금액이 찍히는 걸 보면 일반적으로 타다가 일반 택시보다 높다는 것을 알 수 있습니다. 대신 직접 서비스를 강조하는 타다의 교육과 규칙 아래서 움직이는 것이 타다 드라이버들인 만큼 높은 퀄러티의 서비스를 느끼실 수 있을 거에요. 아! 물론 일반 택시 중에도 친절하신 기사분들이 있다는 것을 부정하는 것은 아닙니다.

그렇다면 라이트와 플러스의 차이는?

자 그렇다면 지금부터는 타다 라이트와 플러스의 차이에 대해서도 알아보겠습니다. 개인적으로도 타다 라이트와 플러스를 골고루 많이 사용 해본 만큼, 제가 직접 느낀 그대로 말씀드리도록 할게요. 우선 가장 기본이 되는 것은 요금의 차이라고 할 수 있습니다.

하지만 일반 택시와 모범 택시의 경우에는 기사님의 서비스 수준에서 차이가 존재하는 것과 달리, 타다의 경우에는 라이트 기사님들도 대부분 웬만한 모범 택시 이상으로 친절하고 서비스를 중시하시는 만큼 서비스적인 측면에서의 차이는 존재하지 않습니다. 차량의 경우에도 플러스의 경우에는 K7 혹은 그렌져급이 온다는 것의 차이 이외에는 라이트 차량도 충분히 퀄러티가 좋은 것 같고요.

정리하자면 요금의 차이, 그리고 운행되는 차종의 차이 정도가 타다 라이트와 플러스의 차이라고 할 수 있습니다. 그러나 여기서의 포인트는 타다 플러스가 별로라는 것이 아니라, 라이트의 경우 그 퀄러티가 너무 가격 대비 좋은 것이라고 표현을 해볼 수 있을 것 같습니다.

그렇다면 타다 플러스는 언제 사용하는 게 나을까요? 아무래도 타다의 경우에는 택시에 비해 공급이 턱 없이 수요에 비해 부족한 편인 것 같은데요. 그렇기에 라이트의 경우 너무나 잘 안 잡히더라고요. 이럴 때에는 라이트와 플러스 관계 없이 부르기를 누르면 플러스로 잡히는 경우가 많은데요. 아무래도 가격적인 부담 때문에 수요가 라이트에 비해 적은 만큼 이 점을 급하실 때에는 활용하시면 좋을 것 같습니다.

이상으로 오늘은 타다 라이트와 플러스의 차이에 대해 알아보았습니다.

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타다 고급택시 ‘타다플러스’ 수입, 모범 택시보다 30% 높았다

viewer ‘타다 플러스’ 차량 이미지 /사진제공=VCNC

viewer 타다 브랜드 이미지 /사진제공=VCNC

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VCNC의 고급 택시 호출 서비스 ‘타다 플러스’ 드라이버들이 지난 해 모범 택시 수입보다 평균 30% 높은 운행 수입을 기록한 것으로 나타났다.VCNC는 8일 서울시가 공개한 택시 차종별 운행 수입 통계를 분석한 결과 고급 택시인 타다 플러스 기사의 월 평균 수입이 345만원으로 모범택시 기사(264만원)에 비해 30% 많았다고 밝혔다. 타다 플러스는 가맹택시인 ‘타다 라이트’와 달리 개인택시 운전기사가 직접 서비스하는 고급형 택시 서비스다.서울시에 따르면 지난 해 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 확산으로 인해 이동 수요가 급격히 줄면서 모범택시는 택시 업계에서도 가장 큰 타격을 받았다. 모범택시 기사 당 월 평균 수입은 지난 해 4분기 268만원으로 전년 동기(430만원) 37.7%나 줄었다.반면 타다 플러스 기사들의 경우 코로나19 2차 확산이 본격화된 9월을 제외하고는 매월 평균 300만원 이상의 수입을 기록했다. VCNC가 지난 해 12월 이용 요금 50% 무제한 할인 캠페인을 진행하면서 고급 택시 수요가 타다 플러스로 몰린 것도 큰 역할을 했다. 실제 프로모션이 진행됐던 지난 해 12월 타다 플러스 기사의 평균 수입은 410만원에 달했다. 같은 기간 모범택시 기사의 평균 수입은 절반에도 못 미치는 189만원에 불과했다. 지난 해 9월 타다 플러스에 합류한 김모 씨(45세)는 “고객과 드라이버가 서로 배려하는 문화가 정착된데다 거리두기 단계 강화로 어려움을 겪던 시기에 회사 측이 실시했던 할인 캠페인이 영업에 큰 도움이 됐다”고 전했다.VCNC는 오는 3월까지 타다 플러스에 가입하는 개인택시 사업자에게 최대 150만원 상당의 모집 혜택을 제공할 예정이다. 타다 플러스는 배기량 2,800cc 이상의 고급택시를 대상으로 하며 개인택시 경력 5년 이상이거나 모범택시를 운행하는 사업자들이 참여할 수 있다.김정웅 VCNC 그룹장은 “타다 플러스는 차원 높은 서비스와 다양한 상생협력을 통해 택시 사업자와 고객·운송 플랫폼이 모두 윈윈할 수 있는 플랫폼으로 성장하고 있다”며 “고급 이동 문화를 선도하고자 하는 기사분들과 함께 시장을 키워나갈 것”이라고 말했다./정혜진 기자 [email protected]

