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‘주행거리 20% 향상’ 4680배터리…테슬라 야심작, 판도 바꾸나
4680 배터리는 지름 46㎜, 높이 80㎜의 원통형 배터리다. 테슬라는 현재 모델3 등에 2170 원통형 배터리(지름 21㎜·높이 70㎜)를 싣고 있는데, 용량이 큰 …
Source: www.joongang.co.kr
Date Published: 1/4/2021
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‘더 강하고 많이’…삼성SDI, 테슬라표 배터리 3가지로 진행 – 디일렉
4680 규격 원통형 배터리는 흔히 테슬라표 배터리로 불린다. 지난 2020년 9월 테슬라 ‘배터리데이’ 행사에서 처음 공개됐다. 당시 테슬라는 3년 안에 …
Source: www.thelec.kr
Date Published: 12/17/2021
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고전압 배터리 정보 – Tesla
유휴 상태이고 케이블을 연결하지 않은 상태에서 차량은 주기적으로 배터리 에너지를 사용하여 시스템을 테스트하고 필요 시 저전압 배터리를 재충전합니다. 충전하기 전 …
Source: www.tesla.com
Date Published: 1/27/2021
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테슬라 4680 배터리의 비밀 – 네이버 프리미엄콘텐츠
배터리 데이 당시 테슬라가 제시한 목표는 2가지입니다. 1. 운송수단의 100% 전동화. 2. 저렴한 전기 자동차 생산.
Source: contents.premium.naver.com
Date Published: 9/3/2022
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테슬라, 100년 가는 새로운 전기차 배터리 설계 공개
테슬라는 현재 LFP(리튬 철 인산염)라고 불리는 리튬 이온 배터리를 사용하고 있다. 이 배터리는 충전 용량이 20% 이상 떨어지기 전에 약 32만km 또는 20 …
Source: www.g-enews.com
Date Published: 11/27/2021
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“K-배터리 긴장해야 겠네”…테슬라의 `뉴` 배터리 업계 패러다임 …
테슬라가 연내 양산을 목표로 개발 중인 새로운 규격의 원통형배터리가 높은 생산성과 저렴한 가격을 바탕으로 전기차 시장의 판도를 바꿔놓을 수 …
Source: www.mk.co.kr
Date Published: 12/14/2022
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주제에 대한 기사 평가 테슬라 배터리
- Author: Power BASTRO
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- Date Published: 2021. 10. 26.
- Video Url link: https://www.youtube.com/watch?v=m-kTjzz0bKQ
‘주행거리 20% 향상’ 4680배터리…테슬라 야심작, 판도 바꾸나
미국의 전기차업체 테슬라가 연내 양산을 목표로 개발 중인 ‘4680 배터리’가 전기차 시장의 게임체인저가 될 수 있을지 업계의 관심이 모아지고 있다.
8일 한국자동차연구원은 산업동향 보고서를 통해 “테슬라가 중대형의 4680배터리를 대량 양산하면 배터리의 생산성과 원가 경쟁력이 유의미하게 개선될 것”이라며 “이는 향후 전기차 시장 판도를 좌우할 것”이라고 전망했다.
앞서 테슬라는 지난달 19일(현지시간) 공식 트위터에 ‘올해 1월 차세대 4680 배터리를 100만 개 생산했다’고 짤막한 글을 올렸다. 일론 머스크 테슬라 최고경영자(CEO)가 2020년 9월 “4680 배터리를 개발하고 있다”고 밝힌 지 1년여 만에 배터리 생산 소식을 알린 것이다. 다만 대량 양산 시기 등은 따로 언급하지 않았다.
테슬라가 밝힌 4680 배터리 100만 개는 테슬라 차량 1000대 정도에 들어가는 물량이다. 이에 따라 자동차·배터리업계에서는 테슬라의 4680 배터리는 현재로선 대량 양산 단계는 아닌 것으로 판단하고 있다.
