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준중형, 소형 차량인 한국GM의 볼트 EUV(5.1㎞), 제네시스 GV60(5㎞), 쌍용의 코란도 e-motion(4.7㎞) 르노 조에(4.5㎞) 등도 준수한 수치를 나타냈다. 반면 벤츠 EQA와 BMW iX3는 3.8㎞를 기록해 최하위를 기록했다.
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전기차, ‘주행거리’만 보지 말고 ‘연비’도 따지자 – 모터그래프
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전기차 연비 효율 가장 좋은 차는? 2022 순위 비교 – 훈스로그
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주제에 대한 기사 평가 전기차 연비
- Author: 신차박쌤
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- Date Published: 2022. 7. 9.
- Video Url link: https://www.youtube.com/watch?v=Prw5rljxE5o
전기차, ‘주행거리’만 보지 말고 ‘연비’도 따지자
전기차 연비는 1kWh당 주행할 수 있는 거리(km)를 기준으로 산출한다. 참고로 1kWh는 스마트폰을 1년 남짓 사용할 수 있는 양이며, 20W 형광등 2개를 24시간동안 가동했을 때 에너지 수준이다.
사실 그 동안 전기차를 비교할 때, 가장 먼저 떠올린 기준은 ‘1회 충전 주행가능거리’였다. 하지만 전기차는 앞으로 에너지 효율(연비)이 보다 더 중요한 요인으로 떠오를 전망이다. 전기차 충전 요금 인상이 예고된 만큼 내연기관 차량 못지 않게 연비를 따지는 시대가 오고 있다.
지난해 환경부는 전기차 충전요금 특례할인 축소 내용을 발표하고, kWh당 173.8원이었던 급속 충전 요금을 작년 7월부터 255.7원으로 인상한 바 있다(47.1%↑). 이어 한국전력공사도 전기차 충전 할인폭을 단계적으로 축소하고, 오는 2022년부터 충전 요금 ‘제값받기’를 결정한 만큼, 전기차 충전 요금은 더욱 인상될 전망이다. 이에 모터그래프가 전기차 보조금 지급 차종을 대상으로 각 차량의 연비를 비교해봤다.
# 아이오닉, 연비효율 최고
국내 판매 차종 중 가장 연비가 높은 전기차는 1kWh당 6.3km를 주행할 수 있는 현대차 아이오닉 일렉트릭(HP 모델 포함)이다. 테슬라 모델 3 스탠다드와 현대차 코나 일렉트릭(경제형)이 5.8km/kWh이며, 코나 일렉트릭(기본형)과 기아차 쏘울 EV(경제형), BMW i3 120Ah 등이 5.6km/kWh로 뒤를 이었다.
보조금 지급 대상 차종 중 연비는 프랑스 국적의 제품들이 부진했다. 르노 조에를 비롯해 푸조 e-208, e-2008, DS3 크로스백 E-텐스 등이 하위권에 몰렸다. 가장 낮은 연비를 보인 e-2008과 DS3 크로스백 E-텐스의 연비는 4.3km/kWh로, 가장 연비가 좋은 아이오닉 일렉트릭 대비 kWh당 2km나 떨어졌다.
배터리 용량을 키우면 1회 충전 주행가능거리는 늘어나지만, 그 한계도 분명하다. 차체 무게가 높아짐에 따라 구동계의 효율성은 더욱 떨어지기 때문이다. 배터리 탑재량이 늘어남에 따라 발생하는 생산 원가도 비례하여 높아진다.
보다 많은 시간을 들여 충전하지만, 갈 수 있는 거리는 더욱 짧다. 결국 전기차 완성도를 높이기 위해 한정된 배터리를 얼마나 알뜰하게 쓸 수 있냐가 중요한 셈이다.
# 충전 방식도 꼼꼼히 살펴보자
결국 전기차 연비는 사용자 주머니에도 직접적인 영향을 미친다. 더불어 충전 방식과 시간대도 꼼꼼히 확인해야 한다.
공용 급속 충전기 요금은 1kWh당 255.7원이다(2021년 2월 기준). 완속 충전기는 계절과 시간별 전력 수요에 따라 여름 182.27~255.75원, 봄·가을 167.31~178.86원, 겨울 194.15~255.75원 등이다. 충전기 종류와 사용 시점에 따라 요금 격차는 최대 34%까지 벌어질 수 있다.