타다 플러스 리뷰, 다시 생각하게 되는 ‘이동의 질’

예전부터 택시를 즐겨 이용했었는데, 최근에는 운동한다고 지하철 2~3정거장 정도의 거리도 걸어다니다보니 택시를 탈 일이 좀 줄었다. 그래도 막차가 끊기거나 유독 피곤한 날에는 택시를 이용하게 된다. 요즘은 택시 플랫폼이 워낙 활발하게 운영되고 있어 길에 지나가는 택시를 흔들어 잡아본 적은 없고, 앱을 통해 예약을 하곤 하는데, 그 중에서 필자가 애용하는 서비스는 타다와 우티 정도다. 보통은 일반 택시를 호출하지만 특별히 더 피곤한 날, 조용하고 편안하게 이동하고 싶다는 생각이 드는 날엔 타다 플러스와 같은 프리미엄 택시도 종종 이용하곤 한다.

최근에도 귀갓길에 타다 플러스를 이용했다. 지금까지의 타다 플러스도 불편함이 없었지만 이번에는 특별히 더욱 친절하고 세심한 케어를 해주시는 기사님을 만났고, 그 덕분에 ‘이동의 질’에 대해서 다시 생각해보는 좋은 계기가 되어서, 필자의 후기를 공유하려한다.

승객의 입장에서, 세심한 응대

택시를 탈 때부터 ‘이 기사님은 세심하시구나’ 라는 생각을 했다. 편하게 자리에 앉을 수 있도록 환하게 실내등을 켜주었고, 인삿말과 함께 목적지와 선호 경로를 확인해주셨다. 요즘 플랫폼 택시들은 대체로 내비게이션 경로 위주로 운행을 하기 때문에 크게 신경쓰는 부분은 아니었지만 탑승 시점부터 다양한 요인을 통해 세심한 배려를 경험할 수 있었다는 점에서 좋은 첫인상으로 남았다.

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쾌적한 내부

택시 내부에는 손소독제와 에비앙 생수 한 통이 비치되어있었다. 그리고 C타입, 마이크로 5핀, 라이트닝 케이블로 스마트폰을 충전할 수도 있어 편의성을 극대화했다. 또한, 택시 내부에는 담배 냄새가 전혀 없었다. 승객의 흡연도 문제지만, 기사님들의 흡연으로 인해서 차량 내부가 쾌적하지 못한 경우도 많았는데 (승객이 타고 있는데도 흡연을 하며 운행하는 기사님도 경험해봤다.) 필자가 이용한 타다 플러스 차량은 고급 차종이 아니었음에도 불구하고 좋은 향과 정돈된 편의 물품 등으로 인해 매우 쾌적했다.

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편안한 주행

그리고 보통의 택시에서는 경험하기 힘든 편안한 주행도 만족스러운 요인 중 하나다. 급정거, 급출발 등이 없는 것은 물론이고, 보행자에게도 위협적인 행위를 하지 않고 안전하게 운행한다는 점이 인상적이었다. 기사님의 운행 스타일만으로도 ‘내가 존중 받고 있구나’라는 생각을 하게 되었고, 편안한 여정이 될 수 있었다.

목적지에 도착하기 직전에는 기사님이 직접 ‘목적지에 거의 다 도착했으니, 소지품을 챙겨주세요’ 라고 안내를 해주셨다. 안내와 함께 소지품을 편하게 챙길 수 있도록 실내등도 환하게 켜는 세심한 배려가 돋보였다. 덕분에 길지 않은 시간이었지만 매우 편안하고 기분 좋은 상태로 이동할 수 있었다.