장대석 자동차연구원 선임연구원은 “테슬라는 작년 4분기 실적 발표 때 올해 안으로 4680 배터리를 탑재한 모델Y 양산을 시작하겠다고 공언했다”며 “종합적으로 볼 때 현재 수율(완성품 중 양품의 비율)을 올리고 있는 단계로 보인다”고 분석했다.
4680 배터리는 지름 46㎜, 높이 80㎜의 원통형 배터리다. 테슬라는 현재 모델3 등에 2170 원통형 배터리(지름 21㎜·높이 70㎜)를 싣고 있는데, 용량이 큰 4680 배터리의 성능이 월등한 것으로 평가된다. 2170 배터리에 비해 에너지밀도 5배, 출력은 6배, 주행거리는 16~20% 높다는 게 테슬라 측의 설명이다.
현재 전기차에 원통형 배터리를 싣고 있는 것도 테슬라가 유일하다. 현대·기아차를 비롯해 제너럴모터스(GM), 폭스바겐 등 대부분의 완성차업계는 배터리업체로부터 각형·파우치형 배터리를 공급받아 자동차에 탑재하고 있다. 원통형 배터리보다 공간 효율성이 높은 게 강점이어서다.
테슬라는 전기차 시장 진출 초기부터 파나소닉과 생산성이 뛰어난 원통형 배터리 기술에 집중해 상품화에 성공했다. 현재 출시된 전기차 중에선 모델3 롱레인지의 주행거리가 1회 충전 시 528㎞(상온)로 가장 길다.
자동차연구원도 4680 배터리 양산 시 원가 절감과 배터리 기술 내재화를 통해 전기차 시장을 계속 주도할 수 있을 것이라고 진단했다. 장대석 선임연구원은 “배터리 크기를 키우면 에너지당 공정 횟수가 감소해 대량 생산이 용이하고, 생산비용도 줄어든다”며 “성능 좋은 배터리를 싼 값에 대량 납품할 수 있는 것”이라고 설명했다. 머스크 CEO가 재작년 4680 배터리 개발을 밝힌 것도 현재 전기차 가격의 40%를 차지하는 배터리 원가를 낮춰 수익성을 극대화하고, 더 많은 소비자가 테슬라를 구입하도록 하겠다는 의도였다.
하지만 시장에선 반론도 나온다. 이호근 대덕대 자동차학과 교수는 “4680 배터리가 시장을 흔들 다크호스로 보이진 않는다”고 평가했다. 이 교수는 “전기차 시장 성장세가 가팔라 충전 인프라 공급이 확대되고 있고, 4~5분 내 교체하는 카트리지 배터리 등 다양한 배터리가 개발되고 있다”며 “성능 역시 전고체 배터리 개발이 아닌 한 격차가 크지 않을 것”이라고 지적했다. 또 “전기차 시장 전체가 커지고 있어 국내 배터리업계의 일감도 계속 늘어날 것”이라고 내다봤다.
차두원 모빌리티연구소장은 대량 양산 여부가 관건이라고 짚었다. 그는 “전기차 경쟁이 치열해져 차량용 반도체 수급, 원가 절감이 중요해졌다”며 “4680 배터리가 실제 양산된다면 경쟁력이 올라가는 건 맞지만 차량에 적용되기 전까진 섣불리 평가하기 이르다”고 말했다.
‘더 강하고 많이’…삼성SDI, 테슬라표 배터리 3가지로 진행
오리지널 4680 포함, 길이 늘린 신모델 추가
천안 파일럿 라인서 검증
삼성SDI 원통형 배터리 이미지.
삼성SDI가 차세대 원통형 배터리 규격을 확정했다. 지름 46㎜, 높이 80㎜(4680)를 기본으로 지름은 그대로 유지하면서 95㎜, 120㎜ 높이를 가진 제품을 개발 중이다.
