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압도적 해운 1위 머스크, 물류시장 독과점의 서막 ‘경쟁자’가 없다
출연
밸류링크유 남영수 대표
문의\u0026제휴
메일: [email protected] / [email protected]
전화: 070-8286-1403
#해운 #물류 #머스크
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Maersk 연대표
대화형 연대표를 통해 오늘날의 성공을 이끈 머스크의 역사와 유산, … 제1차 세계대전으로 인해 해운업 시장이 활기를 띠면서 새 선사 1912는 빠르게 확장했습니다.
Source: www.maersk.com
Date Published: 10/26/2021
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A. P. Møller – Mærsk A/S – 나무위키
국내에 한국머스크 주식회사라는 사명으로 지사가 있으며, 설립년도는 1990년으로 외국 기업들에게 국내 해운시장이 개방된 1990년에 맞춰 설립된 …
Source: namu.wiki
Date Published: 8/9/2021
View: 8128
세계 해운 1위 머스크, 한국 내륙운송한다면? – LOGIBRIDGE
머스크라인, 덴마크의 세계적인 해운회사입니다. 세계 해운선사 1위 그리고 그룹이 AP몰러-머스크입니다. 그래…
Source: www.logibridge.kr
Date Published: 8/6/2022
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해운 세계 1위 50년만에 뒤집힌다…MSC, 머스크 추월 시간문제
해운 컨설팅업체 알파라이너에 따르면 8일 기준으로 해운업계 선복량(배에 실을 수 있는 화물의 총량) 1위는 덴마크의 머스크(418만 TEU, …
Source: www.joongang.co.kr
Date Published: 2/19/2022
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머스크는 더 이상 해운사가 아니다 – 네이버 프리미엄콘텐츠
머스크(MAERSK)를 아시나요? 1904년 덴마크에서 설립된 해운 그룹 머스크는 2020년 기준 선복량 세계 1위의 해운사 머스크라인을 보유하고 있는데요.
Source: contents.premium.naver.com
Date Published: 6/29/2021
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한국머스크(주) 2022년 기업정보 | 사원수 169명, 근무환경 …
한국머스크(주) 회사 소개, 기업정보, 근무환경, 복리후생, 하는 일, … 03: 한국머스크(주)설립(범세해운(주)의 MAERSKLIME한국 총대리점업무 양수).
Source: www.saramin.co.kr
Date Published: 3/27/2021
View: 244
세계 최대 해운사 머스크, 넷제로 목표를 2040년으로 10년 앞당겨
해운 산업계는 탈탄소 사회 전환에 사용되는 그린 프리미엄을 충당하기 위해 녹색 금융 비중을 늘리는 추세다. 실제로 지난 11월, 머스크는 탄소 중립 …
Source: www.impacton.net
Date Published: 4/9/2021
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HMM 선복량 회복에만 매달릴 때…머스크, 물류업체 6곳 M&A
글로벌 해운 빅3′ 광폭행보 ‘제2의 치킨게임’ 양상. HMM, 최대 실적 누렸지만 해운 빅3, 친환경선박 대거 발주 작년 항만터미널 28곳 추가 확보
Source: www.hankyung.com
Date Published: 2/12/2021
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주제에 대한 기사 평가 머스크 해운
- Author: 로지브리지LOGIBRIDGE
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- Date Published: 2021. 4. 12.
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Maersk 연대표
1977년: 화물 통합
1970년대에 컨테이너화가 커짐에 따라 컨테이너 공간을 최적으로 활용하는 방안에 대한 필요성이 커졌습니다(화물 통합). 이러한 서비스를 찾는 고객으로 인해 운송주선업체 머컨틸(Mercantile)을 설립하게 되었고, 대만, 홍콩 및 싱가포르에 있는 자회사를 두었습니다. 이 활동은 현재 통합 공급망 서비스를 제공하는 머스크 로지틱스(Maersk Logistics)로 이어지고 있습니다.
세계 해운 1위 머스크, 한국 내륙운송한다면?