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사실 지금까지는 이동을 A에서 B지점까지 도달하는 그 행위 자체로만 생각하고, 목표로 설정했던 것이 사실이다. 하지만 시대의 흐름이 우리에게 ‘더 편안한 이동을 요구하게끔’ 변화하고 있다. 목적지에 안전히 이동할 수 있으면서, 그 이동시간이 서로 큰 차이가 없다면 그 다음으로 생각할 수 있는 요인이 ‘이동의 질’이라는 것이다. 얼마나 편안하게, 걱정 없이, 기분 좋게 이동할 수 있는가. 필자도 ‘단순히 목적지에 도달’이라는 그 자체만을 목표로 설정하고, 중요하게 생각했던 것 같지만. 이동에도 결국에는 UX, CX 측면의 요소가 정말 중요하게 작용한다는 점을 다시 한 번 느끼게 한 경험이었다.

한편, 지금까지 택시는 새로운 변화를 쉽게 받아들이지 못하고 있고, 이는 현재 영업용 택시들의 서비스에서도 묻어난다. 운행 중 흡연, 부담스럽게 말을 걸거나 난폭 운전 등. 사람을 태우고 운행하는지 나를 짐짝 취급하는지 알 수 없는 운전 습관을 보고있자니 ‘운송업에 종사하는 사람이 맞나. 최소한의 직업 윤리 의식은 가지고 있는게 맞는가’ 의심되는 경우가 많은데, 일반적인 택시 업계도 시대의 변화를 받아들이고, 전체적인 서비스와 운영 프로세스, 정책 등 전반적인 점검이 필요한 때가 아닌가 싶다.