4680 규격 원통형 배터리는 흔히 테슬라표 배터리로 불린다. 지난 2020년 9월 테슬라 ‘배터리데이’ 행사에서 처음 공개됐다. 당시 테슬라는 3년 안에 반값 전기차를 선보이고, 핵심 기술로 4680 배터리를 내세웠다. 기존 배터리(1865, 2170)보다 생산 비용을 낮추겠다는 게 핵심이다. 이미 파나소닉과 LG에너지솔루션이 이 형태의 배터리를 생산하겠다고 밝힌 바 있다.
11일 업계에 따르면 삼성SDI는 차세대 원통형 배터리를 3가지 버전으로 개발 중이다. 테슬라가 만들기로 한 4680을 포함해 4695, 46120이 추가됐다. 그간 지름(46㎜)을 유지면서 높이만 조절해 배터리를 만들 것이라는 이야기는 전해졌지만, 구체 사양이 외부로 알려진 것은 이번이 처음이다.
당초 삼성SDI는 4680 배터리보다 높이가 낮은 제품을 고려했다. 양극, 음극, 분리막을 돌돌말은 배터리 소재 조합물인 젤리롤(Jelly roll)은 원통형 캔(Can)의 지름과 높이가 짧을수록 개발 난도가 낮다. 예컨대 2170보다 1865가 만들기 더 쉽다. 대신 에너지 밀도가 떨어진다. 전기차 주행가능 거리가 짧아진다는 의미다.
4680 배터리는 2170 배터리보다 에너지 밀도 5배, 출력은 6배, 전기차 주행거리는 16~20% 높다고 알려져 있다. 대신 생산이 쉽지 않다. 폭과 높이가 길어진 젤리롤을 일정한 힘으로 말면서 어긋나지 않게 말아야 하는 것은 고난도 작업이다. 특히 4680 배터리는 탭(Tab)이 없는 탭리스(Tab-Less) 구조로 되어 있다. 탭은 에너지가 이동하는 통로다. 기존에는 젤리롤 양 끝에 얇은 금속 막대를 붙였다. 테슬라는 이 탭을 없앴다. 발열이 줄고 제조 공정이 간단해지지만, 젤리롤에 탭을 만들어야 하므로 활물질(양극재, 음극재)과 집전체(동박, 알루미늄박)를 정밀하게 다룰 수 있어야 한다.
삼성SDI가 4680 외 4695와 46120 배터리 개발을 결정한 것은 그만큼 기술 완성도가 높아졌다는 방증이다. 원통형 배터리 시장에서 삼성SDI는 잔뼈가 굵은 기업이다. 파나소닉과 LG에너지솔루션이 전기차용으로 대량 공급하기 전까지만 하더라도 이 시장 1위를 오랫동안 유지했다. 4680 배터리 투자가 경쟁사보다 늦어진 만큼 차별화를 꾀하겠다는 것도 이유로 꼽힌다.
삼성SDI 차세대 원통형 배터리 개발은 순차적으로 이뤄질 것으로 전망된다. 업계 한 관계자는 “4680 배터리를 우선 개발해 양산하고, 이후에 4695, 46120 배터리를 추가하는 형태가 될 것”이라며 “천안사업장에 파일럿 라인을 마련하고 말레이시아 등에 양산 투자가 이뤄진다”고 말했다.
한편, 삼성SDI 4680 배터리 파일럿 라인은 이르면 내달부터 셋업이 시작된다. 주요 협력사에 장비 발주(PO)가 이뤄진 상태다. 양극과 음극을 제조하는 전극장비는 ㈜한화 기계부문이 맡았다. 한화는 2021년부터 삼성SDI의 주요 배터리 투자 때마다 이름을 올리고 있다. 전극장비 발주를 사실상 독점하고 있다.
배터리 생산 수율을 높이는 마법의 지팡이 콘퍼런스 : 7월 27일 웨비나 안내
전기차 시장이 급성장하고 있습니다. 그러나 교통사고나 충전 시 간헐적으로 발생하는 화재로 불안감도 적지 않습니다. 교통사고처럼 외부 충격으로 나타나는 화재는 어쩔 수 없는 일이지만, 충전이나 주행중에 문제가 생길 수도 있습니다. 이는 전기차는 물론 배터리 업계에 상당한 부담입니다.
