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현대 코나 – 나무위키

그리고 아우토빌트에서 코나 전기차에 대한 보도가 나왔다. 50kWh 이상 배터리를 탑재해서 NEDC 기준 500km, 실 주행거리 350km 이상을 확보할 …

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Source: namu.wiki

Date Published: 9/5/2021

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현대 코나 일렉트릭 (1세대) – 다음자동차

날짜, 내용, 구분. 18.07, 코나 전기차 – 충전도어 액츄에이터 관련 무상수리, 무상교체. 18.07, 코나 전기차 – 인랫 엑츄에이터 관련 무상수리, 무상교체.

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Source: auto.daum.net

Date Published: 7/11/2021

View: 2513

현대차 확바꾼 ‘코나’ 전기차 출시…’LG·CATL 배터리’ – 전자신문

<2017년 출시된 소형 SUV형 전기차 코나 일렉트릭.> 6일 업계에 따르면 현대차가 다음달 ‘코나 일렉트릭’을 비롯해 가솔린과 하이브리드 등 풀체인지급 …

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Source: www.etnews.com

Date Published: 8/10/2022

View: 4612

2020 현대 코나 전기차 가격 및 정보 – 유니콘디테일링

2020 현대 코나 전기차 코나 일렉트릭(Kona Electric) ☑생산년도 : 2018년~ ☑출시년도 : 2020년 ☑제조국가 : 대한민국 ☑연료 : 전기 제조사 현대자동차(Hyundai …

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Source: unicorn-autoq.tistory.com

Date Published: 11/6/2022

View: 8630

아이오닉5 대신 코나EV 구매 후 1만km 주행 장단점 – EVPOST

안녕하세요. 고구려인입니다. 코나 전기차로 차를 바꾸고 운행한지 3개월이 지난 시점입니다. 이전 차량이 플러그인 하이브리드라 EV의 주행 감성에 …

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Source: www.evpost.co.kr

Date Published: 10/23/2021

View: 3074

[단독] 화재·브레이크 결함…애증의 코나 전기차 국내 단종

현대자동차가 순수전기차 ‘코나 일렉트릭’을 한국 시장에서 단종하기로 했다. 2018년 출시한 코나 일렉트릭은 지금까지 세계시장에서 12만대 넘게 …

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Source: www.joongang.co.kr

Date Published: 4/26/2021

View: 7052

코나전기차 검색결과 – G마켓

G마켓 내 코나전기차 검색결과입니다. … 코나전기차 코일매트/한대분/스프링매트/발판/깔판 … 자동차 순정형 고무 매트 현대 코나 전기차18년- RU …

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Source: browse.gmarket.co.kr

Date Published: 7/19/2022

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현대 전기차 코나EV 테슬라 모델3 제끼고 우리집 최애가 된 이유, 1년 탄 오너가 제대로 알려드림 [오토캐 - Hyundai Kona EV]
현대 전기차 코나EV 테슬라 모델3 제끼고 우리집 최애가 된 이유, 1년 탄 오너가 제대로 알려드림 [오토캐 – Hyundai Kona EV]

주제에 대한 기사 평가 전기차 코나

  • Author: FUNFLEX펀플렉스
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  • Date Published: 2020. 7. 17.
  • Video Url link: https://www.youtube.com/watch?v=qnHTckpBick

현대차 확바꾼 ‘코나’ 전기차 출시…’LG·CATL 배터리’

잇따른 화재로 대규모 리콜을 겪은 현대차의 전기차(BEV) ‘코나 일렉트릭’이 다음달 확 달라진 모습으로 출시된다. 차체 디자인은 전면 바꿨고 배터리시스템도 대폭 개선했다. 배터리 공급처는 LG에너지솔루션을 유지하면서 중국 CATL을 추가했다. 한때 단종 가능성까지 제기됐지만 현대차는 전열을 가다듬고 정면 승부를 노린다.

6일 업계에 따르면 현대차가 다음달 ‘코나 일렉트릭’을 비롯해 가솔린과 하이브리드 등 풀체인지급 코나 2세대 모델 3종을 국내 출시한다. 차량 인도는 상반기 내 순차적으로 진행된다.