전기자동차 연비 주행거리 팩트체크 기온에 따른 전기자동차 연비 팩트체크
팩트체크
“기온에 따라 연비 변화는 크나, 악조건에서도 유지비는 여전히 경제적입니다!”
*내연기관 자동차 유류비와 전기자동차 충전요금 비교
전기자동차는 겨울철 연비와
주행거리가 떨어집니다.
하지만 내연기관 자동차와 비교했을 때,
유지비는 오히려 경제적입니다.
한국에너지공단 자동차연비센터에서는 기온에 따른
전기자동차 연비, 1회충전 주행거리, 유지비가
어떻게 변하는지 직접 시험을 통하여 비교해 보았습니다.
전기자동차의 계절별 연비와 주행거리, 유지비 분석
*시험조건: 배터리 용량이 다른 전기차 A(34kWh) 1대와 전기차 B(64kWh) 1대를 -7℃(겨울철 저온), 10℃(봄‧가을철 평균), 25℃(여름철 평균), 35℃(여름철 고온) 환경에서 연비와 1회충전 주행거리를 측정하여 비교해보았습니다(차량 내부 공조온도는 22℃로 설정, 단 25℃에서는 차량 내부 공조 미작동).
<계절별 연비>
-7℃(겨울철 저온) 환경에서는 차량 실내 온도조절에 소비되는 에너지가 발생하여 연비가 낮고,
25℃(여름철 평균) 환경에서는 배터리 성능 상승으로 연비가 높았습니다.
기온에 따른 전기자동차 주행거리는 어떻게 변할까요?
<주행거리>
전기자동차의 1회충전 주행거리는 배터리 용량과 연비에 의해서 결정됩니다.
배터리 용량이 큰 전기차 B가 전기차 A보다 주행거리가 높았습니다.
전기차 A, 전기차 B 모두 연비가 높은 25℃ 환경에서 1회충전 주행거리가 가장 높았으며,
연비가 낮은 –7℃ 환경에서 1회충전 주행거리가 가장 낮았습니다.
“내연기관 자동차 유류비 vs 전기자동차 충전 요금”
전기자동차의 연비는 겨울철 저온환경에서 급격하게 떨어집니다.
이로 인하여 내연기관자동차 보다 유지비가 높다는 인식이 있으나,
동일한 환경에서 시험한 동급 내연기관 차종을 비교한 결과
여전히 전기자동차의 유지비가 낮았습니다.
구 분 내연기관 자동차 전기차 A 전기차 B -7℃ 복합 연비 13.176 km/L 3.558 km/kWh 4.020 km/kWh 유지 비용(100km) 11,172 원 8,233 원 7,286 원 유지비용 비교(100km) ⇩ 3,834 원 ⇩ 4,781 원 * 공용 완속충전기 요금 : 292.9 원/kWh (2021년 한국전력공사 충전요금 단가_특례요금제 기준) * 보통휘발유 평균가격 : 1,590 원/L (2021년 한국석유공사 오피넷 주유소 연간 평균가격)
※본 비교결과는 차종에 따라서 결과가 다를 수 있음
전기자동차,
기온에 따른 연비 변화는 크지만
유지비는 내연기관 자동차보다 경제적이라는 사실!
알쏭달쏭한 전기자동차 연비 문제!
