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테슬라 “전기픽업 사이버트럭, 내년부터 판매” – 지디넷코리아
사이버트럭은 테슬라가 2019년 스페이스X에서 처음 공개한 전기 픽업트럭이다. 공개 당시 사이버트럭은 우주전에 사용되는 스테인리스 강철과 9mm탄 …
Source: zdnet.co.kr
Date Published: 2/4/2022
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- Author: 남자들의 자동차 – 남차카페
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- Date Published: 2022. 5. 18.
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‘800km 달리는 전기 트럭’ 테슬라 세미, 드디어 주문 시작
테슬라가 대형 전기 트럭 ‘세미’의 주문을 받기 시작했다. 지난 2017년 디자인 공개 이후 약 5년 만이다.
16일 테슬라 홈페이지에 따르면 미국과 캐나다, 네덜란드, 노르웨이, 영국에서 세미의 주문 페이지가 열렸다. 계약금은 미국 기준 2만 달러(한화 약 2550만원)다.
지난 2017년 11월 첫선을 보인 세미는 모델S 프로그램 디렉터이자 당시 테슬라 엔지니어링 담당 부사장인 제롬 기옌이 프로젝트를 주도한 것으로 알려졌다. 그러나 그가 지난해 전기 트럭 사업부 사장으로 취임한 지 3개월 만에 회사를 떠나며 세미의 출시 시기는 미궁에 빠졌다.
테슬라가 공개한 자료에 따르면 세미는 높은 차체를 가지고 있는 대형 트럭임에도 불구하고 0.36cd라는 뛰어난 공기저항 계수를 갖췄다. 단적으로 비교하자면 부가티 시론(0.38cd)보다도 낮은 수준이다.
세미는 4개의 독립된 전기모터가 적용되어 최고출력 1000마력 이상을 발휘한다. 이 덕분에 짐을 가득 싣고도 정지 상태에서 100km/h까지 25초 만에 도달하는 뛰어난 가속력을 발휘한다. 예상 연비는 0.8km/kWh로, 1회 충전 주행거리가 300마일(483km)인 모델과 500마일(805km)인 모델 두 종으로 출시된다.
독특한 실내 디자인도 특징이다. 계기판이 없는 테슬라 특유의 최신 디자인이 유지되었고, 운전석은 차량 중앙에 위치해 차량이 좌측 통행인 영국에서도 별다른 개조 없이 판매될 수 있을 전망이다. 운전석 좌우로는 커다란 디스플레이가 각각 위치하며, 해당 디스플레이에는 사이드미러를 대체하는 카메라 화면도 표시된다.
테슬라가 자랑하는 오토파일럿도 탑재된다. 앞쪽에 세 개의 카메라를 활용해 긴급 자동 제동 시스템은 물론, 자동 차로 변경이나 차선 이탈 경보 등도 지원한다.
테슬라 차량을 운반 중인 세미(사진=일론 머스크 CEO 트위터)
정확한 가격은 아직 공개되지 않았다. 당초 테슬라가 밝힌 예상 가격은 미국 기준 483km 모델이 15만 달러(약 1억9000만원), 805km 모델이 18만 달러(약 2억3000만원)다. 다만, 테슬라가 최근 연이어 차량 가격을 인상 중인 만큼 세미도 가격이 인상될 가능성이 크다.
출시 시기도 여전히 알 수 없다. 막대한 주문량과 반도체 및 배터리 수급 문제를 겪고 있는 테슬라는 현재 판매 중인 모델S, X, 3, Y의 고객 인도가 많이 밀려있고, 전기 픽업 ‘사이버트럭’이나 전기 쿠페 ‘로드스터’의 출시 일정도 계속해서 연기되고 있다.
일론 머스크가 새롭게 밝힌 테슬라 사이버트럭 출시 시기는?
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“드디어 나온다” 테슬라, 전기 픽업 ‘사이버트럭’ 내년 중반 출시
많은 소비자들이 고대하던 테슬라의 픽업트럭 ‘사이버트럭’이 내년 중반 대중 앞에 나타날 전망이다.