신형 코나는 차체 크기가 기존보다 커졌으며 분할형 헤드램프 등 코나 특유의 디자인을 유지하면서 이미지를 전면 개선했다.

특히 중국을 비롯한 수출경쟁력 강화를 위해 배터리 기존 공급처인 LG에너지솔루션과 함께 중국 CATL를 새롭게 추가했다. 판매 지역과 주행 성능 사양에 따른 투트랙 전략으로 풀이된다. CATL 배터리를 탑재한 전기차가 국내 등 중국 이외 지역에서 판매될 가능성이 높다.

LG에너지솔루션은 주행 성능을 높인 삼원계(NCM) 하이니켈 배터리를 탑재했다. CATL 배터리의 폼팩터(form-factor)는 확인되지 않았지만, 셀에서 모듈·팩으로 이어지는 기존 제조 공정 대신 셀을 팩에 바로 연결하는 ‘CTP(Cell to Pack)’ 기반 리튬인산철(LFP) 배터리 탑재가 유력하다.

배터리시스템은 이전보다 안전성을 높이기 위해 열 감지 등 각종 센싱 기술과 배터리관리시스템(BMS) 등을 한층 더 강화했다.

업계 관계자는 “코나 2세대 전기차 출시를 앞두고 새로 실시한 입찰에서 LG에너지솔루션과 CATL이 선정된 것”이라며 “신형 코나의 배터리시스템은 화재 불안 요소를 개선한 것은 물론, 주행성능과 효율을 향상시켜 제품 경쟁력까지 높였다”고 말했다.

현대차는 지난해 3월, 2017년 11월부터 2020년 3월까지 생산된 코나 일렉트릭(7만5680대)과 아이오닉 EV(5716대), 일렉시티 버스(305대) 등 전세계 판매분 총 8만1701대에 대한 배터리시스템 전량 리콜을 발표했다. 코나는 해외시장에서 연간 25만 이상 판매되며, 2019·2020년 2년 연속 수출왕을 기록한 바 있다.

박태준기자 [email protected]

2020 현대 코나 전기차 가격 및 정보

2020 현대 코나 전기차 전면부 그릴부 디자인은 전기차임을 상징하는 막혀있는 형태의 디자인을 띄고 있으며, LED 주간주행등 (DRL, 포지셔닝 기능 포함), Full LED 헤드램프까지의 조화는 ‘나 전기차다’ 라고 표현을 하는 듯 한데요. 후면부 디자인은 기존 코나 모델을 그대로 살려서 구현을 해주었습니다.

아이오닉5 대신 코나EV 구매 후 1만km 주행 장단점

안녕하세요. 고구려인입니다. 코나 전기차로 차를 바꾸고 운행한지 3개월이 지난 시점입니다. 이전 차량이 플러그인 하이브리드라 EV의 주행 감성에 익숙해져 있어 코나 전기차로 기변을 하고 3개월 동안 운행해본 소감을 정리해 보려 합니다.

벌써 만 킬로

어딜 쏘다닌 거야!

코나 전기차를 받은 날짜는 3월 15일이었고 매일 100km 이상 주행하는 저로서는 10,000km 주행을 하는데 걸리는 기간이 그리 오래 걸리지 않았습니다. 3개월도 안된 기간이라 이 상태라면 1년에 4만 km는 넘게 운행을 할 예정입니다.

왜 코나 전기차를

구매했나???

말도 많은 코나 전기차 화재 때문에 차종을 단종시키고 부랴부랴 아이오닉 5를 출시하는 현대자동차가 타이밍을 잘 못 맞춘 것 같습니다. ​사실 아이오닉5를 사려고 계약까지 했지만 언제 출고될지 모르는 상황에서 당시 코나 EV의 재고 차량을 좋은 가격에 구매한 것은 지금 생각해도 잘한 것 같습니다. 전기차 구매는 국비와 지자체 보조금을 받고 출고하는 차라 타이밍이 맞지 않으면 차가 있어도 사지 못하는 불상사가 일어나기도 하니까요.