배터리 화재는 정확한 원인을 알아내기 어렵습니다. 사고가 나면 배터리 셀이 완전히 타버리고, 원인 파악을 위해 분해를 하는 순간 분리막이 손상됩니다. 과거 정부에서 에너지저장장치(ESS) 화재 사고의 원인을 섣불리 배터리로 지목한 것도 분리막 손상이 결정적이었습니다. 분리막은 배터리 충‧방전 과정에서 자연스럽게 열화(劣化)가 나타나기 때문입니다.
배터리 생산 안정화도 과제입니다. 전 세계 배터리 업체들이 공격적으로 투자에 나서고 있으나 수율은 그다지 높지 않다는 게 업계 전문가들의 공통된 평가입니다. 수율이 낮으면 그만큼 불량이 많이 발생하고, 손익분기점 달성이 어렵습니다.
이런 문제를 해결하기 위해 주요 배터리 업체들은 검사‧진단 기술에 적극적으로 투자하고 있습니다. 국내 배터리 업계 1위는 LG에너지솔루션은 얼마전부터 검사장비 TF를 구성, 배터리 수율과 안정성 확보에 나선 상황입니다. SK온도 신형 검사장비를 미국 조지아 공장부터 적용하기 시작했습니다. ESS 화재 이후 검사장비의 양과 질을 늘린 삼성SDI는 이 업계 선구자로 꼽힙니다.
유망사업으로 꼽히는 폐배터리 재활용에서도 검사장비는 필수적입니다. 배터리 상태를 정확하고 빠르게 진단해야 합니다. 배터리를 완전히 방전시키는 기술이 핵심입니다. 배터리 생산과 마찬가지로 수율이 제대로 나와야 사업성이 높습니다.
배터리 검사‧진단은 비파괴 방식을 주로 사용합니다. 비전, 엑스레이가 대표적입니다. 많은 양의 영상 데이터를 처리할 수 있는 인공지능(AI)과 알고리즘 기술이 뒷받침되어야 합니다. 배터리 셀뿐 아니라 모듈과 팩 단위에서의 검사‧진단 기술도 중요합니다. 배터리는 사용 분야에 따라 사양이 제각각입니다. 전기자전거와 전기차용 모듈‧팩 장비에 차이가 있을 수밖에 없습니다. 배터리 셀 숫자뿐 아니라 전압과 용량 등이 모두 다릅니다.
검사‧진단 기술로 배터리 시장의 가치를 높이고 차별화를 꾀할 수 있는 기회를 마련하시기 바랍니다. 전자부품 전문 미디어 디일렉이 기획 주관한 차별화된 콘퍼런스입니다. 새로운 정보로 새로운 사업 기회를 잡으시기 바랍니다. 많은 관심 부탁드립니다.
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◆ 행사개요
– 행사명 : 배터리 생산 수율을 높이는 마법의 지팡이 콘퍼런스
– 주최 및 주관 : 디일렉 / YELEC
– 일시 : 2022년 07월 27일(수) 13:30~17:30
– 장소 : 디일렉 5층 콘퍼런스 룸(서울시 강남구 논현로 515 아승빌딩, 5층)
– 참가비용 : 220,000원(부가세 포함)
– 규모 : 선착순 50명
◆ 프로그램 구성
시간 주제 연사 13:30~14:00 차세대 배터리 외관 검사장비 트윔 이봉섭 상무 14:00~14:30 AI활용 초고속 배터리 검사장비 자비스 민병석 CTO 14:30~15:00 EV Battery Inspection by Deeplearning 코그넥스코리아 김민수 전무 15:00~15:30 배터리팩 & BMS 전기적 성능 검사 미섬시스텍 구봉준 연구소장 15:30~15:50 Coffee Break 15:50~16:20 배터리 안전을 위한 비파괴검사 분석 솔루션 베이커휴즈코리아 이승철 상무 16:20~16:50 배터리 진단 및 재활용 장비 솔루션 하나기술 구태근 연구소장 16:50~17:20 주요 배터리 장비 수출국 안전규정 필츠코리아 최성호 이사
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고전압 배터리 정보
Model 3 전세계에서 가장 정교한 배터리 시스템을 가지고 있습니다. 고전압 배터리를 절약하는 가장 중요한 방법은 사용하고 있지 않을 때에 차량을 전원에 연결한 상태로 두는 것입니다. 여러 주 동안 Model 3을(를) 운전하지 않을 계획인 경우 특히 중요합니다.