타다 가맹택시, 반년 만에 1300대 돌파

테크
[함께 쓰는 풀리퀘]그 비밀번호가 안전하지 않은 이유①

‘풀리퀘’는 깃허브에서 타인의 코드에 리뷰를 요청하는 기능인 ‘풀 리퀘스트’의 줄임말입니다. 풀리퀘를 통해 코드는 더 발전하는데요. 알아두면 쓸모 있는 IT업계의 크고 작은 사건들을 변규홍 스켈터랩스 개발자가 격주로 ‘풀리퀘’ 드립니다. 스티븐 스필버그의 SF 영화 <레디 플레이어 원>에 등장하는 사람들은 하루의 대부분을 가상현실 세계인 ‘오아시스(OASIS)’에서 보낸다. 일종의 메타버스(Metaverse)다.[1] 오아시스에 접속할 땐 접속하려는 계정의 비밀번호를 알아야 한다. 비밀번호만 알면 인증(Authentication) 절차는 끝난다. 영화 속 대기업 경영진인 놀란 소렌토에겐 비밀번호를 항상 기억할 수 있는 특별한 비법(?)이 있다. 바로 사무실의 오아시스 접속 단말기 안쪽에 붙어 있는 메모지에 비밀번호를 적어 두는 것이다.[2] 물론 이렇게 종이에 적힌 순간 비밀번호는 더이상 ‘비밀’이 아니다. 출입문이나 컴퓨터 등의 전자기기, 게임 계정 등에 비밀번호라는 인증수단을 사용할 때의 기본적인 가정은, 권한이 없는 제3자는 비밀번호를 알 방법이 없으니 비밀번호를 맞춘 사람은 권한이 있는 것으로 간주하는 것이다. 그러므로 메모지에 비밀번호를 적는 행위는 이런 근본적인 가정을 망가뜨리는 셈이다. 실제로 2016년 4월경, 국내 정부기관 사무실 출입문과 컴퓨터 모니터에 비밀번호가 그대로 노출돼 있던 탓에 외부자가 손쉽게 내부로 침입한 사건이 발생해 사회에 충격을 준 바 있다.[3]코로나19 감염병 대응을 위해 재택근무에 돌입하면서 사무실 바깥에서도 회사 내부 네트워크에 접속할 수 있는 VPN(Virtual Private Network)기술을 쓰는 경우가 점점 많아지고 있다. 그만큼 보안 위험도 가파르게 증가하는 추세다. 2021년 12월, 국가정보원은 언론을 통해 국내외 수만개 회사의 VPN 계정과 비밀번호가 무더기로 유출됐다는 소식을 전했다.[4] 유출된 ID, 비밀번호, VPN 서버주소 등을 조합하면 회사 내부 기밀정보 등에 접근할 수 있게 될 가능성이 커진다. 따라서 유출된 비밀번호는 유출 사실을 알게 된 즉시 변경해야 한다.[5]이번 풀리퀘에서는 비밀번호 보안에 관해 개발자들이 놓치지 말아야 하는 주의사항을 살펴보려 한다. fail2ban: 비밀번호 계속 틀리는 사람, 일단 막고 보자 국내 많은 은행의 현금 입출금 카드 비밀번호는 4자리 숫자로 구성된다.[6] 0000부터 9999까지, 각 자리마다 10가지 가능성이 있으니 경우의 수는 10의 4거듭제곱, 1만가지다. 그렇다면 남의 현금 입출금 카드를 가지고 ATM기를 찾아가 최대 1만 번만 시도하면 비밀번호를 맞춰 계좌에서 돈을 빼낼 수 있지 않을까.결론부터 말하면 그런 일은 불가능하다. 비밀번호가 맞을 때까지 가능한 모든 경우의 수를 시도하며 비밀번호를 알아내는 공격을 브루트포스 공격(무차별 대입 공격·Brute-Force Attack) 이라고 한다. 횟수 제한이 없다면 은행 비밀번호는 브루트포스 공격 앞에서 금세 뚫릴 것이다. 이를 막기 위해선, 비밀번호 입력을 시도할 수 있는 횟수를 제한할 수밖에 없다. 이 때문에 보통 비밀번호를 3번 넘게 틀리면 은행에서 보안 위험 상황이 발생한 것으로 감지하고 현금 인출을 차단한다. 인간적인 실수는 2번까지만 허용하고, 그 이상 틀린 비밀번호를 입력하면 남의 계좌에서 돈을 훔치려는 사람이 아닐지 의심해 일단 막는다. 비밀번호가 헷갈리는 사람이야 횟수 제한 없이 시도하고 싶겠지만, 은행으로서는 일시적인 건망증과 도둑놈(?)의 행동을 분간할 길이 없는 탓이다.요즘의 안드로이드나 아이폰 등 스마트폰, 윈도우 등 주요 운영체제(OS)에서도 비밀번호를 여러 차례 틀리면 일정 시간동안 비밀번호 입력을 차단하고, 기기를 쓰지 못하도록 하는 설계가 들어가 있다.[7] 리눅스 서버를 관리하는 개발자라면, 이와 비슷하게 ssh 원격 접속을 시도하면서 짧은 시간동안 비밀번호를 계속 틀리는 경우가 감지될 때 해당 IP로부터의 접속을 차단하는 fail2ban 같은 오픈소스 도구를 꼭 사용하는 편이 좋다.[8][9] 웹 서비스 등에 비밀번호 관련 설계를 직접 해야 한다면, 비밀번호를 여러 차례 틀렸을 때 적절한 차단이 이뤄지도록 하는 데 유의하자. 단방향 해시 함수: 비밀번호끼리 말고, 이를 가공한 결과물끼리 비교하기 돌아보면 2014년만 하더라도 ‘비밀번호 찾기’ 기능을 사용하면 서버에 저장된 비밀번호 원문을 알려주는 사이트들이 더러 있었다. 2022년 현재는 웹사이트에서 ‘비밀번호 찾기’ 기능을 제공하는 경우는 거의 없다. 메뉴 이름에는 흔적이 남아 있더라도 대부분 ‘비밀번호 초기화’, ‘비밀번호 재설정’ 기능으로 바뀌었다. 