머스크라인, 덴마크의 세계적인 해운회사입니다. 세계 해운선사 1위 그리고 그룹이 AP몰러-머스크입니다. 그래서 그 그룹이 생긴 지 100년이 넘었는데 덴마크가 우리나라보다 더 작습니다. 그런데 강소국이라고 그러죠?
해운에서는 세계 1위입니다. 바이킹의 후예이기 때문입니다. 머스크가 해운만 하는 것이 아닙니다. 해운, 운송, 컨테이너터미널, 3PL, 은행, 항공, 컨테이너 수리 등 많은 것을 합니다. 그리고 원유 시추도 합니다. 전 세계 26개국에서 원유시추도 하고 운송도 합니다.
데일리로그 뉴스에 의하면 국내 물류회사를 인수해서 우리나라 화물운송시장에 본격 진출했다는 이런 뉴스가 나왔어요. 그런데 이게 무엇을 뜻하냐면은 머스크가 갖고 있는 물량이 있습니다. 이 물량이 세계 1위입니다.
이 물량을 갖고 있으니까 우리나라에 배가 왔을 때 본인들이 내륙운송을 하겠다는 것입니다. 그동안에는 CJ대한통운, 세방 이런 곳에서 했었습니다. 그런 라인운송사 (선사가 계약한 운송사)들이 했던 것을 머스크가 내륙운송을 직접 하겠다.. 그러면서 우리나라 육상운송시장 진출을 공식 선언하겠다는 것입니다. 여기서 심각한 문제가 있습니다.
그냥 단순 운송만 하는 것이 아니기 때문입니다. 컨테이너가 우리나라에 도착하면 하역해야 되는데, 이 하역을 머스크가 하겠다는 것입니다. 그리고 그다음 트럭, 철도 운송을 해야 합니다. 그 다음 컨테이너 수리 및 보관 등, 이러한 여러 가지 업무들을 다 하겠다는 겁니다. 그것이 바로 종합물류입니다. 3PL말입니다.
그러면 외국기업인 머스크가 국내 기존 시장을 잠식하는 겁니다. 그런데 지금 우리나라 기업들은 넋 놓고 있습니다. 이것이 바로 큰 문제입니다. 근데 제가 머스크 관련해서 제보를 하나 받았습니다. 우리나라에서 가장 큰 수출입 물류기지가 의왕ICD입니다. 의왕ICD가 우리나라 최대의 국제물류기지입니다.
여기에 CJ대한통운, 한진, 세방 롯데, 동원그룹 다 들어가 있습니다. 15개의 회사가 다 들어가 있는데, 머스크는 이곳에 없습니다. 머스크가 이곳에 진출한다는 것입니다. 머스크가 ICD 운송회사와 포괄 계약을 맺었기 때문에, 우리나라 5개의 ICD와 30개의 철도 CY도 머스크가 물량을 주고 계약도 했기 때문에, 여기서 핸들링할 수 있다는 권한이 있다는 논리가 나옵니다.
그래서 지금 정확하다고는 할 수 없겠지만 들리는 소문에 의하면 머스크가 의왕 ICD, 양산 ICD 하고 철도 CY를 장악을 해서 완전히 국내 내륙 거점을 장악을 할 수도 있습니다. 더군다나 의왕 ICD 내에 컨테이너 수리 업체가 한 곳이 있습니다. 그곳은 바로, 철도콘테이너정비 주식회사입니다. 이 회사는 철도청에서 계셨던 분이 나와서 설립한 회사입니다. 그런데 이곳이 유일하게 의왕 ICD에 지분이 있습니다.
그래서 의왕 ICD에 있는 모든 장비와 컨테이너 수리를 여기서 합니다. 이것을 머스크가 나누자는 것입니다. 머스크가 국내 물류를 하게 되면 당연히 컨테이너 수리를 해야 됩니다. 기존에는 여기에 맡길 수밖에 없었습니다. 머스크가 직접 수리하고 싶었는데 의왕 ICD 안에 땅이 없었기 때문입니다.