21일 더버지 등 외신에 따르면 일론 머스크 테슬라 최고경영자(CEO)는 20일(현지시간) 2분기 실적 발표 자리에서 “사이버트럭은 내년 중반 출시할 계획”이라고 밝혔다. 이는 3개월 전 1분기 실적 발표에서 밝힌 “내년 출시”보다 좀 더 시점이 구체화된 것이다.
사이버트럭은 2019년 공개된 테슬라의 첫 번째 픽업트럭이다. 전장 5885㎜, 전폭 2027㎜, 전고 1905㎜ 등의 크기로, 포드의 플래그십 픽업트럭 ‘F-150’과 비슷하다. 싱글보터 후륜구동 모델의 경우 1회 충전 최대 250마일(402㎞) 주행이 가능하고, 정시 상태에서 시속 100㎞까지 6.5초 만에 도달한다.
롱레인지 모델인 듀얼모터 4륜구동의 경우 1회 충전 최대 300마일(483㎞) 주행이 가능하다. 퍼포먼스 모델인 트리플모터 4륜구동 모델은 1회 충전 최대 500마일(약 800㎞) 주행하고, 정지 상태에서 시속 100㎞까지 2.9초 만에 도달한다.
이버 트럭 공개 당시 테슬라는 2021년 말까지 사이버트럭을 출시할 것이라고 밝힌 바 있다. 하지만 2021년 출시 약속은 지켜지지 않았다. 테슬라는 작년 8월 홈페이지에 ‘2022년 생산 예정’이라는 문구를 올리면서 생산 연기를 공식화했다.
/지피코리아 김미영 기자 [email protected], 사진=테슬라
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120만명 기다리는데…테슬라 ‘사이버트럭’, 올해 못 나온다
“미국 자동차 산업의 미래는 전기차다. 이는 되돌릴 수 없다.” 최근 바이든 미국 대통령이 미국에서 판매되는 신차의 절반을 친환경차로 하겠다는 계획을 발표하며 뱉은 발언이다. 이러한 내연기관 퇴출 움직임에 자동차 업계는 대안 모색에 나섰다. 배출가스를 줄이는 새로운 연료를 만들어 내연기관을 지키겠다는 심산이다. 9일 자동차 업계에 따르면 각 제조사들이 친환경 신 연료 개발에 팔을 걷고 있다. 기존 자동차의 내연기관을 그대로 사용하면서 환경오염의 원인으로 지목받는 배출가스는 획기적으로 줄이기 위해서다. 대표적인 게 ‘e퓨얼’이다. 전기 기반 연료의 약자인 e퓨얼은 물을 전기 분해해 얻은 수소를 이산화탄소나 질소 등과 결합해 만드는 합성연료다. e퓨얼의 수소는 태양광이나 풍력, 수력 등 재생에너지를 통해 만들고 이상화탄소와 질소는 대기 중에서 포집해 쓰기에 친환경적이다. 더불어 화학적 구성이 석유와 같아 별도의 변환 장치 없이도 기존 내연기관에 바로 쓸 수 있다. 내연기관 자동차의 단점으로 지목됐던 온실가스 배출량을 전기차와 같은 수준까지 낮출 수 있다는 장점도 있다.가장 먼저 팔을 걷은 곳은 폭스바겐그룹이다. 아우디는 2015년 A8에 수소 합성연료(e퓨얼)를 주유해 배출가스 저감 가능성을 확인했다. 2017년에는 e가솔린과 e디젤 등 e퓨얼 연구 시설을 설립하고 현재 상용화를 위한 실험을 진행 중이다. 아우디가 개발한 e가솔린은 유황과 벤젠이 없어 배출가스가 적고 옥탄가가 높아 엔진 효율이 크게 개선되는 것으로 알려졌다. 포르쉐도 지난해 2400만 달러를 투자해 칠레에 e퓨얼 공장을 세우는 등 e퓨얼에 개발에 속도를 내고 있다. 