넉넉한 배터리 용량

코나 EV에 탑재된 64kWh의 구동용 배터리는 넉넉함 그 자체였습니다. 배터리 풀 충전 시 공인 주행거리로 406km를 간다고 하지만 매일 사무실에서 이동형 충전기로 충전을 5시간 정도 하면 약 60~70km를 주행할 수 있는 배터리 용량이 늘어납니다. 그래서 그런지 급속 충전은 장거리 운행이 아직 없어 사용빈도는 거의 없었고 집 아파트에 설치된 공용 충전기로는 1주일에 한번 풀 충전을 합니다. 사실에 이전에 운행했던 아이오닉 플러그인 하이브리드는 매일 저녁 충전하고 어디만 가면 충전하러 다니던 불편함이 완전히 해소되어 너무나 만족하고 있습니다.

하절기라 전비도 좋아요~

매일 하루도 쉬는 날 없이 운행 한 기록을 모니터 화면에서 확인해보면 7km/kWh 이상의 전비를 기록하고 있습니다. 코나 전기차는 공차중량이 1.7톤이라 가볍고 날렵하며 하절기 에어컨 가동을 해도 괜찮은 전비를 기록합니다. 요즘 같은 시기에 풀 충전을 하고 에어컨을 가동해도 500km 이상 주행이 가능하니 넉넉한 배터리 용량에 저는 차고 넘친다고 생각하고 있어요.

수도권에서 전국을 커버하는 코나 전기차 주행거리 조만간 장거리 운전하고 코나EV의 주행기록을 남겨볼까 합니다.

감속 자체가 충전인 회생제동

코나의 회생 제동은 강력합니다. 패들을 이용하여 수동 조작도 가능하지만 오토로 설정해놓도 감속이나 정지까지 가능한 회생제동 시스템은 운행 중에도 배터리 충전을 하게 됩니다. 결국 그만큼 주행 거리가 늘어나게 되고 배터리 충전을 덜해도 되고 관성 주행과 정시 시점을 미리 예측해 가속페달에서 미리 발을 떼는 주행을 익숙하게 하려면 일반 내연기관같이 운전한다면 이질감도 있습니다.

회생제동은 악셀에서 발을 떼면

감속이 시작되고 배터리가 충전된다.

이 때문에 전기차 운전자들 중에서 회생제동을 끄고 다니는 운전자도 있을 텐데요. 그만큼 운행 중 배터리 충전이 안 되는 만큼 손해 보는 일이니 적극 활용하는 것을 추천합니다.

그 밖의 전기차 혜택

1. 전기차를 출고하고 등록하게 되면 저공해 1종 스티커가 발급되는데요. 이것으로 공용주차장 50% 할인 혜택을 받을 수 있습니다.

​

2. 2022년 말까지 고속도로 통행료 50% 할인 혜택도 연장되어 경차와 동일한 혜택을 받게 되는데요, 이 혜택은 고속도로 사무실에 방문하여 등록해야 하는 절차가 있으니 미리확인하세요!

3. 전기차 보조금 : 2021년 전기차 보조금은 차종마다 지자체마다 각기 다르게 적용합니다. 제가 거주하는 고양시의 경우 코나 전기차는 1200만원의 보조금을 받아 출고하였고

​

4. 등록시 취득세 140만원 감면까지 감면이 되니 구매 부담은 일반 내연기관 차량과 큰 갭을 줄였는데요.

5. 가장 큰 혜택은 유지비

만약 코나 1.6T 로 만 킬로를 주행했다면 유지비가 얼마나 들었을까 따져보면 비교가 되겠습니다.

​

코나 1.6T : 15km/L 연비 / 10,000km 주행 시 약 667L의 휘발유가 필요합니다. 휘발유 가격이 L 당 1,500원이라면 1,000,500원의 연료 비용 들어가고 최소 1번의 엔진오일도 교환해야 할 시점이니 이보다 더 유지 비용이 들었겠군요.