그래서 입수한 첩보에 의하면, 머스크가 공정거래위원회에 컨테이너수리를 왜 철도콘테이너정비주식회사가 독점하고 있냐고 질의를 했다고 합니다. 왜냐하면 평택항하고 인천항하고 양산항은 여러 업체가 컨테이너 수리를 하고 있습니다. 그런데, 왜 의왕 ICD만 독점으로 컨테이너 수리를 하고 있는가를 법에 호소하겠다고 했습니다.
이에 의왕 ICD는 SOC에 의해 설립된 특수회사이며 주주들이 의왕 ICD에 들어가 있기 때문에, 그 회사만이 30년동안 해야 한다고 합니다. 코레일이 의왕 ICD에 30년간 점용허가를 줬는데, 이것이 2023년에 만료가 됩니다. 머스크는 만료가 되는 시점에 들어가려 합니다.. 저는 머스크가 코레일과 담판을 지어서 뭔가 할 수도 있다고 생각합니다. 그런데 우리나라 운송사들은 넋 놓고 있는 상황입니다. 코레일은 좋은 상황입니다.
머스크는 컨테이너 수리를 지속적으로 많이 해야 되는데 지금처럼은 하고 싶지 않다는 것입니다. 누군가가 퇴직 후에 회사를 만들어서 운영하겠다라는 시나리오가 나올 수도 있다는 것입니다. 확정은 아니고 다만 소문이지만 말입니다. 제가 알기로는 머스크에서 지금 그런 작업을 기획하고 있는 걸로 알고 있습니다.
하지만 제가 알기로 법적으로는 머스크는 안되는 것으로 알고 있습니다. 왜냐하면 다른항은 안 그렇지만 2023년까지 그곳에서는 철도콘테이너주식회사만이 할 수 있습니다. 의왕 ICD는 주주사가 모인 곳으로 땅을 분할했기 때문입니다. 그렇지만 2023년이 되면 코레일로 반환이 됩니다. 그러면 코레일은 직영을 하거나 컨테이너 수리 부분을 누군가에게 줄 것입니다.
그때는 머스크가 회사를 만들어서 들어올 수 있습니다. 그러면 머스크 컨테이너는 저렴하게 직접 수리합니다. 기존에는 철도콘테이너주식회사에서 당연히 마진을 남겼기 때문입니다. 의왕ICD가 부산신항보다 컨테이너 수리비용이 더 비쌉니다. 부산신항이 의왕 ICD보다 15% 정도 저렴한 것을 알아냈습니다. 그래서 머스크는 불만이 있습니다.
자신들이 내륙운송도 진출하고 담코라는 3PL 업체도 있습니다. 대한민국 물류를 장악하겠다.라고. 할 수도 있습니다. 그런데 HMM (구 현대상선) 배재훈 대표이사가 우리도 이제는 해운만 안 하겠다고 말했습니다. 물류, 운송, 하역, 3PL, CY, 전부 하겠다고 했으며 HMM는 자회사를 만들 수도 있습니다. HMM는 정부지원을 받아서 이것을 바탕으로 더욱더 확장하려고 합니다. 대량의 규모의 경제와 여러 가지의 범위의 경제를 활용하여 HMM을 글로벌 물류기업으로 성장시키려는 것으로 보입니다. 좋은 방향이라고 생각합니다.
왜냐하면 기존의 해운회사들은 해운만 고집했기 때문입니다. 해운, 운송, 보관, 하역, CY, 철도, 이 모든 것을 다 하는 것을 메가 캐리어라고 하는데, 이것을 최초로 한 곳이 머스크입니다. 피앤오네들로이드 예전에 MSC, CMA CGM 다 이것을 합니다. 2PL에서 3PL로 가는 것입니다. 세계 1위 머스크도, 세계 2위 스위스 MSC도, 세계 3위 프랑스 CMA CGM도 그렇게 했습니다. 저는 3PL은 전문 물류기업으로 특화되어야 한다고 생각합니다.
예를 들면 전시물류, 철도물류, 국방물류, 그 다음 위험물, 케미칼, 큰 기업은 종합물류로 가고 3PL은 중견으로서 전문화하라는 것입니다. 우리나라 중소물류 기업들이 뭉쳐야 합니다. M&A하고 연합하고 전략적 제휴도 하고 콜라보도 하고 이렇게 해야 되는데, 자신들끼리 경쟁하니까 그러면 힘의 논리인 머스크에게 당할 수밖에 없습니다. 물량 가지고 싸우면 상대가 되질 않습니다.