잊어버린 비밀번호를 알려주지 않는 데는, 그만한 이유가 있다.비밀번호의 원문이 서버 데이터베이스(DB)에 저장돼 있는 상황은 앞서 <레디 플레이어 원> 등의 사례에서 살펴본 상황과 크게 다르지 않다. 서버 DB를 열람할 수 있는 사람에게는 비밀번호가 더 이상 ‘비밀’이 아니다. 비밀번호를 ‘복호화’ 가능하게 ‘암호화’해서 저장해도 마찬가지다. 서버 DB를 열람할 수 있는 사람이라면 비밀번호 복호화 방법도 알 수 있을 테니까. DB에 접근할 수 있다면 비밀번호 처리와 관련된 소스코드나 프로그램에도 접근할 수 있을 가능성이 크다. 서버 관리자, 혹은 서버 해킹에 성공한 악의적인 공격자에게 비밀번호가 유출되는 상황을 원천 봉쇄하기 위해서라도, 비밀번호는 서버에 저장될 때 항상 복호화할 수 없는 형태로 저장돼야 한다. 비밀번호 인증방식 또한 비밀번호 원본과 대조하는 방식이 아니어야 한다.한국인터넷진흥원이 2018년 발간한 <패스워드 선택 및 이용 안내서>에서는 이를 위해 ‘일방향 해시 함수’ 혹은 ‘단방향 해시 함수’를 소개한다. [10] ‘해시 함수’는 보통 입력된 내용을 고정된 길이의 문자열로 바꿔주는 함수를 말한다.예를 들어, md5 해시 함수를 사용해 ‘helloworld’의 해시값을 구하면 ‘fc5e038d38a57032085441e7fe7010b0’라는 문자열이 나온다.[11] 비밀번호가 ‘helloworld’ 라면 서버에는 ‘fc5e038d38a57032085441e7fe7010b0’만 서버 DB에 저장해 두고, 나중에 비밀번호 인증 요청이 발생하면 그때 입력된 비밀번호에 동일한 해시 함수를 적용한 결과물과 서버 DB에 저장된 내용을 비교하는 방식을 택하면 된다. 자, 그럼 다음 질문으로 넘어갈 차례다. md5 함수로 충분한 걸까. md5 해시는, 쓰지 말자 세상에는 다양한 해시 함수가 있는데, 아직까지도 비밀번호를 저장할 때 md5 해시 함수를 사용하는 사례가 상당히 많다. 2020년에도 한국의 한 회사가 md5 해시 함수를 써서 비밀번호를 저장했다는 기사가 나온 적이 있다.[12] 최근 IEEE S&P(Symposium on Security and Privacy)에 발표된 논문 에서도 코딩 실력을 갖춘 인공지능(AI)이 깃허브(Github) 등의 오픈소스 저장소를 통해 배운 내용을 토대로 비밀번호 저장 방식으로 md5 해시 함수를 사용하는 모습이 발견됐다고 보고했을 정도다.[13] [14]그러나 위에 언급한 논문에서도 지적하는 바와 같이, 이는 정말 위험한 일이다. 서버 DB를 확보한 해커라면 브루트포스 공격으로 md5 해시의 원본을 알아내는 시도를 해볼 수 있다. 벌써 10년도 전인 2011년, 고려대학교 김승주 교수 연구팀은 를 통해 브루트포스 공격을 사용해 md5 해시 함수 결과물인 ‘9c4be391980adfe67b90bd9c7848f25e’가 6자리 비밀번호 ‘sbs911’이란 것을 당시 컴퓨터 기준으로 3초면 알아낼 수 있다는 사실을 소개했다. [15] 2013년에 이미 한국인터넷진흥원이 정리한 <암호화된(해시) 비밀번호도 더 이상 안전하지 않다>[16]에서도 충격적인 사례들이 대거 보고된 바 있다.다음 표는 이번 풀리퀘를 쓰면서 오픈 소스 라이브러리인 hashcat에게 md5 해시 함수 결과물을 주고 원본을 맞추는 데 걸린 시간을 정리한 내용이다.[17] 컴퓨터 1대만으로도 이렇게 금방 원본을 알아낼 수 있는데, 수만대의 좀비 PC를 확보한 해커에게 md5 해시 함수 결과물이 유출된다면 어떻게 될까. 2022년엔 비밀번호를 저장할 훨씬 좋은 방법이 무수히 많이 제시되고 있다. [18] md5는, 쓰지 말자. 특수문자를 섞어쓰는 것보다 긴 비번이 낫다면 그렇다면 안전한 비밀번호는 어떻게 만들 수 있을까. 비밀번호에 글자 수 제한이 있다면 아무래도 각 글자의 경우의 수가 다양할수록 좀더 맞추기 어려워질 것이다. 알파벳 소문자로만 8글자로 구성되는 비밀번호는 aaaaaaaa부터 zzzzzzzz까지 208827064576가지 경우의 수(26의 8거듭제곱), 즉 2000억가지 조합 정도가 가능하겠다. 소문자와 숫자를 조합한다면 36의 8거듭제곱인 2821109907456가지 경우의 수, 대소문자와 숫자라면 62의 8거듭제곱인 218340105584896가지 가능성이 있다. 33가지 특수문자를 더하면 각 자리마다 95가지 경우의 수가 가능하니, 95의 8거듭제곱, 6634204312890625가지 가능성으로 늘어난다. 같은 길이라면 비밀번호를 구성하는 문자의 종류가 다양할수록 좋다. 앞에서 hashcat 도구로 md5 해시 함수에 브루트포스 공격을 하는 데 걸리는 시간이 늘어나는 모습에서 충분히 느낄 수 있을 것이다.