이제는 더 이상 고민하지 마세요~
[뒷북비즈]전기차 연비 비교해보니 ‘극과 극’…EV6 5.6km, 포르쉐 타이칸 2.8km
viewer 기아 EV6
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전기차 충전 요금 할인이 내년 중반 이후 폐지될 것으로 알려지면서 전기차 소비자들 사이에서 연비가 새로운 관심사로 떠오르고 있다. 현재는 충전비가 내연기관 연료인 휘발유·경유의 15% 수준에 불과해 연비보다는 주행거리가 전기차 구매의 가장 큰 요소지만 전기 요금이 매년 오르는 앞으로는 연비도 중요해질 수 있기 때문이다.3일 한국에너지공단에 따르면 국내 인증을 받은 전기차 모델(상용차·경차 제외)의 연비는 최대 2배 이상 차이가 났다. 내연기관차는 통상 연비를 1ℓ당 주행거리(㎞)로 따지지만 전기차는 1㎾h당 주행거리로 평가한다.전기차 가운데 가장 연비가 좋지 않은 모델은 포르쉐의 타이칸 터보S로 1㎾h당 주행거리가 2.8㎞에 불과했다. 파생 모델인 타이칸 4S퍼포먼스 플러스 모델의 연비는 2.9㎞였다. 포르쉐의 전기차 모델들은 에너지공단이 인증하는 복합 연비에서 일반 승용차 중 최하위권에 포진했다.아우디 전기차도 연비가 낮은 편에 속했다. 아우디 e트론 50 콰트로는 연비가 2.9㎞에 불과했고 e트론 스포트백 55 콰트로는 3.1㎞에 그쳤다.같은 독일 업체인 벤츠의 경우 EQC 400의 연비가 3.2㎞, EQA250이 4.1㎞로 효율이 중간 정도에 속했으며 BMW i3 94Ah는 5.4㎞로 높은 편에 속했다. 프랑스 완성차업체의 전기차도 연비가 양호했다. 푸조 e-208이 4.4㎞, 르노 조에가 4.8㎞로 모두 1㎾h당 4㎞ 이상을 주행할 수 있는 것으로 평가됐다.국산 전기차는 대부분 연비 순위가 상위권에 랭크됐다. 현대차의 첫 전용 전기차 모델인 아이오닉5는 연비가 5.1㎞, 제네시스 브랜드의 파생형 전기차 모델인 G80 일렉트릭파이드는 4.3㎞로 나타났다. 전날 출시된 기아의 첫 전용 전기차 모델 EV6는 스탠다드 모델 기준 연비가 5.6㎞로 포르쉐 타이칸의 2배에 육박했다. EV6는 현재 각 완성차 브랜드가 주력으로 삼고 있는 전기차 모델 가운데 연비와 주행거리 면에서 모두 톱 수준이었다.자동차업계의 한 관계자는 “지금은 전기차 충전소 인프라가 부족해 소비자들이 주행거리에만 주목하는 경향이 있다”며 “하지만 충전소가 점차 늘어나고 충전 요금이 정상화되면 연비의 중요성이 커질 것”이라고 말했다. 특히 전기차를 구매한 뒤 10년가량 장기간 운행할 소비자라면 주행거리 못지않게 연비에도 신경 써야 한다는 게 전문가들의 지적이다. 에너지공단은 연간 1만 5,000㎞ 주행을 전제로 포르쉐 타이칸의 연간 충전비는 90만 원 안팎인 반면 EV6의 충전비는 46만 원 정도인 것으로 계산했다. 충전 요금 할인이 폐지되면 이 격차는 더 커질 수도 있다는 게 업계의 관측이다.
전기차 연비 효율 가장 좋은 차는? 2022 순위 비교
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안녕하세요. 자동차를 좋아하는 훈스로그입니다.
요즘 기름값이 정말 끝을 모르고 올라가고 있습니다. 우리가 차를 운용하면서 연비, 기름값은 반복적이고 장기적으로 사용해야하기 때문에 꽤나 부담이 되는 부분입니다.
앞으로 휘발유 및 경유 가격이 어디까지 올라갈지 모르고, 글로벌 경제상황에 따라 나의 자동차 유지비도 영향을 받는 현상은 어쩔수가 없죠. 하지만 전기차는 이런 부담을 꽤나 줄여줄 수 있습니다.
전기차 연비 효율 순위 비교 (EPA 기준)
전기차는 기름이 아닌 전기를 이용하여 움직입니다. 보통 연비 혹은 전비라고 부르며, 단위는 km/kWh로 통용되죠. 1kWh당 몇km를 갈 수 있느냐에 따라 전기차의 효율이 정해지며, 1회 충전 주행거리와 매우 밀접한 수치죠.
그래서 자동차 업체는 무게를 최소화 하려고 노력하며, 배터리 Pack 및 Cell의 에너지 밀도를 극대화 하기 위해 많은 연구를 지속하고 있습니다.
아래는 EPA 기준 갤런당 마일(mpge)으로 가장 연비 효율이 좋은 차량 순위를 비교한 것입니다. mpge란 무엇인지 자세히 정리한 포스팅을 링크해놓겠습니다.