우리나라는 분화하면 안 되고 빨리 힘을 합쳐야 합니다. 결론은 빠르게 M&A 해서, 규모화, 전문화, 대형화, 현대화 되어야 합니다. 그렇게 가야만이 살아남을 수 있다는 것입니다.
해운 세계 1위 50년만에 뒤집힌다…MSC, 머스크 추월 시간문제
세계 해운업계의 1위가 바뀔 전망이다. 해운업 호황으로 자금 사정이 넉넉해진 해운사들이 보유 선박 수를 늘리며 ‘몸집 불리기’ 전쟁을 벌이면서다. 파이낸셜타임스(FT)는 7일(현지시간) 이탈리아와 스위스 합작기업인 지중해해운(MSC)이 세계 최대 해운사 자리를 차지하는 것은 시간문제라고 보도했다. 현재 1위인 덴마크의 AP 몰러-머스크(머스크)를 50년 만에 제친다는 의미다.
MSC 선박발주량 합치면 역전
최대 호황에 몸집 불리기 경쟁
운임 하락땐 또 ‘치킨게임’ 가능성
해운 컨설팅업체 알파라이너에 따르면 8일 기준으로 해운업계 선복량(배에 실을 수 있는 화물의 총량) 1위는 덴마크의 머스크(418만 TEU, 1TEU는 20피트 컨테이너 한 개분)다. 그 뒤를 MSC(404만 TEU)가 쫓고 있다. 향후 선복량을 좌우하는 선박 발주량으로 보면 MSC(87만 TEU)가 머스크(4만 TEU)보다 훨씬 많다.
알파라이너에 따르면 MSC는 지난해 8월 이후 새 선박 43척과 중고 선박 약 60척을 사들였다. FT는 “비상장사인 MSC의 실적은 베일에 가려져 있다. 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 이전 연 매출은 250억 달러를 넘었고 코로나19 이후에는 더 늘어났을 것”이라고 전했다.
올해 들어 글로벌 경제가 코로나19의 충격을 딛고 회복세로 돌아서면서 해운 수요는 크게 늘었다. 하지만 컨테이너와 선박이 부족해 물류대란이 벌어졌다. 그러면서 해운 운임은 치솟았다. 주요 해운사는 이렇게 벌어들인 돈으로 신규 선박에 투자에 나서고 있다.
올해 주요 해운사의 실적은 역대 최고 기록을 경신할 가능성이 있다. 지난 10년간 저가 운임 경쟁이 벌어졌던 것과 대조적이다. 그동안 ‘제살깎아먹기’ 경쟁을 버티지 못한 많은 해운사는 문을 닫았다. 반면 살아남은 업체는 호황의 ‘단맛’을 누리며 회사 규모를 키우고 있다.
해운업체 간 순위 경쟁도 치열하다. MSC와 머스크의 1, 2위 경쟁에 이어 중상위권 경쟁도 만만치 않다. 글로벌 3위 해운사였던 중국 COSCO는 최근 프랑스 업체(CMA CGM)에 3위 자리를 내줬다. 한국의 HMM(옛 현대상선)은 대만 에버그린에 이어 8위에 올라 있다.
양지환 대신증권 연구원은 “항만 정체와 선사들의 서비스 차질로 화주들의 선박 확보가 어려워지고 있다. 컨테이너선 운임 상승과 (해운) 공급망 차질이 지속할 가능성이 크다”고 말했다. 다만 언젠가 코로나19가 잦아들면 운임이 낮아지면서 해운업체의 출혈 경쟁이 벌어질 수 있다고 우려하는 목소리도 나온다.
머스크는 더 이상 해운사가 아니다
머스크가 추구하는 ‘통합 물류 서비스’란?