코나 전기차 만키로동안 충전 비용은 저도 역으로 계산해야 하는데요. 배터리 충전 비용은 평균 전비로 계산을 해보겠습니다. 출고 시부터 7.6km/kWh 가 평균 값입니다. 1315kWh의 배터리를 충전한 것으로 계산이 되고 충전단가 255원을 적용해보면 335,325원 이 나오게 됩니다.

​

딱 내연기관 차량의 3분의 1이 주행비용이 나오는 전기차의 경제성인데요. 하지만 다음 달인 7월부터는 또 전기 충전 요금이 올라갑니다. kWh 당 단가는 300원 대 초반이 될 것 같은데요 그래도 전기차의 경제성은 내연기관 대비 50% 이하라고 보면 되겠습니다.

그럼 전기차의 단점은

1. 놀라운 가속력 때문에 운전습관이 달라진다.

전기차를 운행해보면 누구나 처음 하는 소리는 가속성이 좋다는 말을 합니다. 전기모터의 특성상 출발 시부터 최대 토크가 나오기 때문인데요. 이런 특성 때문에 운전 습관도 변하게 되더군요.

2. 전륜이지만 무게중심의 변동으로 미끄러짐 현상

내연기관 차량은 보닛 안을 엔진과 미션 등 기계장치가 차지하고 있는 것만큼 무게도 대단합니다, 그래서 전륜 구동의 경우 오르막 경사도 미끄럼이 없이 잘 올라가는데요. 전기차는 차체 하단에 배터리가 있고 엔진룸 안에는 구동모터가 대신 자리를 차지하고 있기에 무게중심이 내연기관 차량보다 뒤쪽으로 이동을 합니다.

이 때문에 오르막 경사 시 미끄러운 노면엔 전륜 구동이라 해도 바퀴가 헛도는 것을 몇 번 경험했습니다.

3. 차가 작다

코나는 SUV 중에서도 작은 차량이라 후석 승객은 불편합니다 자야 혼자 타고 다녀서 별문제는 없지만 패밀리카로 생각한다면 더 큰 차량을 선호할 것이고 이 때문에 아이오닉5의 사이즈가 부러울 때도 있습니다. 장거리 여행이라도 간다면 뒷자리 승객은 불편할 것 같아요.

4. 장거리 이동 시 급속 충전시간

아직 경험해보지 못한 전기차의 단점이지만 언젠간 저에게도 올 겁니다. 배터리는 소진되어가고 갈 길은 남았는데 휴게소 급속 충전기는 고장 또는 대기라도 하고 있다면 시간을 많이 허비해야겠죠, 이는 분명 단점이 맞습니다. 하지만 여유롭게 미리 충전하고 시간을 갖고 운행한다면 잘 극복할 것 같습니다.

DRL 때문에 째진 눈같이 보이는데

코로나 시대에 마스크 쓰고 다니는 것

같은 막힌 그릴의 코나 전기차. ㅎㅎ

앞으로도 잘 부탁해~

고구려인

carmaster & 시민기자

[단독] 화재·브레이크 결함…애증의 코나 전기차 국내 단종

현대자동차가 순수전기차 ‘코나 일렉트릭’을 한국 시장에서 단종하기로 했다. 2018년 출시한 코나 일렉트릭은 지금까지 세계시장에서 12만대 넘게 팔린 차량이지만, 최근 화재와 브레이크 결함 등으로 리콜을 진행 중이다.

화재 등 리콜 말썽, 국내 단종키로

유럽선 인기 좋아 계속 판매 계획

“개발기간 짧았지만 가능성 확인”

내년 E-GMP 기반 신차에 기대

18일 완성차 업계에 따르면 현대차는 최근 코나 일렉트릭의 부분변경(페이스리프트) 모델을 한국 시장에서 판매하지 않기로 했다. 현대차는 지난 10월 코나의 부분변경 모델을 출시했지만, 순수전기차인 코나 일렉트릭은 라인업에서 제외했다. 현재 구 모델 코나 일렉트릭은 구입할 수 있지만, 지방자치단체가 지급하는 전기차 보조금이 소진돼 판매는 이뤄지지 않고 있다.