Informational Purposes An informational icon, calling your attention 참고 유휴 상태이고 케이블을 연결하지 않은 상태에서 차량은 주기적으로 배터리 에너지를 사용하여 시스템을 테스트하고 필요 시 저전압 배터리를 재충전합니다.
충전하기 전 배터리 수위가 낮아질 때까지 기다려도 특별히 이로운 점이 없습니다. 사실 배터리는 정기적으로 충전할 때 더 좋은 성능을 발휘합니다.
Informational Purposes An informational icon, calling your attention 참고 배터리가 0%까지 방전되면 다른 구성품이 손상되거나 교체해야 할 수 있습니다(예: 저전압 배터리). 이러한 경우 수리 및/또는 운송 비용은 소유자가 부담합니다. 방전 관련 비용 처리는 보증 또는 긴급출동 서비스에서 지원하지 않습니다.
수퍼차저 충전처럼 DC 고속 충전 세션을 여러 번 반복한 직후에는 배터리의 최고 충전율이 감소할 수 있습니다. 최대 주행 범위 및 배터리 안전성을 확보하기 위해 배터리가 매우 차가울 때, 배터리 충전이 완충에 가까울 때, 배터리 상태가 사용 및 노화로 변경될 때 배터리는 느린 속도로 충전됩니다. 배터리의 물리적 성질로 인해 이처럼 배터리 상태가 변경되면 시간이 지남에 따라 총 수퍼차징 시간이 몇 분 정도 늘어날 수 있습니다. 수퍼차저로 이동하는 동안 트립 플래너(해당 판매 지역에서 사용할 수 있을 경우)를 사용하여 배터리를 예열함으로써 충전 시간을 최소화할 수 있습니다. 자세한 내용은 트립 플래너을(를) 참조하십시오.
테슬라 4680 배터리의 비밀
2020년 배터리 데이 당시 네바다 기가팩토리는 연간 150 GWh 정도를 생산하고 있었고 운송수단의 100% 전동화를 위해서는 약 10 TWh가 필요하다고 했습니다.
당시 배터리 기술로 20 TWh를 생산하기 위해서는 기가팩토리 135개를 더 지어야 했는데 이렇게 되면 시간과 비용이 너무 많이 들기 때문에, 테슬라는 더 효율적인 배터리 셀 생산 시스템을 제시했는데요.
바로 배터리 공정 자체를 더 효율적으로 만들어 시간과 비용을 줄이는 전략입니다. KWh 당 배터리 비용을 56%까지 낮추게 되면 전기차 제조 비용의 40%를 차지하는 배터리 비용을 절감할 수 있게 되고 배터리 비용을 절감하게 되면 더 저렴한 전기차를 만들 수 있기 때문입니다.
배터리 데이 때 테슬라는 이러한 새로운 시도를 통해 2022년까지 약 $25,000 (약 3,000만 원) 수준의 전기차를 출시하겠다는 목표를 제시했는데요. 과연 테슬라가 올해 제시한 목표를 달성할 수 있을지? 지켜봐야겠습니다.