순위 차종 mpge km/kWh 1 테슬라 모델3 132 6.30 2 루시드 에어 131 6.25 3 테슬라 모델Y 129 6.15 4 쉐보레 볼트 EV 120 5.72 현대 코나
일렉트릭 120 5.72 테슬라 모델S 120 5.72 5 기아 EV6 117 5.58 6 쉐보레 볼트 EUV 115 5.49 7 현대 아이오닉5 114 5.44 8 기아 니로 EV 112 5.34 9 닛산 리프 111 5.30 10 미니쿠퍼 SE 110 5.25 11 BMW i4 109 5.20 12 폴스타2 107 5.10 13 포드 머스탱
마하-E 103 4.91 14 테슬라 모델X 102 4.87 15 폭스바겐 ID.4 99 4.72 16 벤츠 EQS 97 4.63 17 아우디 Q4 이트론 95 4.53 18 마쯔다 MX-30 92 4.39
루시드에어가 2위인점은 정말로 의외였습니다. 차도 정말 큰데, 효율이 저정도가 나오다니 아무래도 1만5천달러가 넘는 차량 가격덕분에 가능했던게 아닐까 생각해봅니다.
배터리팩, 모터 등 모든 곳에 경량화 소재를 사용하고, 에너지밀도를 극대화한 배터리팩을 사용했나봅니다..
1위 테슬라 모델3는 예상이 되기도 했고, 테슬라 모델이 상위5위를 싹쓸이 했네요. 현대 코나 일렉트릭도 공동4위로 높은 순위에 랭크하였습니다. 화재 이슈만 없었다면 참 좋은 차량이라는걸 다시한번 느낍니다.
전기차 전용 플랫폼 E-GMP를 사용했는데도 현대 코나 EV가 더 높은걸 보면 다소 의외긴 합니다. 아무래도 무게가 더 나가서 그런 것 같기는하지만요.
올해의 창을 수상하며 유럽 및 세계적으로 주목 받고 있는 현대 아이오닉5와 기아 EV6는 5위, 7위에 위치했습니다. 사실 전기차 연비도 중요하지만 아직까지는 오너 입장에서는 그것보다는 1회 충전주행거리가 더 중요하게 여기고 있습니다. 연비가 좋다고해서 주행거리도 항상 긴 것은 아니니깐요.
우리가 전기차 구매를 고려할 때 주행거리를 보고 사지 연비가 얼만지 따지고 사지는 않잖아요? 아무래도 전기차는 충전비가 저렴하기 때문에 유지비에 대한 부담이 적어 그러한 인식이 강한걸로 보입니다.
하지만 충전비용이 점차 인상되는만큼 앞으로의 소비자들은 ‘연비’도 차량을 선택하는 중요한 스펙으로 자리잡지 않을까 생각합니다.
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‘전기차 연비왕’들에겐 특별한 것이 있다
기아차는 지난 8월 25일 서울시 성수동에 전기차 특화 복합문화공간 ‘EV6 언플러그드 그라운드 성수’를 개장한다고 밝혔다. / 기아 제공
◆전기차 연비 높이는 방법
1 적정 주행속도(50~70km) 유지
전기차는 내연차와 달리 고속도로보다 도심주행 시 연비가 더 높음
2 급가속, 감속 금지
관성주행이 용이한 내연차보다 모터 특성상 부하에 더 취약. 에코모드 활용으로 급가속 회피
3 회생제동 사용
안전에 필요한 경우 외엔 가급적 브레이크를 밟기보다 회생제동 활성화
4 에어컨 22~23℃ 자동 1단 유지
가능하면 에어컨을 끄는 것이 더 좋고, 특히 저속에선 자연풍 사용
5 적정 공기압 설정 및 공차중량 줄임
타이어 공기압이 적정 공기압 대비 낮아진다면 마찰범위가 늘어나 연비에 부정적
6 지하주차장이나 서늘한 곳에 주차
공조에 드는 에너지 절약