부분변경 모델 국내엔 출시 안 해

부분변경 코나는 가솔린 모델과 하이브리드 모델, 고성능 라인업인 N라인 등을 출시했다. 순수전기차 코나 일렉트릭도 개발을 마치고 지난달 유럽 시장에 공개했다. 부분변경 코나 일렉트릭은 일반 코나의 디자인을 따르면서도 성능을 개선했다.

그릴(공기 흡입구) 없이 매끈한 전면과 휠 아치(바퀴 위의 차체가 들어간 부분)를 차체 색상과 동일하게 바꿨다. 일반 코나 모델과 같이 10.25인치의 디지털 계기반을 장착했다. 저용량 배터리(39.2㎾h) 모델의 주행거리는 완충시 298㎞에서 305㎞로, 대용량 배터리(64㎾h) 모델은 449㎞에서 484㎞로 늘었다. (유럽 WLTP 기준)

성능을 개선했지만 국내에서 판매하지 않는 데엔 여러 이유가 있다. 우선 화재 가능성과 브레이크 불량으로 인한 리콜로 이미지가 나빠져서다. 현대차는 코나 일렉트릭의 화재가 잇따르자, 지난 10월 2만5000여대의 코나 일렉트릭에 대해 자발적 리콜을 실시했다.

배터리매니지먼트시스템(BMS) 소프트웨어를 업데이트하고 이상징후가 있으면 배터리를 교환해주는데, BMS 업데이트 후 차량 가동이 되지 않는 이른바 ‘벽돌 현상’이 발생해 차주들의 불만이 나왔다. 이달 초에는 전기차용 브레이크 시스템에 대한 리콜도 실시했다.

내년 E-GMP 모델이 대체

이 과정에서 전기차가 아닌 다른 코나 모델의 판매도 주춤했다. 코나의 지난달 판매량은 2112대로 작년 동기(3933대) 대비 절반 가까이 줄었다. 페이스리프트 신모델을 내놓았는데도 판매가 감소한 것이다. 여기에 내년 첫 전기차 전용 플랫폼 E-GMP 기반 차량을 출시할 예정이어서 현대차는 구 모델인 코나 일렉트릭을 계속 판매할 이유가 없다는 판단을 내린 것으로 보인다.

코나 일렉트릭은 여전히 인기가 좋은 유럽 시장에서는 계속 판매한다. 코나 일렉트릭은 유럽 전기차 시장에 판매 순위 선두권을 지키고 있다. 지금까지 유럽 누적 판매 대수는 5만3000여대에 이른다. 현대차는 부분변경 코나 일렉트릭을 올해부터 가동한 체코 공장에서 생산한다. SK이노베이션이 공급하는 배터리팩이 장착된다. 한국 울산 공장에서도 일부 생산해 수출할 예정이다.

현대차는 내년 1분기 E-GMP 기반 첫 차인 ‘아이오닉5’를 선보이며, 기아차도 E-GMP 기반 전기차(프로젝트명 CV)를 출시한다. 고급차 브랜드인 제네시스도 2019년 뉴욕오토쇼에서 선보인 ‘민트 콘셉트카’를 기반으로 첫 전기차(프로젝트명 JW)를 출시한다.

글로벌 판매 12만대 베스트셀러

세계 완성차 업체들이 전기차 전용 플랫폼 개발 경쟁을 벌이는 속에서 그간 코나 일렉트릭은 현대차의 ‘효자 차량’이었다. 본격적인 전용 전기차가 나오기 전 틈을 메우는 역할을 충분히 해 줬다. 하지만 각종 품질 이슈가 불거지면서 한국 시장에서 물러나게 됐다.

익명을 요구한 완성차 업계 관계자는 “짧은 개발 기간에 나온 차량인 점을 생각하면 코나 일렉트릭은 가격과 성능에서 매우 뛰어난 전기차”라며 “본격적인 전기차의 등장에 따라 자리를 물려주게 되는 셈”이라고 말했다.

형제 차인 기아차 니로EV는 한국 시장에서 계속 판매하는 것을 검토 중이다. 기아차는 E-GMP 기반 신차 라인업이 확대되면, 단계적으로 니로EV를 단종시킬 예정이다.

이동현 기자 [email protected]

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