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정해암 오너는 Model 3와 함께 매일 설레는 일상을 만나고 있습니다. Model 3의 안전성과 편의성은 정해암 오너에게 더욱 자유롭고 즐거운 노후를 선사합니다. (2020년 9월 21일)
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출처 : 테슬라 코리아 공식홈페이지
https://www.tesla.com/ko_KR/customer-stories/model-3-owner-story-senior-driver
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테슬라는 광고비를 쓰지 않는다? – 브런치
테슬라는 기존 자동차 회사들과 달리 광고에 돈을 거의 안 쓴다는 얘기를 많이 들어왔다. 테슬라가 자동차 시장을 석권하면 자동차 회사들을 대형 …
Source: brunch.co.kr
Date Published: 1/20/2022
View: 5946
공정위 제재 예고에… 테슬라, ‘과장 광고’ 슬쩍 수정 – 조선비즈
공정위 소비자정책국은 최근 테슬라에 표시·광고법을 위반한 혐의로 과징금 등 제재 의견을 담은 심사보고서(검찰의 공소장 격)를 발송했다. 테슬라 ‘ …
Source: biz.chosun.com
Date Published: 1/3/2022
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- Author: 워렌범핏의 테슬라 빛나는 밤에
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- Date Published: 2021. 6. 7.
- Video Url link: https://www.youtube.com/watch?v=S8jOW1IBD_c
테슬라는 광고비를 쓰지 않는다?
테슬라는 기존 자동차 회사들과 달리 광고에 돈을 거의 안 쓴다는 얘기를 많이 들어왔다. 테슬라가 자동차 시장을 석권하면 자동차 회사들을 대형 광고주로 둔 전통적인 언론사들을 먹고 살기가 힘들어 질 것이란 우스갯소리(?)까지 듣기도 했다. 테슬라가 가장 큰 광고판은 TV나 신문이 아니라 엔론 머스크의 입과 트위터라는 얘기도 적지 않다.
하지만 자동차 전문 저널리스트 에드워드 니더마이어가쓴 루디크러스를 보면 테슬라도 전통적인 방식의 광고는 하지 않았지만 그렇다고 광고에 돈을 쓰지 않았다고 보기 어려운 측면도 있다.
테슬라는 테슬라를 타인에게 많이 추천하는 이들에게 보상을 해주는데 상당한 돈을 쏟아부었다.
보상은 테슬라 브랜드의 상품부터 시작해서 테슬라 이벤트 초대로 이어졌고 마침내 최고의 조회 수를 얻은 사람은 공짜로 모델X를 받게 되었다. 웨인트라우브와 램버트는 각각 20만 달러의 차세대 테슬라 로드스터를 선물로 받았다. 이러한 보상의 규모가 광고 및 기타 수익보다 커지기 시작하면서 추천 프로그램을 위한 홍보가 더 많아지고 공격적으로 바뀌었다. 비록 테슬라가 이 프로그램의 남용을 중단시키겠다는 경고를 함으로써 추천인 보상을 제한하려고 시도했음에도 허용 가능한 관행과 그렇지 않은 관행 사이의 경계가 모호했기에 결과적으로 범람하던 추천 코드 광고 메일은 줄어들지 않았다.
온라인 미디어로 돈 벌기가 점점 어려워지던 때에 주식 홍보와 추천 프로그램이라는 한 쌍의 유인책은 테슬라에 대한 인식에 상당한 영향을 미쳤다. 이러한 접근 방식이 특히 효과적이었던 이유는 테슬라 지지지들은 항상 테슬라가 광고나 홍보, 마케팅에 거의 돈을 쓰지 않았음을 강조했기 때문이다.
또 한가지 중요한 점은 소셜 미디어나 커뮤니티, 온라인 미디어에 등장하는 열정적인 테슬라 군단이 재정적인 이익이 아니라 오로지 테슬라가 지향하는 미래와 세상을 바꾸는 잠재력에 고무되어 활동하는 것처럼 행동했다는 점이다. 실제로 이러한 문화에서 나온 핵심적인 화두 중 하나는 테슬라 회의론자들은 석유 및 기존 자동차 회사들과 한통속이거나 주가조작을 시도하는 공매도자 일수 밖에 없다는 논리이다. 이러한 주장은 테슬라에 우호적인 비판마저 무효화했을 뿐 아니라 가장 열섬적인 지지자들이 사실은 테슬라의 주식과 추천 프로그램으로 금전적 이익을 봤다는 사실을 알아차리지 못하게 했다. 이러한 수법은 잘 들어맞아서 부패한 사리 사용에 맞서 오로지 지구글 살리겠다는 테슬라의 미션에 고무된 자원봉사자 군단이 생긴것을 반긴다는 인상을 만들어냈다.