여기까지만 놓고 보면 비밀번호를 알파벳 소문자·대문자, 숫자, 특수문자를 골고루 섞어서 만들도록 하는 게 합리적인 것처럼 보인다. 하지만 이쯤에서 본질적인 질문을 던져보자. 왜 비밀번호의 길이가 제한되어야 할까? ‘wewritepullrequesttogether’처럼 알파벳 소문자로만 길게 비밀번호를 쓴다면? 26글자의 알파벳 소문자 26글자로 구성되는 비밀번호는 26의 26 거듭제곱인 6156119580207157310796674288400203776가지 경우의 수가 가능해진다. md5 해시 함수를 쓴 경우에도 PC 1대에 hashcat을 써서 이를 맞추는 데는 390경 년이 걸린다. 특수문자를 모두 섞은 경우의 18자리 비밀번호보다 더 맞추기 어렵다.[19] 이를 단적으로 소개하는 xkcd 에피소드를 아직 보지 않았다면 일독을 권한다.[20] 그러니 사실은 비밀번호에 특수문자를 섞어 쓰는 것보다 길이 자체가 길어지는 게 낫다. 그 비밀번호, 안전한 이유보다 안전하지 않은 이유가 더 많다 여기까지 비밀번호를 어딘가에 적어 두지 말아야 하는 이유부터 시작해서 비밀번호 인증을 사용할 때 횟수 제한이 필요한 이유와 함께 md5 해시 함수를 비밀번호 저장 용도로 쓰지 말아야 하는 이유를 살펴봤다. 사실 아직도 비밀번호의 길이를 굉장히 짧은 수로 제한하는 곳이 많다. 짧고 외우기 어려운, 복잡해 보이기만 하는 비밀번호보다 길지만 직관적이고 외우기 쉬운 비밀번호가 낫다는 사실을 개발자라면 유념해야 할 것이다. 하지만 어디에나 함정은 있다. 다음 풀리퀘에서는 그런 비밀번호조차 안전하지만은 않은 이유, 그리고 비밀번호를 둘러싼 몇 가지 딜레마도 함께 살펴보자.[기고｜변규홍 스켈터랩스 개발자] ※각주[1]: https://movie.daum.net/moviedb/main?movieId=96030 [2]: https://scifi.stackexchange.com/questions/185671/what-was-nolan-sorrento-s-password [3]: https://www.donga.com/news/article/all/20160408/77466084/1 [4]: https://news.kbs.co.kr/news/view.do?ncd=5347423 [5]: 사실 VPN처럼 중요한 시스템에는 비밀번호에만 의존하지 말고 MFA(Multi-Factor Authentiation; 다중 인증)같은 방법을 도입하는 것이 좋다. 다음 풀리퀘에서도 이에 관해 좀더 살펴보자.[6]: https://www.korea.kr/news/actuallyView.do?newsId=148777051&call_from=naver_news [7]: 이런 방법도 기기 자체를 분해해 메모리 반도체 칩의 내용을 복제하는 등의 방법으로 우회할 수 있다는 주장이 있다. https://zdnet.co.kr/view/?no=20160401163007 [8]: https://github.com/fail2ban/fail2ban [9]: https://www.fail2ban.org/ [10]: https://www.privacy.go.kr/pds/passwd_encrypt.pdf [11]: python 의 hashlib 모듈을 사용해 hashlib.md5(b’helloworld’).hexdigest()를 한 결과물이다. [12]: http://m.boannews.com/html/detail.html?idx=89382&tab_type=1 [13]: https://www.computer.org/csdl/proceedings-article/sp/2022/131600a980/1A4Q3Mv66CQ [14]: https://arxiv.org/abs/2108.09293 [15]: https://news.sbs.co.kr/news/endPage.do?news_id=N1000960683&plink=OLDURL[16]: https://www.krcert.or.kr/data/trendView.do?bulletin_writing_sequence=2304 [17]: https://github.com/hashcat/hashcat [18]: bcrypt, scrypt, pbkdf2 라는 말이 생소하다면 한번 찾아보고, KISA의 “암호이용활성화” 홈페이지를 한번 정독하자. https://seed.kisa.or.kr/kisa/index.do[19]: https://pages.nist.gov/800-63-3/sp800-63b.html를 읽어보라는 조언을 많이 들을 것이다. 이에 대한 언론 기사부터 읽어봐도 좋다. https://cm.asiae.co.kr/article/2020112800064913682 [20]: https://xkcd.com/936/

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