강원도 고성군 현내면 행정복지센터. 국내 최북단 전기차 충전소가 있는 곳이다. 최남단 전기차 충전소가 있는 전남 해남군 땅끝마을 공영주차장까지 600㎞ 넘게 떨어져 있다. 국내에 출시된 전기차 중 인증된 1회 충전 주행거리가 600㎞를 넘는 차는 아직 없다. 인증거리로만 볼 땐 1회 충전으로 두 지점을 잇기란 불가능하다.하지만 특정 시점과 조건에서는 가능하다. 7월 말 현대차그룹이 유튜브 채널에 올린 영상을 보면, 아이오닉5로 두 지점(616.9㎞)을 1회 충전으로 완주하면서도 잔여주행 가능거리가 101㎞나 남았다. 제원상 주행거리보다 300㎞ 정도 더 갈 수 있는 셈이다. 전기차 이용자들이 많이 찾는 포털 카페에는 아이오닉5만이 아니라 테슬라의 모델3, 벤츠 EQA 등으로 인증거리를 훌쩍 넘겨 주행했다는 후기가 심심찮게 올라온다.인증거리를 훌쩍 넘는 실주행거리를 보여준 이들이 공통적으로 꼽는 비결은 경제운전과 회생제동(모터를 발전기로 사용해 운동에너지를 전기에너지로 회수하면서 제동력을 내는 기술)이다. 1회 충전으로 고성~해남 일주에 성공하고 이 과정을 영상 콘텐츠로 만든 조우람 현대차그룹 운전자 제품 PR팀 매니저는 50~70㎞의 최적 운행 속도를 유지하고, 회생제동을 적절히 사용했다고 설명했다.조 매니저는 “기본적으로 공력성능을 고려했을 때 시속 80㎞가 넘어가면서부터 연비가 낮아지는 것 같아 다소 여유 있게 운전하는 편이 좋다. 일반적인 국도 제한속도를 준수하면서 하위차선으로 여유 있게 주행했다”고 말했다.전방에 빨간불이 켜졌거나 정체구간 등 멈춰야 할 때도 가급적 회생제동을 썼다고 설명했다. 그는 “안전을 최우선으로 고려해 당연히 필요시에는 브레이크를 밟지만 브레이크를 밟는 경우에도 회생제동 효율이 높아질 수 있도록 ‘팍’ 밟는 게 아니라 서서히 조금씩 답력을 줘 브레이크 캘리퍼 동작이 아닌 회생제동으로 제동력을 발휘할 수 있게 했다”고 말했다.전문가의 견해 역시 조 매니저의 설명과 크게 다르지 않다. 전기차 인증 업무를 담당하는 정택호 교통환경연구소 연구사는 “내연기관차는 시속 80~100㎞의 중고속 구간에서 연비가 좋다면, 전기차는 시속 50~60㎞의 저중속에서 높은 연비를 보인다”면서 “감속 구간에서 전기차의 회생제동을 활용하면 연비가 더 좋아질 것”이라고 설명했다. 회생제동을 쓸 경우 10% 정도 주행거리가 늘어나는 것으로 알려졌다.전기차와 내연기관차의 연비는 도심과 고속도로에서 정반대의 결과를 보인다. 현대차의 아이오닉5(롱레인지·2WD·프레스티지)의 연비를 보면, 도심에서 5.5㎞/㎾h, 고속도로에서 4.2㎞/㎾h인 반면, 그랜저(가솔린3.3)의 경우 도심 8.3㎞/ℓ, 고속도로 12.0㎞/ℓ이다. 노경원 한국에너지공단 자동차연비센터장은 “전기차와 내연차의 가장 큰 차이점은 내연차는 고속도로에서 연비가 더 좋다는 점”이라면서 “전기차는 회생제동 기술이 적용돼 버려지는 에너지를 회수해 쓸 수 있어 도심에서 훨씬 더 연비가 좋다”고 말했다. 도심 주행이 많을 경우 전기차가, 고속도로를 많이 타는 경우 내연차가 연비 측면에서는 상대적으로 더 유리하는 뜻이다.노 센터장은 “내연차는 기존에 갖고 있는 에너지로 관성주행을 하기 용이하지만 전기차는 배터리에서 모터로 계속 에너지를 넣어야 주행하기 때문에 부하가 끊임없이 걸린다. 그래서 고속도로에서 연비가 더 안 좋을 수밖에 없다”고 말했다. 연비의 차이는 1회 충전 주행거리의 차이로 나타난다. 아이오닉5의 경우 도심에서 446㎞, 고속도로에서 345㎞이다.실주행거리가 인증 주행거리를 훌쩍 뛰어넘을 수 있는 건 국내 공인연비 산정 방식의 특성으로도 설명할 수 있다. 