돈을 얼마나 쓰는지는 잘 모르겠지만 테슬라 광고 전략은 전통적인 채널을 이용하는 게 아니라 소비자들과의 직접적인 커뮤니케이션에 초점이 맞춰져 있다. 판매도 직판이 퍼스트다. 전통적인 자동차 제조사들과는 달라도 많이 다르다. 테슬라 팬들은 소비자이면서 투자자로서의 성격도 있다는 점도 흥미롭다. 암호화폐 분야에서 볼 수 있는 커뮤니티 성격과 유사한 측면도 있다. 엔론 머스크가 암호화폐에서 흥미롭게 본 것은 바로 이 부분이 아닐까 하는 생각도 해본다.
[초점] 테슬라가 광고비 한푼도 쓰지 않는 이유는?
[초점] 테슬라가 광고비 한푼도 쓰지 않는 이유는? 이미지 확대보기 테슬라와 주요 완성차 업체들의 연구개발비 및 광고비 집행 현황(판매 차량 한 대당). 노란색이 연구개발비, 빨간색이 광고비다. 사진=미 SEC/비주얼캐피털리스트◇테슬라 R&D 지출, 완성차업체 대비 3배
세계 1위 전기차 제조업체 테슬라는 광고비를 한 푼도 쓰지 않는 기업으로 널리 알려져 있다.그 흔한 신문 광고나 TV 광고를 전혀 하지 않는 것은 물론이고 광고나 홍보를 담당하는 부서 자체가 회사 내에 없다.테슬라 전기차에 관한 정보는 사실상 일론 머스크 최고경영자(CEO)의 입을 통해 직접 나오는 방식이다. 그가 소셜미디어 트위터를 기반으로 도널드 트럼프 전 미국 대통령에 못지 않은 막강한 영향력을 행사하는 세계적인 1인 미디어라서 가능한 일이기도 하다.테슬라에 공식적인 홍보 창구가 없다보니 언론사의 불만은 하늘을 찌를 정도로 크지만 머스크 CEO는 지금의 방식에 매우 만족하는 모양새고 방식을 바꿀 의사도 전혀 없는 것으로 보인다.테슬라가 돈을 벌지 못해 그런 것도 물론 아니다. 세계적인 차량용 반도체 수급 불안에도 아랑곳하지 않고 지난 3분기까지 포함해 지난 6분기 연속 인도 실적이 신기록을 경신하고 있을 정도로 매출은 고공행진을 거듭하고 있기 때문.테슬라가 막대한 규모의 광고 및 홍보를 집행하지 않는 대신에 타의 추종을 불허하는 규모로 자금을 집중하고 있는 분야가 있는 것으로 드러났다. 11일(현지시간) 미국의 시장정보 조사업체 비주얼캐피털리스트에 따르면 그것은 바로 연구개발(R&D) 분야다.이같은 사실은 테슬라가 미 증권거래위원회(SEC)에 제출한 관련 자료를 비주얼캐피털리스트가 분석한 결과 확인됐다.비주얼캐피털리스트의 분석에 따르면 테슬라가 그동안 광고비로 쓴 돈은 ‘0원’. 자동차 제조업체를 비롯한 절대 다수의 제조업체들이 상당한 규모의 광고비를 집행하고 있는 관행과 비교하면 파격적이다.그러나 테슬라의 파격은 여기서 그치지 않는다. 테슬라의 돈 씀씀이가 다른 자동차 제조업체들과 매우 다른 점이 한가지 더 있는 것으로 확인됐으니 그것은 R&D 분야에 투입해온 자금의 규모다.테슬라가 SEC에 제출한 자료에 따르면 지난해 기준으로 테슬라가 R&D와 관련해 지출한 자금은 테슬라가 판매한 차량 한 대꼴로 2984달러(약 358만원)에 달하는 것으로 나타났다.이는 주요 글로벌 완성차 제조업체들과 비교하면 파격적인 수준이다. 그나마 R&D에 가장 많이 돈을 쓴 것으로 나타난 포드자동차의 경우가 차량 한 대당 1186달러(약 142만원)였기 때문이다.도요타자동차가 1063달러(약 127만원), 제너럴모터스(GM)가 878달러(약 105만원), 스텔란티스에 편입된 크라이슬러가 784달러(약 93만원)로 그 뒤를 이었다. 