테슬라, 100년 가는 새로운 전기차 배터리 설계 공개
테슬라, 100년 가는 새로운 전기차 배터리 설계 공개 이미지 확대보기 테슬라가 개발한 100년 가는 배터리 모델 이미지. 사진=테슬라
테슬라 연구원들이 최대 100년 동안 사용할 수 있는 새로운 전기자동차 배터리 설계를 공개했다고 외신이 25일(현지 시간) 보도했다.2016년도에 설립된 테슬라 고급 배터리 연구 부서는 캐나다의 댈하우지 대학과 협력해 현재 전기자동차에 사용되는 배터리보다 훨씬 더 수명이 긴 니켈 기반 배터리를 개발했다.테슬라는 현재 LFP(리튬 철 인산염)라고 불리는 리튬 이온 배터리를 사용하고 있다. 이 배터리는 충전 용량이 20% 이상 떨어지기 전에 약 32만km 또는 20년 동안 사용할 수 있는 것으로 추정된다.연구원들은 새로운 니켈 기반 배터리가 이론적으로 에너지 밀도 및 내구성을 향상시킴과 동시에 수명을 크게 연장시킬 수 있다고 밝혔다. 이번 연구원들이 연구한 배터리는 약 100년 동안 지속적으로 쓸 수 있을 것으로 예상된다. 그렇게 되면 배터리가 자동차 자체의 수명보다 더 오래 갈 수 있으며, 필요하다면 차체를 바꾼 새 모델에 배터리를 재 장착해 몇 번이고 재사용 할 수 있다.오랫동안 지속되는 배터리를 구축하면 궁극적으로는 제조 비용을 줄이고 탄소 배출을 막을 수 있다.일론 머스크 테슬라 최고경영자(CEO)는 2020년 9월 ‘배터리 데이’ 행사에서 100만 마일(약 160만㎞) 배터리 연구 계획을 공개할 예정이었지만 대신 향후 10년간 코발트에서 니켈로 배터리를 전환할 계획을 공개했다.코발트는 대중들에게 친환경 배터리를 위한 광물로 인식되고 있지만 코발트 광산에선 아동노동, 노동 착취 등 인권문제가 끊이질 않고 있다. 전 세계 코발트 매장지가 콩고민주공화국(DRC)에 집중돼 있는 가운데 기업들이 싼 인건비와 부실한 규제 등을 이용해 이들을 착취하고 있기 때문이다.일론 머스크가 코발트 대신 니켈을 주 원료로 하는 배터리를 연구한다고 발표한 것, 테슬라 연구진이 더 멀리가는 100만마일 배터리 대신 더 오래 쓸 수 있는 100년동안 사용할 수 있는 배터리를 개발한 것은 테슬라의 미래 개발 방향을 예상할 수 있게 한다.김다정 글로벌이코노믹 기자 [email protected]
“K-배터리 긴장해야 겠네”…테슬라의 ‘뉴’ 배터리 업계 패러다임 바꾼다
테슬라가 지름 46mm, 높이 80mm인 원통형 배터리를 연내 출시할 예정이다. [사진 출처 = 셔터스톡]
◆ 21700에서 4680으로…생산비 줄고 주행거리 늘렸다
테슬라가 2020년 9월 `배터리데이` 행사에서 공개한 4680배터리의 단면. 기존 배터리처럼 전극들을 탭(가운데 원) 쪽으로 모으지 않는 `탭리스` 기술이 적용됐다. [사진 출처 = 테슬라]
◆ 4680 이후 배터리 초점 양극재→폼팩터로 전환…기업들 대비해야
테슬라가 연내 양산을 목표로 개발 중인 새로운 규격의 원통형배터리가 높은 생산성과 저렴한 가격을 바탕으로 전기차 시장의 판도를 바꿔놓을 수 있다는 업계 예상이 나왔다.한국자동차연구원(이하 한자연)은 이달 7일 산업동향 보고서를 내고 “테슬라가 중대형의 4680배터리를 대량 양산하면 배터리의 생산성과 원가 경쟁력이 유의미하게 개선될 것”이라며 “이는 향후 전기차 시장 판도를 좌우할 것”이라고 밝혔다.4680배터리는 지름 46밀리미터(mm), 높이 80mm인 원통형 배터리로, 일론 머스크 테슬라 최고경영자가 지난 2020년 9월 배터리데이 행사에서 처음 소개했다.4680배터리의 부피는 테슬라가 모델3 등에 탑재해오던 21700배터리(지름 21mm, 높이 70mm) 부피의 5.5배로 중대형에 속하는데 그만큼 용량이 크고 성능이 좋다. 