국내 공인연비 인증은 미국의 방식을 택해 도심(FTP 75)과 고속도로(HWFET)를 통한 연비를 분석한 후 겨울철 저온(Cold FTP 75)과 여름철 고온(SC03), 고속도로 급가속(US06) 등 다섯가지 주요 조건을 고려해 결정된다. 이 경우 냉난방을 할 필요가 없는 봄·가을철 실주행거리가 인증 주행거리에 비해 크게 늘어날 수 있다. 하지만 다양한 환경에서 주행거리를 시험하기 때문에 1년 평균을 놓고 보면 실제 주행거리, 연비와 최대한 유사한 결과를 보여준다.특히 겨울철 전기차의 주행거리 저하를 반영하는 게 장점이다. 김자륭 한국교통안전공단 자동차안전연구원 연구위원은 “전기차의 경우 1회 충전 주행거리가 상온과 저온에서 차이를 보이는데 그 차이가 30%를 넘지 않아야 보조금을 지원받는다”면서 “내연차도 온도가 낮아지면 유체의 점성이 증가하고, 기계적 저항이 증가해 연비가 낮아지는데 전기차의 경우 비슷하게 전하의 이동에서 저항이 커지면서 배터리 효율이 떨어진다”고 설명했다.유럽의 인증방식은 도심 운전에서의 효율을 중시한다. 속도를 높이기 어렵고, 정체로 감속이 잦은 도심에선 고속도로에 비해 전기차의 연비가 높기 때문에 당연히 주행거리도 늘어난다.회생제동과 연비 효율이 높은 속도 구간에서 차이를 보일 뿐 그외 연비를 높이는 방법은 전기차도 내연차와 다르지 않다. 내연차가 급가속을 하면서 엔진회전수(RPM)를 급격히 높이면 좋지 않듯, 전기차도 급가속을 피하는 게 좋다. 이를 위해 차량 주행 모드 중 ‘에코’ 모드를 쓰는 것이 좋다. 노 센터장은 “연료 매핑이라고 하는데 자동차회사마다 최적 연비를 이룰 수 있도록 고유의 알고리즘을 만들어 인위적으로 RPM 부하가 크게 걸리지 않게 만든다”면서 “순간 반응속도가 느려 답답할 수 있지만 급가속을 방지해 연비에 큰 차이를 줄 수도 있다”고 말했다.에어컨 대신 자연풍을 이용하는 것도 방법이다. 조 매니저는 “에어컨 작동에 드는 전력에 비해 창문을 열어 생기는 공기저항적인 손실이 적어 연비를 높이는 데 도움이 된다”고 설명했다. 그러나 자연풍은 고속 상황에선 불리하다. 김자륭 연구위원은 “고속에서 창문을 열면 오히려 공기저항이 커져 안 좋다”고 설명했다.타이어 공기압은 적정 공기압을 유지해야 한다. 적정 수준보다 낮아지면 마찰범위가 늘어나 그만큼 연비에 좋지 않다. 다른 조건이 동일할 경우 타이어의 크기가 커지면 연비도 줄어들지만, 그보다는 타이어의 회전저항(RR)에 더 큰 영향을 받는다. 2WD에 비해 네바퀴 모두 구동하는 AWD의 연비가 낮다. 노 센터장은 “기동력과 순간가속은 훨씬 좋아지지만 아무래도 모터를 2개 쓰다 보니 중량이 늘고, 부하도 많이 가기 때문에 연비 측면에선 악영향을 준다”고 말했다. 같은 이유로 불필요한 짐을 싣고 다니는 것도 피해야 한다. 차량을 주차할 땐 기온의 영향을 덜 받는 지하주차장을 택하는 게 좋다.
전기차 100km 주행에 충전비는 얼마?
내 차 연비는 00km 야~!
자동차를 운행하면서 가장 신경 쓰이는 부분이 유지 비용입니다. 유지 비용 중 대부분은 자동차에 연료로 주입하는 기름일 겁니다. 그래서 월 유지 비용을 가장 많이 차지하는 연료비로 연비를 계산할 텐데요. “내 차는 연비가 10km 야” 이런 식으로 말이죠! 본인이 운전하는 주행 패턴을 고려하여 한 달에 주행하는 거리와 소모되는 연료량을 나누면 연비가 나오게 됩니다. 엔진만 있던 내연기관 차량에서 하이브리드 차량과 전기차가 등장하면서 자동차가 움직이는 에너지는 화석연료에서 전기로 대체되고 있어 전기차가 많이 늘어나고 있는데요. 연료 주유대신 전기로 배터리를 충전해야 하는 차량도 효율이 제각각입니다.