테슬라와 기존 완성차 업체들의 격차는 대략 3배다.반면 광고비 지출 규모는 정반대 양상이다. 크라이슬러가 차량 한 대당 광고비를 664달러(약 79만원) 쓴 것으로 나타나 으뜸을 차지했다. 따라서 크라이슬러는 R&D 자금과 광고비 사이에 큰 차이가 없는 것으로 분석됐다.포드가 468달러(약 56만원), 도요타가 454달러(약 54만원), GM이 394달러(약 47만원)로 크라이슬러의 뒤를 이었다. 물론 테슬라는 전혀 없었다.광고비는 전무하고 연구개발비는 압도적으로 많다는 것은 테슬라가 자본 배분의 효율성 측면에서 절대적인 우위를 차지하고 있음을 의미한다고 비주얼캐피털리스트는 지적했다.광고비 지출은 적은 대신 R&D 지출이 클수록 그 기업의 제품이나 서비스는 향상될 가능성이 커지기 때문이다. 이는 또한 가격 경쟁력에서도 우위를 차지할 수 있는 기반이 되기 때문이다.비주얼캐피털리스트는 “기존 완성차 업체들 입장에서는 테슬라가 광고비 자체를 쓰지 않는다는 사실도 당혹스럽지만 더욱 당혹스러운 것은 홍보팀 하나 없으면서도 테슬라에 관한 소식이나 정보는 소셜미디어 등을 타고 충분히 알려지고 있다는 점”이라고 지적했다. 머스크 CEO의 트위터를 팔로우하는 사람만 세계적으로 6000만명이 넘기 때문이다.여기에다 머스크의 좌충우돌하는 경영 스타일도 악평이든 호평이든 그의 유명세를 키우는데 크게 기여했다는 지적이다.이혜영 글로벌이코노믹 기자 [email protected]
“테슬라, 자율주행 과장광고”…美캘리포니아주 고발
오토파일럿 기능이 장착된 테슬라 차량 내부 [사진 = 연합뉴스]
테슬라가 자율주행 기능 관련 과장 광고 혐의로 고발당했다.미국 캘리포니아주 차량국(DMV)은 테슬라를 주(州) 행정청문국(OAH)에 고발했다고 5일(현지시간) 밝혔다. DMV는 테슬라의 ‘오토 파일럿’과 ‘풀 셀프 드라이빙(FSD)’이 운전 주행을 돕는 보조 장치에 불과한데 자율주행 제어 기능을 제공하는 것처럼 과장해 광고했다고 주장했다.DMV는 고발장에 “오토 파일럿과 FSD를 탑재한 테슬라 자동차는 자율 주행 차량이 아니다”라며 “사실이 아니거나 오해 소지가 있는 내용을 유포했다”고 설명했다.DMV는 이번 조치를 통해 테슬라에 시정을 요구할 방침이다. 테슬라가 불복하면 캘리포니아주에서 테슬라의 판매 면허를 정지하고 운전자 보상책 마련을 요구하는 강력한 방안도 검토 중인 것으로 전해졌다.캘리포니아는 테슬라에게 중요한 시장이다. 테슬라는 지난해 미국 전체 판매량의 34%(12만1000대)를 캘리포니아에서 판매했다.[오재현 기자][ⓒ 매일경제 & mk.co.kr, 무단전재 및 재배포 금지]
광고 한 편 없이 업계 1위를 차지한 놀라운 기업, 테슬라
넷째, 소비자와 직접 소통합니다. 테슬라는 고객과 만날 수 있는 지역을 찾아 쇼룸을 만들었고 온라인으로 고객과 접점을 만들었습니다. 또한 수시로 구매자의 사용 경험을 수집하고 피드백하면서 소비자 만족도를 높여나갔습니다. 실제로 테슬라는 시승 예약을 하면 적어도 몇 달은 기다린 후 시승이 이뤄지는데요. 오랜 시간 기다린 후 시승을 하게 됨에도 불구하고 시승을 해본 고객들은 모두 높은 만족감을 보였다고 합니다. 고객과 접점이 없는 부분보다 이렇게 고객과 직접 만나는 부분에 마케팅 전략을 쏟아부어 고객 만족을 한층 높인 것 이죠.
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