통합 물류라는 이름의 서비스를 제공하는 업체들은 이미 많이 존재합니다. 하지만 수출입과정을 포함해 공급망 전체를 아우르는 물류 서비스를 제공하는 회사는 많지 않죠. 머스크가 가지는 강점이 여기에 있습니다.
수출입과정에서는 정말 많은 이슈가 발생하는데요. 실례로 유럽에서 선적돼 미국으로 가야할 의료 제품이 실수로 한국에 잘못 내려진 일이 있었습니다. 심지어 미국에서는 팬데믹으로 인해 해당 물품이 매우 급히 필요한 상태였는데요. 잘못 내려진 물품이 국내에서 다시 미국으로 떠나려면 해결해야 하는 문제가 참 많습니다. 통관부터, 내륙운송, 선적 등등 복잡하고 긴 시간이 소요되는 작업들이죠. 머스크는 이런 문제를 원스톱으로 모두 제공합니다.
다른 물류 서비스들과 차이점이 있다면
물류에 대한 접근 방식 자체가 다릅니다. 물류산업은 늘 ‘비용 최적화’를 목표로 발전해 왔다고 할 수 있습니다. 업무별로 단계를 분류하고, 각각의 단계별로 최저 단가 서비스를 찾아 조합하는 형태입니다. 그러나 이커머스의 발전과 더불어 수요패턴 예측이 정말 어려운 근래에는 오직 비용만 바라보고 공급망을 설계한다면 시장 요구에 즉각적인 대응이 불가합니다. 저렴한 비용보다도, 쉽고, 유연하면서, 공급망 내 관계자들이 활발히 소통할 수 있는 솔루션이 필요한 것이죠.
관련해 머스크는 ‘글로벌 통합’의 관점에서 물류를 바라보고, 디지털 기술 개발과 서비스 제공에 집중하고 있습니다. 각종 플랫폼 서비스를 개발하고, 현장 운영이 가능한 업체들을 인수하는 등 역량을 확보 중입니다. 머스크 플렉스 허브, 머스크 액셀러레이터 등 서비스는 전 세계 대륙 및 국가를 아우르는 역량을 바탕으로 합니다. 고객이 진정으로 원하는 통합 물류 서비스는 물류 파트너 하나로 국내외 모든 물류 업무를 처리할 수 있는 서비스이기 때문에 이를 실현해 가고 있습니다.
세계 최대 해운사 머스크, 넷제로 목표를 2040년으로 10년 앞당겨
해운사 머스크가 2050년 넷제로 목표를 10년 앞당긴 2040년에 달성하겠다고 밝혔다./ AP 몰러-머스크
세계 최대 해운사인 머스크(Maersk)가 2050년까지 넷제로하겠다던 초기의 목표보다 10년 앞선 2040년까지 온실가스 배출량 제로를 달성 하겠다고 선언했다.
머스크의 CEO 소렌 스코우는 “과학은 분명하다. 우리는 남은 10년 동안 상당한 진전을 이루기 위해 지금 행동해야 한다”라며 “이 야심찬 목표는 넷제로 공급망을 요구하는 고객과 사회에 대한 우리의 약속을 나타내는 것”이라고 말했다.
머스크가 내세운 2040 넷제로 달성을 위한 로드맵./ AP-몰러 머스크
머스크, 2040년까지 넷제로 달성을 위한 로드맵을 제시
AP 몰러- 머스크의 2030년 배출 감소 목표에는 머스크 오션 컨테이너 당 배출량 50% 감소와 터미널의 배출량을 70%로 줄이는 것이 포함된다. 이렇게 하면 2020년 기준, 35~50% 사이의 배출량 감소가 이어질 것이라는 게 기업의 예측이다.
또, 지구 평균 기온 상승을 1.5°C이하로 제한하기 위해 조정한 목표를 넘어 2030년까지 연간 약 500만 톤의 탄소를 절감할 수 있는 자연 기후 솔루션 포트폴리오를 구축하기 위해 투자하겠다고 전했다.
기업의 탄소 중립 실현을 위해서 공급망 내 간접 배출에 대한 노력도 필요하다는 사회 분위기 를 의식한 듯 스코프3와 관련된 간접 배출 목표도 발표했다. 제 3자 공급자가 제공하는 내륙 운송 서비스 및 선박 건조로 인해 배출되는 탄소 또한 줄이겠다는 것이다.