독일 엔지니어링 기업 지멘스와 협력한 칠레 공장은 내년 시험가동을 시작하고 약 13만L의 e퓨얼을 생산할 계획이다. 포르쉐AG R&D 부문 총괄 마이클 슈타이너는 “e퓨얼은 온실가스 배출량을 획기적으로 줄일 수 있다”고 말했다.포르쉐는 2022년 포르쉐 모빌 1 슈퍼컵 2022 시즌부터 칠레에서 만든 e퓨얼을 사용할 계획이다. 이러한 작업을 거쳐 승용차 기준 온실가스 배출량을 85%까지 감축한 e퓨얼을 완성하는 게 목표다.경쟁국에 비해 전기차 분야에서 뒤쳐진 일본 자동차 업계도 e퓨얼에 많은 관심을 보이고 있다. 일본 도요타는 닛산, 혼다와 함께 e퓨얼 연구에 나섰다. 기존 하이브리드 기술에 우위를 지닌 일본 업계는, 하이브리드차에 e퓨얼을 연료로 쓰면 전체 탄소배출량을 전기차보다 더 줄일 수 있다고 보고 있다.국내 기업들도 e퓨얼 개발에 나섰다. 현대차를 필두로 한 완성차 업계와 SK에너지, 현대오일뱅크, GS칼텍스, 에스오일 등 국내 정유사들은 지난 4월 ‘ 수송용 탄소중립연료 연구회’를 결성하며 e퓨얼 동맹을 맺었다. 한양대, 서울대, 산업연구원, 에너지경제연구원 등 학계·연구기관과 산업통상자원부도 협력에 나섰다. 산업부는 2022년까지 e퓨얼 기술 개발에 총 877억원을 지원하기로 했다. e퓨얼이 화석연료를 대체할 경우 완성차 업계는 수익성이 높은 내연기관 자동차를 지속 생산할 수 있다. 이미 갖춰진 내연기관차 인프라도 계속해 사용이 가능해진다. 전기차는 내연기관 자동차에 비해 부품을 37% 덜 사용하는데, 이로 인한 부품사들의 경영 위기와 근로자들의 실직 문제도 덜어낼 수 있다. 정유사들은 연료 판매 사업을 지속할 수 있고, 정부는 수송 부문에서 탄소 배출량을 축소하고 전기차 보조금도 줄일 수 있다. 내연기관 자동차가 전기차와 같은 수준의 친환경성을 갖춘다면 경제성이 부족한 전기차에 주는 보조금 혜택도 탄력적으로 줄일 수 있다. 충전 인프라 확대 속도를 조절해 예산을 아끼는 것도 가능해진다.그러나 e퓨얼로 내연기관 자동차의 수명을 연장하려면 아직 극복해야 할 문제가 있다. 가장 큰 문제는 경제성이다. 현재 기술로는 제조비용이 높아 상용화가 어려운 실정이기 때문이다. 한국환경산업기술원에 따르면 현재 e퓨얼의 생산비용은 L당 5000원 정도다. 포르쉐가 생산하는 e퓨얼 가격은 L당 10달러(약1만1470원)로 휘발유에 비해 크게 높다. 다만 포르쉐는 대량생산을 통해 e퓨얼 가격을 2달러(약 2300원)까지 낮출 수 있을 것으로 보고 있다. 이를 위해 내년 13만L인 e퓨얼 생산량을 2026년부터 연간 5억5000만L로 확대하겠다는 계획도 세웠다.산업계 일각에서는 현재 기술로 전동화가 불가능한 항공기와 선박 등에 e퓨얼을 활용할 수 있다는 목소리도 나온다. 배충식 한국과학기술원(KAIST) 교수는 “선박과 같은 대형 수송기관은 배터리로 대체할 수 없는 영역”이라며 “e퓨얼 적용을 통한 탄소저감이 필요하다”고 수송용 탄소중립연료 연구회를 통해 제언했다.오세성 한경닷컴 기자 [email protected]
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