에너지밀도는 5배, 출력은 6배, 주행거리는 16~20% 높다는 게 테슬라 측의 설명이다.크기를 키웠으니 성능이 좋아지는 건 당연하다. 업계가 4680배터리를 주목하는 진짜 이유는 원통형 배터리의 장점으로 꼽히는 높은 생산성과 가격 경쟁력이 더욱 향상된 반면 공간 효율이 낮다는 단점을 어느 정도 극복할 수 있기 때문이다.국내 배터리 업체가 주로 생산하는 각형과 파우치형 배터리는 전극 여러 개를 쌓는 방식으로 만들어져 생산 속도를 높이기 어려운데 원통형 배터리는 둘둘 말아 넣는 방식이라 상대적으로 빨리 만들 수 있다.배터리 크기를 키우면 에너지당 공정횟수가 감소해 대량 생산이 용이하고, 생산비용도 줄어든다. 이 때문에 완성차 업체에 성능 좋은 배터리를 싼 값에 대량 납품할 수 있다.테슬라는 배터리 크기 증가로 인한 단점은 설계를 최적화해 극복할 계획이다.원통형 배터리는 형태 특성상 셀을 묶어 팩으로 만들 때 낭비되는 공간이 많은데 이는 배터리 크기가 클수록 커진다.테슬라는 중국 업체 CATL과 공동 개발한 셀투팩, 셀투섀시 기술을 적용해 이를 줄일 예정이다.셀투팩은 셀-모듈-팩으로 이어지는 제조 공정에서 모듈을 생략하고 셀을 바로 팩에 조립하는 기술, 셀투섀시는 차체와 배터리를 일체화하는 기술로 테슬라와 중국 업체 CATL이 공동 개발했다.용량이 커지면서 충전 시간이 늘어나는 문제는 ‘탭리스(Tabless)’ 기술로 보완한다. 탭리스는 전원 공급 장치와 배터리를 연결하는 탭을 제거하는 기술로, 전기저항이 감소하고 열이 분산돼 충전 시간을 줄이는 효과가 있다.업계는 테슬라가 배터리 가격을 줄이기 위해 NCM(니켈코발트망간), LFP(리튬인산철) 같은 배터리의 화학 조성을 바꾸지 않고 외형 변화를 선택했다는 점에 주목하고 있다.신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 발생 이후 리튬, 니켈, 코발트 같은 원자재 가격이 폭등하고, 업체가 수급난을 겪고있는데 이것과 관계없이 생산 비용을 절감할 수 있기 때문이다.한자연은 “4680배터리 출시 이후 배터리 업계의 이슈는 화학적 조성보다는 폼팩터(제품의 외형·크기·배열 등)에 집중될 전망”이라며 “기존 중대형 각형과 파우치형을 차용하는 완성차 업체는 원가절감이 된 중대형 원통형 배터리를 탑재한 전기차와의 가격 경쟁에서 난항을 겪을 가능성이 있다”고 말했다.그러면서 ” 중대형 각형과 파우치형에 집중하는 배터리 업체는 테슬라가 제시한 중대형 원통형에 상응하는 고속공정에 집중할 것인지, 중대형 원통형 배터리를 개발할 것인지 선택에 놓일 것으로 전망한다”고 전했다.한편 국내 배터리 업체 중에는 LG에너지솔루션과 삼성SDI가 4680배터리를 개발 중이고, 해외에서는 일본 파나소닉이 2024년 3월부터 양산한다고 공식 발표했다.업계는 파나소닉의 양산 시점이 기존 2023년에서 1년 미뤄진 만큼 국내 업체들이 4680배터리를 먼저 만들어 테슬라에 납품할 가능성이 있다고 보고 있다.[김우현 매경닷컴 기자][ⓒ 매일경제 & mk.co.kr, 무단전재 및 재배포 금지]
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