AP 몰러-머스크 선박 및 브랜드 전략 담당 CEO 인 헨리에트 할베르그 튀게센은 “업데이트 된 목표는 매우 도전적이지만 실행 가능한 경로를 반영한다. 필요한 것은 전체 공급망에 걸쳐 고객사 및 공급업체와 긴밀한 협력이다”라고 말했다.
2030년까지 친환경 제품 산업을 선도
머스크는 2040년까지 공급망의 넷제로를 달성하기 위해서는 물류 또한 친환경으로 제공해야 한다고 보고 이에 대한 목표도 조정했다. 머스크를 통해 운송되는 물류에는 해양, 항공, 창고, 콜드체인 유통 등이 포함된다.
머스크는 해상으로 운송되는 모든 화물의 25%를 친환경 연료를 사용하는 선박에 탑재할 예정이다. 머스크는 지난 7월 세계 최초로 탄소 중립 메탄올 연료 컨테이너선을 사용하겠다고 발표하고, 지난 8월 현대중공업그룹의 조선 지주사인 한국조선해양에 기존 화석 연료 대신 탄소 중립 메탄올을 사용하는 새로운 컨테이너선 8척을 발주 한 바 있다.
해운 산업계는 탈탄소 사회 전환에 사용되는 그린 프리미엄을 충당하기 위해 녹색 금융 비중을 늘리는 추세 다. 실제로 지난 11월, 머스크는 탄소 중립 메탄올 선박의 건조 자금 조달을 목표로 5억 유로 규모의 녹색 채권 발행을 완료했다.
그밖에 지속 가능한 항공 연료(SAF)를 사용해 최소 30% 이상의 화물을 운송하려는 계획도 가지고 있다. 계약 물류 및 콜드 체인 유통의 경우 수명 주기 기준으로 온실가스 배출량을 낮추고, 탄소 배출이 매우 낮은 연료 또는 에너지를 사용해 최소 90%까지 낮추겠다고 전했다.
HMM 선복량 회복에만 매달릴 때…머스크, 물류업체 6곳 M&A
‘글로벌 해운 빅3’ 광폭행보
‘제2의 치킨게임’ 양상
HMM, 최대 실적 누렸지만
해운 빅3, 친환경선박 대거 발주
작년 항만터미널 28곳 추가 확보
‘게임의 룰’이 바뀌었다
M&A로 육상·항공까지 장악
공급망 전체 통제력 강화나서
머스크 등 글로벌 선두 해운사들이 앞다퉈 항만 터미널 확충과 친환경 선박 확보에 나서면서 국내 해운업 경쟁력이 위협받고 있다. 사진은 지난 1일 부산항 신항 4부두에서 수출화물을 선적하고 있는 국적 원양 선박 HMM 로테르담호. 연합뉴스
제2의 치킨게임 불붙이는 빅3
“한국, 선두주자 꼬리조차 안 보여”
지난해 세계 해운업계엔 전례 없는 뉴스가 넘쳐났다. 코로나19 여파로 세계 항만에 적체가 심해지자 치솟은 운임 덕에 머스크, MSC, CMA-CGM 등 소위 해운 ‘빅3’는 각각 20조원이 넘는 역대 최고 수준의 영업이익을 거뒀다. 한국의 국적 선사 HMM도 영업이익 7조3775억원의 사상 최대 실적에 주가까지 크게 오르며 ‘흠슬라(HMM+테슬라)’라는 별명이 붙었다.실적보다 해운업계를 놀라게 한 것은 빅3의 행보였다. 머스크는 지난해 8월 세계 최초로 메탄올을 연료로 활용해 온실가스 배출을 25% 이상 줄이는 초대형 컨테이너선 8척을 1조6000억원에 주문했다. CMA-CGM은 같은해 항공물류업체를 설립하고, 23억달러(약 2조9000억원)를 들여 미국 로스앤젤레스(LA)항 컨테이너 터미널 FMS를 인수했다. 오랫동안 인수합병(M&A)보다 내부 성장을 중시해온 MSC까지 작년 말 57억유로(약 7조6000억원)를 들여 아프리카 내 42개 항구에 터미널만 16개에 달하는 볼로레로지스틱스 아프리카 사업부를 사들이는 ‘빅딜’을 단행했다.