전기차에는 전비라는 것을 생각해야 합니다. 저 같은 경우는 하루 평균 100km를 운행합니다. 이전 차량인 그랜저였다면 100km 운행하는 비용이 1만원은 넘었을 텐데요. 예를들어 휘발유 1L 당 1,400원을 기준으로 약 7L의 휘발유로 100km를 가려면 14.2km/L이라는 연비가 계산됩니다. 하지만 그랜저의 연비로는 만 원으로 갈 수 있는 거리가 100km는 안되겠죠. 막힘없는 도로의 주행 여건과 흐름이 좋다면 연비가 좋겠으나 내연기관은 엔진과 미션의 조화가 연비 상승과 하락폭이 크기 때문에 100km 주행에 필요한 연료비용 금액은 체구가 작은 준중형 차는 되어야 1만 원 정도 되겠습니다.
반면 전기 충전을 하는 전기차는 100km 주행 시 충전 비용이 얼마나 들어갈까요? 이건 “딱 얼마다!”라고 정해진 것이 없습니다. 현재 충전하고 있는 충전기 회사의 충전 단가와 계절과 시간에 따른 전력 요금이 차이가 나고 충전속도인 급속/ 완속이냐에 따라 충전 단가가 달라지게 됩니다. 흔히 전기차는 유지비가 월 얼마나 들어간다고 말하는 부분은 내연기관 차량의 거리에 비해 비용 면에서는 개인차가 심한 편입니다. 내 차의 충전 환경에 따라 엄청난 차이가 날 수 있으니까요.
아파트 충전기의 경우
kWh당 충전요금은
(한국전력 기준)
봄·가을철의 경부하시간대(23~09시)
167.31원
겨울철(11월~2월) 최대부하시간대
(10~12시, 17~20시, 22~23시)
255.75원
보통 완속 공용 충전기의 충전 단가는
1kWh 당 250원 정도 합니다.
100km를 주행하기 위하여 전비 6km/kwh의
전기차가 필요로 하는 전력량은 16.6kwh인데요.
16.6*250원 = 4,150원이라고 계산이 됩니다.
동급 가솔린 대비
45% 수준의 연료비
실제 제가 아파트에 설치된 공용 충전기를 이용한
자료를 보면 전기 충전비용이 그리 싼 편은 아닙니다.
2020년 7월 이전에는 굉장히 저렴했지만
지금은 전기차 충전비용 인상 때문에
상대적으로 많이 올라간 셈인데요.
위에 언급한 100km 주행 가능한
동급 차량으로본다면 가솔린차량 대비
45% 수준이라 아직 부담은 없는 편입니다.
전기요금과 동일하게 계절과
부하에 따른 충전요금의 변화
일반적으로 경부하시간인
저녁 11시를 넘기면 저렴하게 요금이 책정되고
전력 수요가 많은 여름이나 겨울철에는 높고
간절기에 단가가 내려가는 전기 요금은
전기차 충전요금에도 똑같이 적용이 됩니다.
미래는 분명 전기차, 현재는
고연비 하이브리드는 어떨까?
전기차를 구매할 계획이시라면 저렴한 전기 요금의 매력은 잠시 접어두세요. 매년 전기 요금이 올라간다고 하니 2022년이 되면 지금보다 30% 이상은 전기 요금이 인상될 계획입니다. 그렇게 되면 내연기관 차량 중 고연비를 자랑하는 하이브리드 차량과 전기차의 운행에 따른 유지비는 비슷하게 됩니다. 내연기관은 이제 지는 해라고 해야 하는 게 맞겠지만 비싼 배터리 가격, 전기 충전요금과 충전 속도 그리고 충전 환경같이 해결해야 할 것이 많습니다. 그래서 고연비의 하이브리드 차량이 인기 있는 이유가 아직 있습니다. 환경을 생각한다면 전기차가 좋겠지만 구매 보조금도 줄어들고 앞으로 출시될 전기차는 신기술 적용으로 가격 인상이 불가피한데 부담은 소비자의 몫이 되겠습니다.
고구려인
아이오닉 플러그인 | carmaster & 시민기자
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