업계는 이 같은 빅3의 움직임을 머스크가 2010년대 초반 공격적인 초대형 컨테이너선 발주로 일으킨 ‘치킨게임’의 2탄으로 보고 있다. 2006년 머스크가 1만5000TEU(1TEU=20피트짜리 컨테이너 1개)급 컨테이너선 ‘엠마머스크호’를 선보이며 시작된 ‘규모의 경제’ 경쟁은 공급 과잉과 그에 따른 운임 장기 하락으로 20여 개에 달했던 글로벌 컨테이너선사 절반을 사라지게 했다. 2017년 파산한 한진해운도 그 희생양이다.한때 선복량(적재 능력) 기준 세계 7위까지 올랐던 한진해운이 파산한 뒤 지금까지 5년간 정부는 ‘해운 재건’에 매달렸다. 홀로 남은 HMM은 정부 지원으로 초대형 컨테이너선 20척을 확보하며 가까스로 부활했다. 2016년 선복량 46만TEU로 15위권이던 HMM은 작년 말 기준 81만TEU로 선대를 늘리며 세계 8위권 선사로 성장했다. 지난해 발주한 1만3000TEU급 12척의 인도가 마무리되는 2024년이면 한진해운 파산 전 국적 원양 컨테이너 선복량(105만TEU)을 넘어설 전망이다.하지만 한국이 선복량 회복에 급급한 사이 글로벌 해운사와의 격차는 더 벌어졌다. 빅3가 주도하는 제2의 치킨게임 ‘무기’는 친환경선이다. 빅3는 2020년부터 주력 선종인 1만TEU급 이상 컨테이너선 전부를 액화천연가스(LNG) 추진선 등 친환경선으로만 발주하고 있다. MSC가 최근 1~2년 새 주문한 신규 선박 대부분이 LNG 추진선이다. MSC의 작년 말 기준 발주 잔량은 100만TEU로, HMM 하나를 통째로 늘린 것만큼 많은 규모다. 반면 HMM은 발주한 12척의 선박까지 모두 디젤 선박뿐이다. HMM 관계자는 “환경규제 대응을 비롯해 미래 경쟁력 강화를 위한 중장기 성장 전략을 검토 중”이라고 밝혔다.한국은 공급망을 둘러싼 경쟁에서도 뒤처지고 있다. 빅3는 2021년 한 해에만 28개의 전용 항만 터미널을 추가 확보했다. 전용 항만 터미널을 보유한 해운사는 외부 터미널 운영사를 거치지 않고 자사 물량의 하역이 가능하다. 전체 물류비의 30% 수준인 하역비도 최소화할 수 있다. 최소 10개 이상의 터미널을 늘린 것으로 추정되는 머스크는 물류 대란이 지속되는 가운데서도 지난 4월 47.5%의 정시성(화물이 제때 도착하는 비율)을 기록하며 업계 평균(34.4%)을 압도했다.빅3는 해운을 넘어 육상과 항공 등 공급망 전체를 아우르는 ‘수직 통합’을 두고도 치열한 경쟁을 펼쳤다. 머스크는 작년 11월 항공물류가 강점인 독일 물류업체 세나토를 6억4400만달러에 인수하고 항공화물 사업을 강화하기 위해 7대의 대형 화물기를 발주했다. CMA-CGM은 같은 해 12월 전 세계에 59개 물류 창고를 두고 첨단 클라우드 기술을 바탕으로 물류를 중개하는 업체인 미국 잉그램마이크로의 물류사업부를 30억달러에 인수했다.업계 관계자는 “한국이 초대형선 확보에 머무른 사이 선두주자들은 꼬리가 보이지도 않을 정도로 앞서나갔다”고 말했다.황정환/남정민 기자 [email protected]
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